Железнодорожное строительство XIX века. (строительство отдельных веток)

Объем товарных перевозок рос с каждым годом, только в 1880 г. было перевезено 776 наименований товаров и сырья. Основными грузами были: дерево, железо, кирпич, кожа, лен, крупы, парусина, пшеница, мука, рыба, хлопок, нефть. В связи с ростом объема перевозок в 1876-92 гг. был проложен второй путь.

В 1894 г. Московско-Нижегородская - вместе с  другими железными дорогами Главного общества российских железных дорог - была выкуплена и стала государственной

Идея  построить железную дорогу от Москвы до Коломны была выдвинута строителем Царскосельской железной дороги Ф. А. Герстнером еще в 1841 г. В Московской губернии в 1860 году насчитывалось 1636 фабрик и заводов, среди них самые крупные: Гужона, Гоппера, братьев Бромлей, текстильные мануфактуры Цинделя, Прохорова. Сырье для большинства из этих предприятий везли из провинции. Но из-за затрат на дорогу доставка оказывалась невыгодной. Кроме того, ее сроки были слишком велики, например, из Коломны грузы шли 5-6 дней.

К 1 июня 1861 г. строительство участка Москва - Коломна было закончено и представлено к освидетельствованию государственной  комиссией, которую возглавил генерал-майор  Н. И. Липин. В ходе проверки выяснилось, что состояние дороги не позволяет  открыть ее для пропуска поездов. Было предписано "привести части  дороги в тот вид, который они  должны иметь по проекту". Только к 20 июля 1862 г. все работы были закончены  и дорога официально открыта для  постоянного движения двух пассажирско-товарных поездов.

Весной 1863 г. началось строительство участка  от Коломны до Рязани, протяженностью в 80 верст. Концессию получило Общество Московско-Рязанской железной дороги, во главе которого был П.Г. фон  Дервиз, бывший чиновник Комитета железных дорог. Приступая к эксплуатации дороги, правление делало ставку на грузовые перевозки. В 1862 г. ходило всего  два пассажирских поезда в сутки: из Москвы в 12 часов дня, из Коломны - в 11 часов 11 минут.

Будущий крупный теоретик промышленно-торгового развития России Федор Васильевич Чижов одним из первых выдвинул идею строительства стальной магистрали от столицы до Ярославля. В мае 1860 г. началось строительство участка дороги от Сергиева Посада, в котором участвовало более 6 тыс. рабочих. Был сооружен соединительный путь с Нижегородской железной дорогой. На пересечении с Ярославским шоссе построили путепровод. 17 августа 1862 г., в московских газетах появилось сообщение: "Управление Московско-Ярославской железной дороги извещает, что с 18 числа августа открывается ежедневное движение от Москвы до Сергиева Посада, на первое время по два раза в день". В 1865 г., несмотря на некоторые финансовые трудности, изъявили желание приступить к изысканиям нового участка трассы от Сергиева Посада до Ярославля. Строительство дороги началось 2 июля 1868 г. и продолжалось менее двух лет. В Ярославле, Ростове и Александрове были возведены паровозные депо. В 1872 г. построена узкоколейная линия Ярославль - Вологда, в 1877 г. - ветка Александров - Карабаново, а в 1887 г. - Ярославль - Кострома. 6 ноября 1894 г. открылось временное, а в 1895 г. - постоянное движение по линии Мытищи - Щелково.

В 1852 г. черниговский, полтавский и харьковский генерал-губернатор направил Главноуправляющему путями сообщения  и публичными зданиями предложение  князя Кочубея о постройке  Южной дороги от Харькова до Феодосии. Вскоре появилась резолюция императора Николая I: "Будет прекрасное дело. Безотлагательно приступить к осуществлению". Проект был одобрен в Комитете министров. 2 декабря 1852 г. последовало  высочайшее разрешение на постройку  дороги. В 1863 г. П. П. Мельников назначен Главноуправляющим путями сообщения  и публичными зданиями. Он отстаивал  предложение о постройке дороги за счет казны, утверждая, что так  она обойдется государству намного  дешевле. 8 июля 1865 г. вышло высочайшее повеление Александра II о строительстве  дороги Москва-Курск на государственные  средства. . В 1866 г. был открыт для  пассажирского движения участок  Мысовая - Серпухов. В 1867 г. участок Серпухов - Тула ввели в эксплуатацию для  движения товарных поездов, в 1868 г. поезда уже могли ходить от Тулы до Курска. А 17 сентября 1868 года участок Москва - Курск был полностью готов  и мог осуществлять пассажирские и товарные перевозки. В 1869 - 1870 гг. была проложена вторая колея на участке  от Москвы до Сергиево. В 1887 г. второй путь был проложен от Сергиево до Скуратова.

