Контрольная работа по «управленческим решениям»

Министерство  образования  и  науки

Российской  Федерации

Федеральное  агентство  по  образованию  ГОУ ВПО

Алтайский  Государственный  Технический  Университет

Имени  И.И.Ползунова

Славгородский  ТРЦ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ»

 

                                                                                                                             

 

 

 

 

 

                                                                                                                Работу  выполнила

                                                                                                  Студентка группы: С (з) М – 82:

                                                                                                       Марчукова             Ольга   

                                                                                                                  Работу  проверил:

          _________________________

                                                                                                                                                        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г.  Славгород – 2013

Кейс: Компания «Отдых на воде» 

 

В связи с ростом города Молина Бич, находящегося на границе  США и Канады, и развитием его порта компания КОНВОД в настоящее время стремится расширить масштабы своей деятельности в области спортивной рыбной ловли. Ранее были приобретены базовое круизное судно и спортивные рыболовные лодки.

К настоящему времени  КОНВОД успешно завершила переговоры с городской администрацией о сдаче в аренду 2,5 акров земли для собственной лодочной станции. Вас наняли для того, чтобы детально проработать проект. Вашей задачей является превращение 2,5 акров целины в лодочную станцию, приносящую максимальный доход.

В связи с тем, что  данный вид активного отдыха является достаточно элитарным, были закуплены  дорогие спортивные лодки. Их постоянное пребывание в воде практически неизбежно  ведет как к частичной утрате ходовых качеств, так и к ухудшению  состояния интерьера. Опыт других компаний выявил случаи угона подобных лодок и актов вандализма. В результате руководством компании было принято решение о том, что лодочная станция будет оборудована специальными причальными устройствами для спуска и подъема лодок, а сами они будут постоянно храниться в эллинге.

Из обсуждений с менеджерами  аналогичных компаний Вы узнали, что  использование стационарных причалов не покрывает суммарных расходов, включающих средства на постройку, страхование  от несчастных случаев, стоимость обслуживания и стоимость ликвидации пристани. Вы выяснили, что временные легкие конструкции более перспективны в смысле прибыльности, легкости обслуживания, а также дешевле при закупке, эксплуатации и ликвидации.

В результате анализа  многочисленных предложений предприятий-производителей подобных сборных причальных устройств Вы сократили свой выбор до двух вариантов, в дальнейшем именуемых причалами типа "А" и "В". Хотя их цена и качество одинаковы и их производители готовы осуществить свои поставки сразу после получения заказа, имеется существенное отличие в стоимости эксплуатации и скорости обслуживания лодок. Эксплуатационные затраты учитывают следующее: собственно стоимость обслуживания; стоимость регулярно поставляемых в рамках договора запчастей; годовую амортизацию оборудования за 140 дней лодочного сезона в год. Для варианта А она составляет 150 $ в день, а для В - 200 $ в день.

Хотя отличие в стоимости  эксплуатации представляется существенной, Вы понимаете, что разница в скорости обслуживания, обусловленная конструктивными особенностями причальных механизмов, в частности, мощностью мотора механизма для подъема лодок, может являться более важным фактором. Вариант В подразумевает возможность обслуживания (спуска лодки на воду или ее подъема) на одну лодку в час больше, чем для варианта А.

Привлеченные к анализу  эксперты подтвердили, что вне зависимости  от того, какой тип причала или  их комбинация будут выбраны, эффективной  окажется эксплуатация на пристани не более четырех причалов, а одновременная  работа на одном причале более трех человек, приводит к тому, что они начинают просто мешать друг другу. Важно учесть, что зарплата одного работника – 75$ в день.

Из бесед с производителями  причального оборудования Вы знаете, что на скорость осуществления операций по спуску и подъему лодок, помимо вида причала, влияет и число обслуживающего персонала (см. Табл.1).

 

Табл. 1. Число лодок, обслуживаемых  за день

Тип причала	Число задействованных  работников
	1	2	3
А	90	105	120
В	105	125	135

 

Кроме того, маркетологи предприятия определили максимальное количество заявок на прокат лодок – 440 в день. Таким образом, пропускная способность выбранных вами причалов должна быть не меньше 440 лодок день.

