Структура управления предприятием (на примере ОАО "Аэрофлот")

Все работники  Компании имеют доступ к корпоративной  информации, пользуются информационными  ресурсами. Руководство Компании следит за тем, чтобы персонал был хорошо информирован о ее деятельности, своевременно получал как внутреннюю корпоративную, так и публичную информацию, постоянно  повышал свой уровень знаний о  компании и рынке авиаперевозок. Компания не допускает диспропорций в предоставлении информации различным  подразделениям. Она следит за тем, чтобы корпоративные коммуникации не могли быть каналом разглашения  конфиденциальной информации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Внешняя среда

4.1 Факторы деловой среды

Все элементы внешней среды в конечном счете оказывают одно положительное влияние: они генерируют стимулы к развитию компании, пусть даже помимо ее воли.

Отрицательное влияние на компанию оказывают:

- потребители:

Постоянно растущие запросы потребителей к качеству товара и сервису заставляют предприятию  увеличивать расходы и отказываться от части дополнительной прибыли.

- социальная среда:

Заставляет  предприятие ориентировать свою ценовую политику на существующую социальную обстановку в стране.

- технологическая среда:

Моральное устаревание  технологий стимулирует внедрять новые, что требует больших капиталовложений, срок окупаемости которых велик.

- экономическая среда:

Большая зависимость от экономической обстановки в стране.

- политическая среда:

Большая зависимость от политической обстановки в стране.

- конкуренты:

Заставляют  предприятие отказываться от дополнительно  возможной прибыли

 Таблица 3. SWOT-анализ компании Аэрофлот.

	Положительное влияние	Отрицательное влияние
Внутренняя среда	позволяет экономить на управленческих расходах развивает специализацию  и компетентность позволяет быстро решать простые  проблемы ориентируется на ценовую  конкуренцию поставленные компанией  цели привели в отчетном году к  увеличению доходов поставленные задачи (в  соответствии с целями) постепенно выполняются компанией высокая квалификация, четкое делегирование обязанностей периодические попытки внедрения  новых технологий	медленно принимаются решения качество решений зависит  не столько от компетентности руководителей, сколько от достоверности поступившей к ним информации в целях не предусматривается  активный выход на европейский рынок. компания ставит перед  собой мягкие, а не жесткие задачи и цели, что не способствует более  быстрому развитию небольшая производительность труда работников, как следствие  плохо организованных служб контроля, непродуманная мотивационная политика постоянные неудачи их внедрения, из-за непродуманной инновационной  политики
Внешняя среда	Все элементы внешней среды в конечном счете оказывают одно положительное влияние: они генерируют стимулы к развитию компании, пусть даже помимо ее воли.	Постоянно растущие запросы потребителей к качеству товара и сервису заставляют предприятию увеличивать расходы и отказываться от части дополнительной прибыли. Заставляет предприятие  ориентировать свою ценовую политику на существующую социальную обстановку в стране. Моральное устаревание технологий стимулирует внедрять новые, что требует больших капиталовложений, срок окупаемости которых велик. Большая зависимость от экономической обстановке в стране. Большая зависимость от политической обстановке в стране. Заставляют предприятие  отказываться от дополнительно возможной  прибыли

 

4.3 Характеристика внешней среды

Для российского  рынка авиаперевозок 2009 год стал самым сложным годом за последнее десятилетие. После крупного спада кризисных 1990-х годов российская авиационная отрасль развивалась умеренными темпами, начиная с 2000 года. Быстрый рост авиаперевозок сопровождался процессами консолидации и увеличением доли рынка крупнейших авиакомпаний, модернизацией флота ряда российских авиакомпаний, внедрением новых технологий и началом модернизации инфраструктуры аэропортов. Заложенные в эти годы позитивные тенденции значительно смягчили влияние мирового кризиса на российскую авиационную отрасль. 
Дальнейшие тенденции развития российского рынка авиаперевозок будут определятся общей экономической ситуацией в России и других странах мира. Тем не менее, исходя из долгосрочных тенденций глобализации мировой экономики, можно ожидать умеренного увеличения спроса на авиаперевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Строение организации

«Аэрофлот - российские международные авиалинии» - крупнейший перевозчик авиационных грузов в России. 8 1996 году Аэрофлот перевез на своих грузовых и пассажирских рейсах свыше 90 тысяч тонн грузов и платного багажа. Около 56 единиц условного оборота от общего объема перевезенных грузов приходится на грузовые рейсы Аэрофлота. Расписание предусматривает выполнение более 50 еженедельных грузовых рейсов в пункты Европы, Японии, Южной Кореи, Юго-Восточной Азии и США.

