Организация коммерческой деятельности

     При составлении на разные отрезки пути разных транспортных документов, например коносамента на морской участок пути и накладной - на железнодорожный, осуществляется смешанная, но отнюдь не прямая смешанная перевозка.

     При прямой смешанной перевозке грузовладелец вступает в договорные отношения с каждым из соперевозчиков. При этом каждый из них отвечает за несохранность груза в тот период, когда груз находился в его ведении. Иными словами, каждый из соперевозчиков несет ответственность за исполнение перевозки лишь на своем участке ("сегменте") пути. Ответственность соперевозчиков, построенная по указанным правилам, получила название ответственности по принципу "сегментации".

     В ГК в общей форме указывается лишь на то, что взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа по единому транспортному документу и порядок организации этих перевозок определяются соглашениями организаций соответствующих видов транспорта, заключаемыми в соответствии с законом о прямых смешанных перевозках (ст. 788).

     Хотя внедрение прямых смешанных перевозок и упростило правовое оформление перевозок, тем не менее, эта система не решила для грузовладельцев проблему возмещения причиненного грузу ущерба. При этой системе трудности для грузовладельцев в основном возникали в связи с необходимостью определить место причинения ущерба грузу. Грузовладельцы были заинтересованы в том, чтобы иметь дело с одним лицом, принявшим на себя ответственность за груз за весь период его транспортировки, каким бы видом транспорта она ни выполнялась в момент нанесения ущерба. Этими мотивами был "обусловлен постепенный переход в транспортных процессах, происходящих в мире, к системе комбинированных перевозок, которая предполагает появление новой правовой фигуры - оператора комбинированных перевозок (ОКП), принимающего на себя ответственность за груз на всех этапах транспортировки "от двери до двери".

     При такой системе грузовладелец имеет в качестве своего контрагента только одного перевозчика, хотя отдельные этапы перевозки выполняются разными видами транспорта. После возмещения ущерба грузовладельцу ОКП имеет право регресса к владельцу транспортных средств, допустившему несохранность груза.

     Один из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние нарост соответствующих железнодорожных тарифов. 
 
      Транспорт как систему можно представить в различных видах и формах построения. 
 
      В результате формирования современного рынка транспортных услуг роль транспортных тарифов повышается. В связи с этим актуальна информация, связанная с происходящими изменениями в уровне транспортных тарифов, в количественных и качественных характеристиках тарифных систем.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: 
 
                 -  платы, взыскиваемые за перевозку грузов; 
 
               -  сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; 
 
               -  правила исчисления плат и сборов. 
 
     Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: 
 
                  транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; 
        покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов. 
      Один из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние нарост соответствующих железнодорожных тарифов.  
      Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос па дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

Общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. 
 
Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. 

Льготные  тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. 
 
Местные  тарифы  устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Правила формирования транспортных тарифов 
Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.   

  Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной – весом до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой – весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона. 
      Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз. 
   Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за. расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние — при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за, действительно пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью. 

   Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза.  
По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным. 
       Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя. 
 
       Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки. 
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: 
 
·                   сдельные тарифы на перевозку грузов; 
·                   тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; 
·                   тарифы за повременное пользование  грузовыми автомобилями; 
·                   тарифы из покилометрового расчета; 
·                   тарифы за перегон подвижного состава; 
·                   договорные тарифы. 
 
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: 
 
                   расстояние перевозки;

         масса груза; 
         объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса: 
 
                   грузоподъемность автомобиля;

         общий пробег; 
         время использования автомобиля; 
                   тип автомобиля; 
                  район, в котором осуществляется перевозка и др. факторы. 
     Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета, стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег. 
     Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.  
     На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами  самостоятельно с учетом, конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов. 
      На морском, транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. 
      Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. 
      В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов несвязанна с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВОПРОС №35. Магазин направил 20 марта письмо поставщику обуви о том, что он просит изменить ассортимент на 2 квартал, так как изменился спрос на данный товар. Однако 25 апреля магазин получил товар в ранее согласованном ассортименте, несоответствующем реальному спросу.

1. Выявите виновных в несоответствии. Каковы последствия несоответствующей поставки?

2. Как следует поступить сторонам в данной ситуации? Ответ обоснуйте.

 

    Между поставщиком и магазином был заключен договор поставки.

     Согласно  ГКРФ п. 3 ст.506 по договору поставки  поставщик – продавец, осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязуется передать в обусловленный срок или сроки производимые или закупаемые им товары покупателю для использования в предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним и иным подобным использованием.

     Согласно  ст.507 «Урегулирование разногласий  при заключении договора поставки» п.1, В случае, когда при заключении договора поставки между сторонами возникли разногласия по отдельным условиям договора, сторона предложившая заключить договор и получившая от другой стороны предложение о согласовании этих условий, должна в течении 30 дней со дня получения этого предложения, если иной срок не установлен законом или не согласован сторонами, принять меры по согласованию соответствующих условий договора, либо письменно уведомить другую сторону об отказе от его заключения.

  В данной ситуации  виновным лицом является поставщик,  т.к магазин уведомил его о смене ассортимента, за 35 дней до поставки товара.

     Согласно  ст.507 п.2 «Сторона, получившая предложение по соответствующим условиям договора, но не принявшая мер по согласованию условий договора поставки и не уведомившая об этом другую сторону об отказе о заключения договора в срок, предусмотренный пунктом 1 настоящей статьи, обязана возместить убытки, вызванные уклонением от согласования условий договора.

      В магазине уменьшится товарооборот – предложение товара не соответствует спросу покупателя на товар. Магазин имеет полное право не принимать товар у поставщика, направив при этом поставщику претензию о не соблюдении условий договора.

     Поставщик  может доставить требуемый магазином  ассортимент  досрочной поставкой,  но только при условии согласия  магазина(ГКРФ п. №3 ст. 508 п.3).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

1.ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

2. Бунеева Р.И.. Коммерческая деятельность. Организация и управление. – Ростов н/Д: Феникс, 2009.

   3. Памбухчиянц О.В. Организация коммерческой деятельности. Учебник ля ССУЗов – М.: Маркетинг, 2008.

 

   4. Панкратов Ф.Г., Солдатова Н.Ф. Коммерческая деятельность. Учебник.- М:  2010.

 

5. ГОСТ Р 51303-99 Торговля. Термины и определения

6. Интернет - ресурсы