Лекции по "Слесарь-ремонтник"

 

 

 

Это могут быть или шарики, или  ролики (короткие толстые либо длинные иглообразные), или конические ролики, или бочкообразные, или даже спиралевидные пружины. Обычно подшипник

выполняется как самостоятельная сборочная единица, состоящая из наружного и внутреннего колец, между которыми и помещены тела качения.

Тела качения, во избежание ненужного контакта друг с другом, равномерного распределения по окружности, заключены в специальную кольцеобразную обойму – сепаратор, от латинского слова Separatum разделять.

В некоторых конструкциях, где приходится бороться за уменьшение радиальных габаритов, применяются подшипники в которых качения установлены непосредственно между валом и корпусом, но такие конструкции требуют сложной, индивидуальной, а, следовательно, и дорогой сборки-разборки.

Достоинства подшипников качения:

• низкое трение, низкий нагрев;
• экономия смазки;
• высокий уровень стандартизации;
• экономия дорогих антифрикционных материалов.

Недостатки подшипников качения:

• высокие габариты (особенно радиальные) и вес;
• высокие требования к оптимизации выбора типоразмера;
• слабая виброзащита, подшипники сами являются генераторами вибрации за счёт даже очень малой неизбежной разноразмерности тел качения.

Подшипники качения классифицируются по следующим основным признакам:

• форма тел качения;
• габариты (осевые и радиальные);
• точность выполнения размеров;
• направление воспринимаемых сил.

• возможности некоторого отклонения оси вращения);

По форме тел качения подшипники делятся на:

Шариковые (быстроходны, способны к самоустановке)

Роликовые – конические, цилиндрические, игольчатые (более грузоподъёмны, но из-за точно фиксированного положения оси вращения не способны самоустанавливаться, кроме бочкообразных роликов).

По радиальным габаритам подшипники сгруппированы в семь серий:

По осевым габаритам подшипники сгруппированы в четыре серии:

По классам точности подшипники различают следующим  образом:

"0" – нормального класса; "6" – повышенной точности; "5" – высокой точности;

"4" – особо высокой точности;"2" – сверхвысокой точности.

По воспринимаемым силам все  подшипники делятся на четыре группы.

Радиальные подшипники воспринимающие только радиальную нагрузку и незначительную осевую. Это цилиндрические роликовые и радиальные шариковые подшипники.

Радиально-упорные подшипники воспринимающие большую радиальную и меньшую осевую нагрузки. Это радиально-упорные шариковые и конические роликовые с малым углом конуса.

Упорно-радиальные подшипники воспринимающие большую осевую и меньшую радиальную нагрузки. Это конические роликовые подшипники с большим углом конуса.

Упорные подшипники, "подпятники" воспринимающие только осевую нагрузку. Это упорные шариковые и упорные роликовые подшипники. Они не могут центрировать вал и применяются только в сочетании с радиальными подшипниками.

 

Маркировка подшипников.

На торце кольца наносят ряд цифр и букв, условно обозначающих диаметр, его серию, тип, конструктивную разновидность.

Первые две цифры справа внутренний диаметр от 20 до 495мм, причем цифры обозначения получаются путем деления диаметра подшипника на 5. Подшипники с внутренним диаметром 10 мм обозначаются 00, 12мм – 01, 15мм – 02, 17мм – 03.

Третья цифра справа вместе с седьмой обозначает серию подшипника: 1 –особо легкая, 2 – легкая, 3 – средняя, 4 – тяжелая, 5 – легкая широкая, 6 – средняя широкая, 7 – узкая.

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника: 0 – шариковый радиальный, 1 –радиальный шариковый двухрядный, 2 – цилиндрический роликовый радиальный с короткими роликами, 3 – радиальный роликовый двухрядный, 4 – радиальный роликовый с длинными иголками, 5 – радиальный с витыми роликами, 6 – шариковый радиально-упорный, 7 – роликовый конический, 8 – шариковый упорный.

Пятая и шестая цифры справа обозначают конструктивную разновидность.

Седьмая цифра справа указывает  серию ширины (узкая, широкая, нормальная).

Цифры 0; 6; 5; 4; 2 стоящие через  тире перед началом обозначения  подшипника обозначают класс точности.

 

Материалы подшипников качения  назначаются с учётом  высоких требований к твёрдости и износостойкости колец и тел качения.

Здесь используются шарикоподшипниковые  высокоуглеродистые хромистые стали  ШХ15 и ШХ15СГ, а также цементируемые  легированные стали 18ХГТ и 20Х2Н4А.

Твёрдость колец и роликов  обычно HRC 60 ¸ 65,  а у шариков немного больше – HRC 62 ¸ 66,  поскольку площадка контактного давления у шарика меньше. Сепараторы изготавливают из мягких углеродистых сталей либо из антифрикционных бронз для высокоскоростных подшипников. Широко внедряются сепараторы из дюралюминия, металлокерамики, текстолита, пластмасс.