Грузовые  самолеты Аэрофлота широко используются для выполнения чартерных перевозок. Крупногабаритные грузы авиакомпания доставляет чартерными рейсами. Аэрофлот имеет возможность выполнения по заявкам грузоотправителей перевозки  небольших партий груза от 4 до 12 тонн на самолетах Ан-2, АН-12.

Основной  грузовой самолет авиакомпании - Ил'7бТД. 8 1995 году стали выполняться коммерческие перевозки на новом грузовом самолете AC-J 0-3 OF.

В авиакомпанию планируется поступление нового российского грузового самолета Ил-96Т.

Являясь одной из ведущих авиакомпаний мира с более чем 70-летним опытом работы «Аэрофлот - российские международные авиалинии» принимает все необходимые меры, чтобы гарантировать надежную и безопасную перевозку своим пассажирам.

В Аэрофлоте  существует четко отлаженная программа  поддержания пригодности каждого  самолета к полету.

Значительную  роль в обеспечении безопасности полетов играет Авиационно-технический  центр (ATЦ), где осуществляется техническое обслуживание и регламентный ремонт самолетов Аэрофлота. Центр был создан более 35 лет назад и по объемам выполняемых работ является крупнейшим в Российской федерации и странах СНГ.

В цехах  Авиационно-технического центра обслуживаются  самолеты отечественного производства, включая базовые Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76. Ил-86 и Ил-96-300, а также эксплуатируемые  в Аэрофлоте самолеты зарубежного  производства,

В АТЦ  есть Информационный центр, где фиксируются  показатели работы всех агрегатов, узлов  и систем каждой машины в каждом полете.

Для обслуживания самолетов Ил-96'300 б АТЦ образован специальный участок, а для организации технического обслуживания самолетов зарубежного производства А-310-300 и Боинг'7 67'ЗООЕК создано специализированное структурное подразделение. В нем работает технический персонал, прошедший теоретическое обучение и получивший навык практической работы в учебном центре авиакомпании «Дельта», на заводах фирм «Боинг» и «Пратт энд Уитни». В последнее время заключен договор о переподготовке технического персонала с авиакомпанией «Люфттанза».

Специалисты АТЦ имеют налаженные производственные отношения с производителями  авиационной техники, конструкторскими бюро и научно-исследовательскими организациями  авиационной промышленности и гражданской  авиации.

Решение сложных инженерно-технических задач  по обеспечению технической эксплуатации воздушных судов требует соответствующей  подготовки персонала. Будущих специалистов обучают в высших учебных заведениях, технических училищах и колледжах  гражданской авиации,

Трудовую  деятельность молодые специалисты  начинают с изучения по специальной  программе конкретного вида авиационной  техники в Центре подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот». Затем проходят стажировку в цехах АТЦ по программе, утвержденной Департаментом воздушного транспорта, и получают зачеты на допуск к выполнению самостоятельной работы. Также разработана специальная система переподготовки кадров. Каждый специалист периодически проходит обучение в Центре подготовки авиационного персонала, организована техническая учеба непосредственно на производстве.

Большое внимание уделяется развитию производственной базы Авиационно-технического центра. Завершено строительство нового ангара общей площадью пять тысяч  квадратных метров, где можно разместить самолет любого типа, включая Боинг-767-ЗООЕК. В 1996 году введен в эксплуатацию цех предварительного монтажа и текущего ремонта авиадвигателей, где планируется проводить их модульный ремонт. На перроне аэропорта Шереметьево построено два служебных здания, где разместятся цехи и участки по оперативному обслуживанию самолетов Аэрофлота.

Профессиональная  подготовка пилотов Аэрофлота высоко котируется во всем мире и признана Международной организацией гражданской  авиации (ИКАО).

Специалисты авиакомпании повышают свою квалификацию в Центре подготовки авиаперсонала. Он образован 30 лет тому назад, когда  в Аэрофлоте открывались новые  воздушные линии в Центральную  и Латинскую Америку, Юго-Восточную  Азию, Африку, увеличивался парк воздушных  судов»

Возникла  необходимость готовить и переучивать  экипажи для работы на новой технике  и новых международных маршрутах. Поэтому в феврале 1965 года в аэропорту  Шереметьево был создан учебно-тренировочный  отряд. Позже его переименовали  в учебно-тренировочный центр, а  не так давно - в Центр подготовки авиаперсонала.