В 1867 г. Смоленское земство получило "высочайшее повеление" провести исследование местности между  Смоленском и Москвой "для соединения городов сих железною дорогою". 19 сентября 1870 г. произошло торжественное  открытие дороги, и первый поезд  вышел из Смоленска в Москву. 20 сентября 1870 г. было открыто пассажирское и товарное движение от Москвы до Смоленска.

В 1870 - 1871 гг. была построена линия Смоленск - Брест  общей протяженностью 627 верст. 

7. История  Приволжской железной дороги

В XIX веке отсутствие современных путей сообщения  и плохое состояние грунтовых  дорог тормозило экономическое  развитие России и затрудняло связь  между губерниями. Из районов Волги  в центр России шел большой  поток грузов. Поскольку основную часть грузов составляли продовольственные, важную роль играла скорость их доставки.

В середине века в правительственных кругах рассматривался вопрос о соединении Москвы с волжскими губерниями. В 1856 г. для выполнения этой задачи было образовано Общество Московско-Саратовской  железной дороги. Учредители общества приняли на себя обязательства построить  линию между Москвой и Саратовом  через Коломну, Рязань и Моршанск в 6-летний срок. Одним из организаторов  строительства выступал П. Г. Фон  Дервиз. в феврале 1867 года земства  произвели изыскания и было образовано общество Рязано-Козловской дороги. Спустя год началось сооружение трассы. Концессию  на строительство линии Тамбов-Козлов получил бывший директор правления  Московско-Рязанской дороги. Первый участок Тамбов - Умет был открыт для движения 22 августа 1870 года, второй участок до Аткарска - 27 января 1871 года и третий до Саратова - 17 июля 1871 года.

В 1891 г. Козлово-Саратовская и Тамбово-Козловская линии были объединены в Козлово-Саратовскую  железную дорогу, которая перешла  в казну. В 1891 году Общество Рязанско-Козловской железной дороги представило план расширения своего предприятия, который состоял  в сооружении новых линий: от Рассказово до Камышина, от Покровской Слободы  до Уральска, от ст. Богоявленск до села Сосновки и в слиянии этих дорог  вместе с Рязанско-Козловской и Козлово-Саратовской  линиями. План был утвержден правительством, а Общество Рязанско-Козловской дороги преобразовано в Общество Рязанско-Уральской  дороги.

8. История  Северной железной дороги

Северная  железная дорога пролегает на Севере и Северо-Востоке России, по территории Полярного Урала и северной части  бассейна реки Оби. Управление дороги находится в Ярославле.

Направление Северной железной дороги совпало с  направлением старейшего гужевого тракта от Москвы до Архангельска. Этот тракт  связывал север страны с центральными губерниями еще во времена Ивана  Грозного. Со временем появилась необходимость  в строительстве более надежного  пути, которым стала железная дорога.

В начале 1859 г. было организовано общество по сооружению железной дороги от Москвы до Сергиева Посада.

Дорога  была построена к 1 января 1870 года, а  движение по ней открыто 18 февраля. По тем временам темпы строительства  можно было назвать скоростными - за два года построили 200 верст путей. Трасса пересекала реки Серую, Нерль, Сару, Устье и другие, почти через все построили металлические мосты. На крупных станциях, таких, как Александров, Ростов, Ярославль, были возведены каменные здания вокзалов.

В 1859 году началось строительство Троице-Сергиевской  железной дороги, протяжением 65,7 версты. В 1862 году строительство было окончено, и на дороге началось движение поездов.

В 1867 году правление общества обратилось в  правительство с просьбой о продолжении  дороги до Ярославля.

29 мая  1859 г. был высочайше утвержден  Устав общества Московско-Ярославской  железной дороги

Соединив  Москву с крупным губернским городом  Ярославлем, дорога приобрела значение магистральной.

24 июня 1870 года акционерное общество  получает разрешение на постройку  узкоколейной линии от Ярославля  до Вологды, длиной 196 верст. 

В 1870 году общество Москвоско-Виндаво-Рыбинской  железной дороги построило участок  новой линии от станции Рыбинск  до станции Бологое. Появилась возможность  доставлять в Петербург хлеб, поступающий  в Рыбинск с низовьев Поволжья.

В 1874-1875 гг. встал вопрос о сооружении железной дороги от Рыбинска на Ярославль. Правление  общества обратилось в правительство  с прошением о разрешении на постройку  Рыбинско-Ярославской линии. Одновременно с этим общество отправило ходатайство  в правительство о разрешении строительства железной дороги на Кострому. Хотя необходимость сооружения этой линии была признана Министерством  путей сообщения, постройку отложили на 20 лет. Сооружение дороги началось в 1866 г., а закончилось лишь в 1887 г. Дорога строилась на сбережения Ф.В. Чижова.