Итак, ваша задача – выбрать, какие причалы и в каком  количестве покупать, а также сколько работников на каждый причал поставить, чтобы, с одной стороны, соблюсти все ограничения, а, с другой стороны, минимизировать дневные эксплуатационные расходы.

 

                                                           Решение:

 

Составим различные количественные вариации причалов типов А и В и рассчитаем их суммарные расходы:

 

1)  Причал типа А  – 1ед. по 90 лодок,

     Причал типа В –  3ед. по 105 лодок. = 315 лодок;

     Общая пропускная  способность 4х причалов: 90 + 315 = 405 лодок;

    Необходимое количество рабочих для обслуживания 4х причалов:     1+3*1=4 человека;

     Заработная плата рабочих составит: 4*75=300 $;

Амортизация оборудования составит: 150+3*200=750$;

Итого затраты на обслуживание причалов данной вариации составят: 300+750 =1050 $.

 

2)  Причал типа А  – 1ед. по 105 лодок,

     Причал  типа В – 3ед. по 125 лодок. = 375 лодок;

     Общая пропускная  способность 4х причалов: 105 + 375 = 480 лодок;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов:     2+3*2=8 человек;

     Заработная  плата рабочих составит: 8*75=600 $;

     Амортизация  оборудования составит: 150+3*200=750$;

     Итого затраты  на обслуживание причалов данной  вариации составят: 600+750 =1350 $.

 

3)  Причал типа А  – 1ед. по 120 лодок,

     Причал типа В – 3ед. по 135 лодок. = 405 лодок;

     Общая пропускная  способность 4х причалов: 120 + 405 = 525 лодок;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов:     3+3*3=12 человек;

     Заработная  плата рабочих составит: 12*75=900 $;

     Амортизация оборудования составит: 150+3*200=750$;

     Итого затраты на обслуживание причалов данной вариации составят: 900+750 =1650 $.

----------------------------------------------------------------------------------------------------

 

4)  Причал типа А – 2ед. по 90 лодок = 180 лодок,

     Причал  типа В – 2ед. по 105 лодок. = 210 лодок;

     Общая пропускная  способность 4х причалов: 180 + 210 = 390 лодок;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов:     2+2=4 человека;

     Заработная плата рабочих составит: 4*75=300 $;

Амортизация оборудования составит: 2*150+2*200=700$;

Итого затраты на обслуживание причалов данной вариации составят:

300+700 =1000 $

 

5)  Причал типа А  – 2ед. по 105 лодок = 210 лодок,

     Причал  типа В – 2ед. по 125 лодок. = 250 лодок;

     Общая пропускная  способность 4х причалов: 210 + 250 = 460 лодок;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов:     2*2+2*2=8 человек;

     Заработная  плата рабочих составит: 8*75=600 $;

Амортизация оборудования составит: 2*150+2*200=700$;

Итого затраты на обслуживание причалов данной вариации составят:

600+700 =1300 $

 

6)  Причал типа А  – 2ед. по 120 лодок = 240 лодок,

     Причал  типа В – 2ед. по 135 лодок. = 270 лодок;

     Общая пропускная  способность 4х причалов: 240 + 270 = 510 лодок;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов:     2*3+2*3=12 человек; 

     Заработная  плата рабочих составит: 12*75=900 $;

     Амортизация оборудования составит: 2*150+2*200=700$;

     Итого затраты на обслуживание причалов данной вариации составят:

900+700 =1600 $

----------------------------------------------------------------------------------------------------

7)  Причал типа А  – 3ед. по 90 лодок = 270 лодок,

     Причал  типа В – 1ед. по 105 лодок. = 105 лодок;

     Общая пропускная  способность 4х причалов: 270 + 105 = 375 лодок;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов:     3*1+1=4 человека;

     Заработная  плата рабочих составит: 4*75=300 $;

Амортизация оборудования составит: 3*150+1*200=650$;

Итого затраты на обслуживание причалов данной вариации составят:

300+650 =950 $

 