Сначала в учебно-тренировочном отряде обучали  только английскому языку. Это было самой важной задачей, так как  многие экипажи впервые выходили на международные воздушные трассы и должны были вести радиосвязь на условном принятом во всем мире английском языке. Вскоре началась подготовка бортпроводников. Для этого использовался тренажер (часть фюзеляжа самолета Ил-18 с кухней, креслами, аварийными люками), на котором в приближенных к естественным условиям отрабатывалось все до мелочей.

В то время  качество подготовки персонала было поднято до международного уровня. Экипажи получили возможность переучиваться работе на новых типах воздушных судов. В Центр стали приезжать на учебу специалисты не только из городов бывшего Советского Союза, но и других стран.

В настоящее  время в Центре подготовки авиаперсонала  постоянно работают около ста  преподавателей, многие из них - ведущие  специалисты из Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, конструкторских бюро, авиационных  заводов и, конечно, лучшие инструкторы  авиаподразделений: летчики, штурманы, бортинженеры. Все они имеют сертификат на право преподавания по своим дисциплинам. Диапазон изучаемых предметов довольно широк: летная эксплуатация, самолетовождение, двигатели, безопасность полетов, аэродинамика, радиосвязь и навигация, метеорология, аварийно-спасательная подготовка, технология обслуживания пассажиров, психология общения на борту самолета, английский, французский, немецкий, японский и другие языки. Обучение ведется в учебном классе, на тренажерах и в реальных условиях на самолетах.

Особое  внимание в авиакомпании уделяется  подготовке летного состава. В Аэрофлоте  существует собственная система  подготовки высококлассных пилотов  для международных полетов. Введена  сертификация пилотов в полном соответствии с международными стандартами.

Высокие требования в авиакомпании предъявляются  также и к качеству профессиональной подготовки бортпроводников. Кандидаты  в бортпроводники проходят первоначальное обучение, по окончании которого проводится сертификация и выдача свидетельства  международного класса. В Аэрофлоте они классифицируются по I, II и III классам. В дальнейшем систематически требуется подтверждение класса на курсах повышения квалификации. Имеются также курсы обучения старших бортпроводников.

В последнее  время Центр проводит подготовку персонала по программе работы на поступающей в авиакомпанию новой  технике российского и иностранного производства.

Аэрофлот  успешно сотрудничает с Центром  подготовки персонала авиакомпании «Люфтганза», который предоставляет для занятий свои тренажеры, Высоко оценивается и хорошо сложившаяся практика подготовки бортпроводников на базе фирм «Эрбас Индастри» и «Боинг», авиакомпании «Ар Лингус», академии САС.

В авиакомпании давно и успешно функционирует  система обработки послеполетной  информации, позволяющая экипажу  на компьютере проверить все те действия, которые он совершал в полете.

Медицинское обеспечение безопасности полетов - один из самых строгих критериев, характеризующих деятельность любой  авиакомпании.

В 1993 году на базе Центральной клинической  больницы-поликлиники Гражданского воздушного флота СССР был создан Медицинский центр ОАО «Аэрофлот - российские международные авиалинии».

Это многопрофильное  лечебно-диагностическое учреждение, в котором имеются поликлиническое, хирургическое, терапевтическое, реанимационное, оздоровительно-профилактическое и  другие отделения. В Центре работают высококвалифицированные специалисты.

Медицинский центр оснащен передовым медицинским оборудованием. Создана комплексная программа компьютеризации и внедрения новых информационных технологий. В Центре имеется абонентский пункт международной телекоммуникационной спутниковой системы СИТА, обеспечивающий оперативную связь с представительствами авиакомпании в различных странах мира. Это позволяет при необходимости оказывать экипажам экстренную консультативную медицинскую помощь.

Большое внимание в Медицинском центре уделяется  профилактике заболеваний у летчиков. Каждый член экипажа проходит регулярный медицинский осмотр.

В полный комплекс лечебно-оздоровительных мероприятий входят психологический тренинг, дозированные физические нагрузки под контролем врачей, гидропроцедуры, сауна, восстановительный массаж, сеанс гипнотерапии и другое.

В отделении  восстановления и профилактики разработан и введен в эксплуатацию крупный  компьютерный комплекс для автоматизированной оценки профессионального здоровья пилотов, функционирует информационная система, ядром которой является банк данных медико-профессиональных паспортов, описывающих клинико-физиологические  параметры каждого полета с учетом динамики профессионального роста, условий жизни и труда летного  состава.