Коносамент

Коносамент.

Коносамент – это неэмиссионная ценная бумага, выписываемая перевозчиком морского груза либо его полномочным представителем грузоотправителю или его представителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента.

Коносамент является товарораспорядительным документом, предоставляющим его держателю право распоряжения грузом. Наиболее распространён во внешней торговле. Выдаётся перевозчиком отправителю после приёма груза к перевозке, служит доказательством приёма груза и удостоверяет факт заключения договора.

Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским  транспортом. Сейчас коносамент может  охватывать перевозки не только морским  или речным транспортом, но и те случаи, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта.

Законодательно требования к оформлению и содержанию коносамента изложены в кодексе Торгового Мореплавания РФ, законе о перевозках грузов морем (COGSA: Carriage of goods by sea Act США), несколькими международными конвенциями — например, конвенция 1924 года «Об унификации некоторых правил о коносаменте» (Гаагские правила, Haague rules).  
По способу передачи права собственности на товары при помощи коносамента коносаменты различают по следующим видам:

Именной коносамент (straight bill of lading) - выписанный на определенного получателя с указанием его наименования и адреса. Он может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования. По такому коносаменту груз в порту назначения выдается получателю, указанному в коносаменте, или лицу, которому коносамент был передан в указанном порядке.

Ордерный коносамент (to-order bill of lading) - содержащий указание "приказу отправителя" или "приказу получателя". Он предполагает, что отправитель или получатель могут передать свои права третьему лицу путем проставления на коносаменте передаточной надписи (индоссамента) и вручения его этому лицу. В порту назначения по ордерному коносаменту груз будет выдан отправителю или получателю в зависимости от того чьему приказу он выдан, а при наличии в нем передаточных надписей (bill of lading made out to order and endorsed in blank) - лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей, или предъявителю коносамента с последней бланковой надписью. Ордерный коносамент, не содержащий указания о его выдаче приказу отправителя или получателя, считается выданным приказу отправителя.

Коносамент на предъявителя (bearer bill of lading) - предполагает, что товар в порту назначения передается любому лицу - предъявителю коносамента. Такой коносамент передается путем простого вручения.

Коносаменты ордерные и на предъявителя являются оборотными (negotiable bill of lading). Благодаря оборотности они выполняют свою основную функцию - дают их держателю возможность распоряжаться товарами, пока они находятся в пути или заложить коносамент в банк до прибытия товара. Коносамент становится оборотным лишь в том случае, если он был таким оформлен.

Оборотная форма коносаментов обычно применяется при торговле зерном, нефтью и т.п. товаров, где коносаменты  на товары в пути продаются и покупаются по цепочке договоров с оговоркой, по которым посредники не принимают  товары и только последний покупатель физически получает товары с судна по его прибытии. Оборотные коносаменты используются и в случаях, когда покупатель намеревается или предполагает заложить коносаменты как дополнительное обеспечение в банк до прибытия товаров.

Однако, на практике чаще применяются необоротные коносаменты (non-negotiable bill of lading), применение которых предполагает, что получатель сам примет товары по прибытии судна. Даже необоротный коносамент действует как товарораспорядительный документ, т.к. только указанный в нем получатель вправе требовать выдачи товаров судовладельцем (если предъявит коносамент).

Обычно коносамент - это типографским способом отпечатанный бланк, в который на пишущей машинке или на принтере вносятся вышеуказанные сведения. На обороте коносамента приводятся условия договора морской перевозки. Крупные судоходные компании имеют свои фирменные бланки.

Как правило, изготавливается три  и более экземпляров коносамента  с тем же содержанием и датой: для грузоотправителя или его  экспедитора, для грузополучателя  и для грузовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами  и на них ставится штамп "Оригинал". В некоторых случаях обозначается порядковый номер оригинала. Если по одному из экземпляров коносамента  товары выданы, то остальные теряют силу.

Только лицо, обладающее коносаментом, вправе претендовать на передачу ему  товаров перевозчиком. Перевозчик не будет нести ответственности  за неправильную доставку товаров, если вручит товары держателю первого  оригинала коносамента, который  ему представлен (при условии, что  перевозчик не осведомлен о незаконности владения коносаментом). И даже истинный владелец не вправе претендовать на товары, если он не может предъявить коносамент.

 

Согласно ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) от 30.04.1999 N 81-ФЗ в коносамент должны быть включены следующие данные:  

 

1) наименование перевозчика  и место его нахождения;

2) наименование порта  погрузки согласно договору морской  перевозки груза и дата приема  груза перевозчиком в порту  погрузки; 

3) наименование отправителя  и место его нахождения; 

4) наименование порта  выгрузки согласно договору морской  перевозки груза; 

5) наименование получателя, если он указан отправителем; 

6) наименование груза,  необходимые для идентификации  груза основные марки, указание  в соответствующих случаях на  опасный характер или особые  свойства груза, число мест  или предметов и масса груза  или обозначенное иным образом  его количество. При этом все  данные указываются так, как  они представлены отправителем; 

7) внешнее состояние груза  и его упаковки; 

8) фрахт в размере, подлежащем  уплате получателем, или иное  указание на то, что фрахт должен  уплачиваться им; 

9) время и место выдачи  коносамента; 

10) число оригиналов коносамента,  если их больше чем один; 

11) подпись перевозчика  или действующего от его имени  лица.

