Техническое обслуживание рулевого управления с гидроусилителем автомобиля МАЗ-643008

1. Во время подъема  и опускания автомобиля запрещается  находиться рядом с ним во  избежание несчастного случая.

2. Если возникла опасность  падения автомобиля, немедленно  покиньте опасную зону,

3. Правильно располагайте  на подъемнике центр тяжести  автомобиля, чтобы избежать его  падения.

4. Берегите ноги, чтобы  не прижать их лапами подъемника  или колесами автомобиля при  его опускании.

5. Не прилагайте чрезмерного  усилия к органам управления  подъемником.

6. Управлять подъемником  должен только квалифицированный  персонал.

7. Не допускайте чрезмерного  раскачивания автомобиля на подъемнике.

8. Лапы подъемника устанавливайте  только под те места, которые  для этого предназначены. Силовые  элементы кузова в этих местах  специально утолщены и имеют  повышенную прочность.

9. При снятии тяжелых  узлов и агрегатов с автомобиля, установленного на подъемнике, установите  дополнительные опоры.

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

      Проанализировав  данную работу можно сделать  следующие выводы. Передача движения  от рулевого колеса к передним  управляемым колесам автомобиля  осуществляется рулевым механизмом  и системой рулевых тяг и  рычагов. Картер рулевого механизма  закреплен тремя болтами на  левом лонжероне рамы. Верхний  конец рулевой колонки прикреплен  к кронштейну педалей сцепления  и тормоза с помощью двух  болтов и распорки. Состояние  рулевого механизма считается  нормальным, если свободный ход  рулевого колеса в положении, соответствующем движению автомобиля  по прямой, не превышает 40 мм (приблизительно 10°) при измерении на его ободе.

         Если свободный ход рулевого  колеса превышает 40 мм (после подтягивания  соединений), то необходимо отрегулировать  рулевой механизм. Зазор в зацеплении  червяка с роликом регулируют  без снятия рулевого механизма  с автомобиля. Перед регулировкой  сначала следует проверить, нет  ли осевого перемещения червяка, так как для устранения осевого  перемещения червяка рулевой  механизм требуется снять и  разобрать. Для этого нужно, приложив  палец руки к ступице рулевого  колеса и к корпусу переключателя  указателей поворотов, немного поворачивать  рулевое колесо вправо и влево. При наличии зазора в подшипнике  червяка будет ощущаться осевое  перемещение ступицы рулевого  колеса относительно корпуса  переключателя указателей поворотов. Предварительно надо убедиться  в том, что корпус переключателя  указателей поворотов посажен  на рулевой колонке надежно, без  качки.

        Если  осевого перемещения червяка  нет, то нужно отрегулировать  только зацепление червяка с  роликом. Для этого необходимо  отвернуть гайку и, приподняв  стопорную шайбу настолько, чтобы  она снялась со штифта, повернуть  специальным ключом, имеющимся в  комплекте инструмента, регулировочный  винт по часовой стрелке. Винт  нужно повертывать на несколько  вырезов в стопорной шайбе, проверяя  каждый раз после поворота  свободный ход рулевого колеса. Регулировка считается законченной, когда свободный ход рулевого колеса (при неподвижных передних колесах) будет не более 10-15 мм. По окончании регулировки гайку следует поставить на место и туго затянуть. Нужно иметь в виду, что при чрезмерно затянутом рулевом механизме рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение после выхода автомобиля из поворота, т. е. ухудшится устойчивость автомобиля при движении с большой скоростью. Если это наблюдается, то следует повторить регулировку. Рулевое колесо должно вращаться легко, без явно ощутимого сопротивления. В данной работе мы рассмотрели особенности рулевого управления на примере автомобиля МАЗ-643008.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1. В.М. Кленников., Н.М. Ильин., Ю.В. Буралев, Учебник водителя. Автомобиль, категории «B», Москва издательство «Транспорт», 2010г.

2. В.С. Колисский, А.И. Манзон, Г.Е. Нагула, Учебник водителя. Автомобиль, категории «С», Москва издательство «Транспорт», 2010г.

3. Иванов В.Б. Справочник  по нормированию труда на автомобильном  транспорте. - Киев: Тэхника, 2012г..

5. Положение о техническом  обслуживании и ремонте подвижного  состава автомобильного транспорта. Ч.2. - М: «Транспорт» - 2009г.

6. М.В. Васильчук, Л.Е. Винокурова, М.Я. Тесленко «Основы охраны труда»,  «Профобразование» 2011г.

7. Ю.И. Боровских Устройство автомобилей - М. «Высшая школа», 2009 г.

8. Е. В. Михайловский Устройство  автомобиля- М. «Машиностроение»

2003 г.

9. О.И. Манусаджац Автомобильные эксплуатационные материалы - М. «Транспорт» 2001 г.

Сайты

http://www.gidravlika.org.ua/rulevoe-upravlenie/30-princip-raboty-sistemy-gidrousilitelja-rulevogo-upravlenija.

http://www.autoprospect.ru/hyundai/santa-fe/5-1-5-snyatie-razborka-proverka-i-sborka-nasosa-gidrousilitelya-rulevogo-upravleniya.html