8)  Причал типа А  – 3ед. по 105 лодок = 315 лодок,

     Причал  типа В – 1ед. по 125 лодок. = 125 лодок;

     Общая пропускная  способность 4х причалов: 315 + 125 = 440 лодок;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов:     3*2+2=8 человек;

     Заработная  плата рабочих составит: 8*75=600 $;

     Амортизация оборудования составит: 3*150+1*200=650$;

     Итого затраты на обслуживание причалов данной вариации составят:

600+650 =1250 $

 

9)  Причал типа А  – 3ед. по 120 лодок = 360 лодок,

     Причал  типа В – 1ед. по 135 лодок. = 135 лодок;

     Общая пропускная  способность 4х причалов:360 + 135 = 495 лодок;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов:     3*3+1*3=12 человек;

     Заработная  плата рабочих составит: 12*75=900 $;

     Амортизация  оборудования составит: 3*150+1*200=650$;

     Итого затраты  на обслуживание причалов данной  вариации составят:

900+650 =1550 $

----------------------------------------------------------------------------------------------------

 

10) Причал типа А  – 4ед. по 90 лодок = 360 лодок,

      Причал типа В – 0ед.;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов: 4 человека;

     Заработная плата рабочих составит: 4*75=300 $;

     Амортизация оборудования составит: 4*150=600$;

     Итого затраты  на обслуживание причалов данной  вариации составят:

300+600 =900 $

 

11) Причал типа А  – 4ед. по 105 лодок = 420 лодок,

      Причал типа В – 0ед.;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов:  человек; 

     Заработная  плата рабочих составит: 8*75=600 $;

     Амортизация  оборудования составит: 4*150=600$;

     Итого затраты  на обслуживание причалов данной вариации составят:

600+600 =1200 $

 

12) Причал типа А  – 4ед. по 120 лодок = 480 лодок,

      Причал  типа В – 0ед.;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов: 12 человек;

     Заработная плата рабочих составит: 12*75=900 $;

     Амортизация оборудования составит: 4*150=600$;

     Итого затраты  на обслуживание причалов данной  вариации составят:

900+600 =1500 $

----------------------------------------------------------------------------------------------------

 

13) Причал типа А – 0ед.,

      Причал  типа В – 4ед. по 105 лодок = 420 лодок;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов: 4 человека;

     Заработная  плата рабочих составит: 4*75=300 $;

     Амортизация  оборудования составит: 4*200=800$;

     Итого затраты на обслуживание причалов данной вариации составят:

300+800=1100 $

 

14) Причал типа А  – 0ед.,

      Причал  типа В – 4ед. по 125 лодок = 500 лодок;

     Необходимое  количество рабочих для обслуживания 4х причалов: 8 человек; 

     Заработная  плата рабочих составит: 8*75=600 $;

     Амортизация  оборудования составит: 4*200=800$;

     Итого затраты  на обслуживание причалов данной  вариации составят:

600+800=1400 $

 

15) Причал типа А  – 0ед.,

      Причал  типа В – 4ед. по 135 лодок = 540лодок;

     Необходимое количество рабочих для обслуживания 4х причалов: 12 человек;

     Заработная  плата рабочих составит: 12*75=900 $;

     Амортизация  оборудования составит: 4*200=800$;

     Итого затраты  на обслуживание причалов данной  вариации составят:

900+800=1700 $

 

По нашим расчетам можно сделать вывод: вариант соотношения причалов типа А – 3 ед. по 105 лодок и типа В – 1ед. на 125 лодок, с общими  затратами на приобретение и дальнейшую эксплуатацию = 1250$ - является оптимальным для компании «Отдых на воде». При других вариантах соотношений причалов типов А и В, в одном случае общая пропускная способность 4х причалов является либо меньше, заявленной маркетологами максимальной – 440 лодок в день, что может сказаться на неудовлетворенности потребительского спроса на лодки и компания недополучит возможную прибыль, либо общая пропускная способность 4х причалов является больше максимальной, что так же не выгодно компании, т.к. повлечёт дополнительные расходы по содержанию простаивающих (невостребованных, а значит не приносящих прибыль) лодок, что так же является убыточным.