 

 

 

 

Существует несколько  разновидностей коносамента:

В зависимости от наличия оговорок о наличии у перевозчика претензий  к количеству и качеству принятого  к перевозке груза или его  упаковки различают коносаменты "чистые" (clean bill of lading) и "с оговорками" (claused).

"Чистые" коносаменты не содержат дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или упаковки.

В зависимости от того, где находится  груз, коносаменты бывают береговые(для погрузки на борт судна) и бортовые. Если товары не перевозятся в контейнерах, коносаменты обычно являются бортовыми. Когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он подтверждает, что груз погружен на борт судна. Если же он выдает коносамент для погрузки на борт судна, он лишь подтверждает, что товары доставлены под его охрану. Коносамент такого типа обычно используется, если товары подготовлены к отправке в контейнерах на заводе, на складе экспортера или на контейнерном терминале вне порта (например, на железнодорожной станции).

 

Коносаменты различаются также  в зависимости от особенностей перевозки.

Рейсовый (линейный) коносамент (liner bill of lading) - применяется при перевозках товаров на судах, совершающих рейсы по расписанию, для которых в порту назначения имеется зарезервированный причал. Это коносамент для линейных перевозок, когда судно имеет постоянный  маршрут.

Чартерный (фрахтовый) коносамент (chartered bill of lading) применяется в трамповых (нерегулярных) перевозках. Чартер или чартер-партия (charter, charter-party) - это договор на перевозку груза трамповым судном. Сторонами в чартерном договоре являются фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его представитель).

Прямой коносамент – коносамент, покрывающий перевозку груза между непосредственными портами погрузки и выгрузки на одном и том же судне. 

Сквозные коносаменты (through bill of lading) используются, если морская перевозка составляет только часть общей перевозки и товары должны перевозиться разными наземными и морскими перевозчиками. В этом случае отправителю обычно удобнее получить сквозной коносамент, чем заключать договоры с несколькими перевозчиками, которые должны перевозить груз на последующих стадиях перевозки.

Если коносамент включает в себя страховой полис, он является застрахованным коносаментом (insured bill of lading) и служит доказательством как приема груза к перевозке, так и его страхования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

История коносамента

В Королевском своде законов  Испании Fuero Real от 1255 года впервые упоминается обязанность судовладельца составить перечень грузов на борту судна, что свидетельствует о переходе от устных договоров перевозки грузов к составлению письменных расписок, в которых судовладелец (капитан судна) отмечал наименование, количество и качество груза.

Документ так и стал называться «расписка»: «polizza» — в Италии, «conocimiento» — в Испании, «konnossement»  — в Германии, «connaissement» — во Франции. Детали договора перевозки регулировались чартером.

Мошенничества при использовании коносаментов.

Коносаменты по своей природе предоставляют  мошенникам широкие возможности  для злоупотребления. Например мошенники  могут указывать в коносаментах ложные даты погрузки. Однако мошенничество  с коносаментами возможно и при  использовании оригинальных документов.

Коносаменты выдаются как правило  в количестве трех или шести экземпляров. Для распоряжения грузом достаточно лишь одного оригинального экземпляра. Держателю коносамента согласно действующим правилам нет необходимость  предоставлять весь набор документов, связанный с грузом. Обязанность  перевозчика состоит в том, чтобы  передать груз первому лицу, предоставившему  оригинальный коносамент. При этом передаточные надписи могут быть оформлены на разных экземплярах  коносамента разным лицам. Вследствие этого существует возможность продажи  одного товара, находящегося в пути двум и более покупателям с  использованием нескольких оригинальных коносаментов. Несмотря на значительное число мошенничеств с коносаментами  и широкое развитие телекоммуникационных технологий практика выдачи груза первому  предъявителю оригинального коносамента  продолжается и эксперты затрудняются сказать почему в законодательство о перевозках не вносятся соответствующие  изменения.

Так, например, в ставшем хрестоматийном судебном деле «Glyn Mills v. East and West India Dock Co.»  от 1882 года было установлено, что при  погрузке товара был выпущен набор  из трех коносаментов. Грузополучателем товара являлась компания «Cottam and Co». Перевозчиком являлась «East and West India Dock Co». Фрахт согласно условиям договора должен был оплачиваться после прибытия груза в Лондон. Один экземпляр коносамента был  передан компанией «Cottam and Co» в  качестве обеспечения в компанию «Glyn Mills». После прибытия товаров  в Лондон «Cottam and Co» расплатилась с перевозчиком деньгами, предположительно полученными от «Glyn Mills», и получила товар от перевозчика по предъявлению одного экземпляра коносамента. «Glyn Mills», оставшийся без денег и без  обеспечения, подал в сду на перевозчика, выдавшего товар. Рассматривая это  дело Палата Лордов Великобритании постановила, что компания-перевозчик не несет  ответственности за товар, выданные по предъявлении хотя бы одного оригинального  коносамента.

В последние годы большое значение придается использованию электронных  средств коммуникации в международных  коммерческих операциях.

Электронный коносамент предотвращает  проблемы, возникающим вследствие прибытия документов в порт разгрузки позже  чем судна. Также наличие единой базы сделает невозможным мошенничества, вызванные возможностью выдачи товара по одному экземпляру коносамента при  невозможности проверить наличие  остальных.