Вклад Генри Форда в научную школу упраления

Генри Форд (Ford) — американский инженер,изобретатель и промышленник, один из пионеров автомобилестроения и основателей автомобильной промышленности.Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?

Когда сыну исполнилось  двенадцать, отец подарил ему карманные  часы. Тот не утерпел — поддел отверткой крышку, и его глазам открылось нечто чудесное. Части  механизма взаимодействовали между  собой, одно колесико двигало другое, каждый винтик здесь был важен. Разобрав и собрав часы, мальчик долго размышлял. Что есть мир, как не один большой  механизм? Одно движение порождается  другим, все имеет свои рычаги. Чтобы  добиться успеха, надо только знать, на какие рычаги нажимать. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое  время даже подрабатывал, объезжая окрестные фермы и беря в починку  вставшие хронометры. В 1876 году упорядоченный мир Генри Форда рассыпался на части. Его любимая мама Мэри умерла во время родов. после этой потери мальчик замкнулся в себе. В Вторым потрясением стала встреча с локомобилем. Генри с отцом возвращались на телеге из города, когда им встретилась огромная, окутанная паром самоходная машина. Обогнав телегу и испугав лошадей, дымящее и шипящее чудовище промчалось мимо. В этот момент Генри полжизни бы отдал, чтобы быть там, в кабинке шофера. . В 1876 году упорядоченный мир Генри Форда рассыпался на части. Его любимая мама Мэри умерла во время родов. после этой потери мальчик замкнулся в себе.

В 15 лет Г.Форд оставил занятия в школе и ночью пешком, никому ничего не сказав, ушел в Детройт: он ни за что не станет фермером, как того хочет отец. устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.

Первый двигатель  внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил  поставить двигатель на раму с  четырьмя велосипедными колесами. Так  в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Ford.

Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри  Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» – надежный и  недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Именно появление  модели «Т» ознаменовало наступление  новой эры в развитии личного  транспорта. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог  проехать даже по сельским дорогам.

Далеко не все  знают, что Генри Форд, который  известен прежде всего как основатель американской автомобильной промышленности, является также крупной фигурой в истории научного менеджмента. Успех, которого он достиг в бизнесе, во многом зависел от его теории, получившей название «фордизм».

По его мнению, задачу промышленности нельзя видеть только в удовлетворении потребностей рынка (хотя без этого никакая  промышленность существовать не может): необходимо так организовывать производственный процесс, чтобы, во-первых, можно было снизить цены на продукцию, а во-вторых, повысить оплату труда работников.

 Основные  положения его философии таковы: высоко оплачивать труд каждого  рабочего и следить за тем,  чтобы он работал все 48 часов  в неделю, но не больше; обеспечить  наилучшее состояние всех машин,  настаивать на их абсолютной  чистоте, приучать людей уважать  окружающих и самих себя.

Форд полагал, что правильная организация производства предполагает:

1) замену ручного  труда машинным,

2) заботу о  работниках, заключающуюся в создании  благоприятных условий труда  (чистота в цехах, уют), а также

3) повышение  качества продукции и

4) развитие  сети сервисного обслуживания.

 В своей  практике Форд стремился расчленить процесс производства на мельчайшие операции, в результате которого движение изделий от одного работника к другому зависело бы лишь от скорости, с которой выполняется операция. Именно это позволило ему снизить себестоимость продукции.

Он построил систему организации производства, основанную на сверхспециализации рабочих, максимальном дроблении операций технологического процесса и расположении технологического оборудования и рабочих мест в строгом соответствии с последовательностью выполняемых операций.

Изучая и  перестраивая производство под Форд «Т», Генри Форд пришёл к выводу, что самым слабым его звеном является человек. Вместе с тем, ему требовалось  всё больше квалифицированных рабочих, которые работали бы быстрее. И лучшим средством достижения этого стал, введенный в 1913г., метод поточной (конвейерной) технологии сборки автомобилей, что позволило всего за один год  поднять производительность труда  на 40–60%, а также достигнуть при  этом стандартизации и взаимозаменяемости деталей. То есть рабочий, который вгонял болт, не завинчивал одновременно гайку; кто ставил гайку, не завинчивал ее накрепко. Никто из рабочих ничего не поднимал и не перетаскивал.2

12 января 1914 года  Генри Форд устанавливает размер  минимальной оплаты труда в  5 долларов в день (в два раза  больше, чем средняя зарплата  в отрасли!) и сокращает рабочий  день до восьми часов. «Честолюбие  каждого работодателя должно  было бы заключаться в том,  чтобы платить более высокие  ставки, чем все его конкуренты, а стремление рабочих - в том,  чтобы практически облегчить  осуществление этого честолюбия», - обосновал Форд свое решение.  Одновременно он проводит политику  использования труда инвалидов,  которым платит столько же, сколько  здоровым рабочим. Выгода заключалась  в том, что к однообразию  конвейерной работы инвалиды  были подготовлены лучше, ведь  квалификации никакой не требовалось.

Но эти нововведения вызвали в США, как восхищение, так и яростное противодействие. Посыпались различные, порой противоречивые обвинения: с одной стороны его  называли социалистом, с другой - обвиняли в безжалостной эксплуатации рабочих. Вместе с тем предпринятые меры дали положительный результат: текучка  кадров прекратилась, рабочие оставались на предприятии и сами стали покупать производимые ими машины. Уже в 1922 году каждый второй автомобиль в Америке  и каждый третий в мире имел марку  “Форд”.

Форд уделял большое внимание охране труда и  созданию нормальных условий труда, установил 8-часовой рабочий день и минимальный уровень оплаты труда. Основные принципы системы Г.Форда:

- Массовое изготовление  стандартной продукции на конвейере;

- Непрерывность  и подвижность процесса производства;

- Максимальный  темп работы;

- Новая технология  на основе поточного производства;

- Точность как  стандарт и качество продукции;

- Определяющая  роль технико-технологической системы;

- Экономический  эффект системы;

- Не быть  зависимым от человека, его слабостей.

Форд символ организационного и технического прогресса, сознательный создатель общества массового  потребления и социальных гарантий. Оценка личности и деятельности Генри  Форда по-прежнему вызывают много  споров. В первые годы после смерти его, во многом основанная на интуиции, практическая управленческая деятельность и методы внедрения инноваций  активно критиковалась, но затем  получили широкое признание у  исследователей проблем менеджмента  как неотъемлемая составляющая эффективного поведения руководителя.