Пульное соглашение

 

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Иркутский филиал

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА 2

по дисциплине

 

«Коммерческая деятельность авиакомпаний»

 

на тему:

«Пульное соглашение»

 

Вариант 17

 

 

 

 

 

 

 

                                                                  Выполнила: студентка 6 курса

                                                     Специальности 080507

 

 

 

 

 

 

 

Иркутск 2011г

 

 

В контрольной работе следует определить оптимальные условия Пула для российской авиакомпании. Исследование проводиться на упрощенной модели двустороннего Пула. 

Из-за ожесточённой конкурентной борьбы, развернувшейся между авиакомпаниями (около 170 авиакомпаний мира выполняют международные перевозки), авиакомпании, эксплуатирующие одни и те же авиалинии, стали заключать между собой соглашения о Пуле.

           Главной  целью пула является стремление  к устранению или ограничению  конкуренции между партнёрами  на совместно эксплуатируемых  участках авиалиний.

Пульное соглашение – это коммерческое соглашение между 2 или более перевозчиками для внесения в общий фонд доходов (или доходов и расходов, в зависимости от типа принятого пула) от эксплуатации одного или более участков авиалиний в течение определенного промежутка времени и распределение этих доходов между партнерами в соответствии с согласованным принципом.

          Пульными соглашениями может быть предусмотрен один из следующих типов Пула:

1. Пул доходов.
2. Пул расходов и доходов.
3. Глобальный Пул.

          Пульные соглашения между авиакомпаниями разнообразны как по содержанию, так и по форме. Каждое соглашение имеет свои отличительные особенности, но все они предусматривают в той или иной форме решение следующих основных вопросов Пула:

1. Способ внесения доходов в Пул.
2. Метод распространения между партнерами пульных доходов.

          Главнейшим вопросом, от решения  которого во многом зависит  экономическая эффективность Пула, является вопрос о способе  внесения доходов в Пул.

          Внесение доходов в Пул  может  производиться двумя способами:

1. По пульным ставкам
2. По среднему доходу за период

          Пульная ставка – это согласованная доходная ставка от единицы перевозки, которая вносится в общий фонд.

          Пульная ставка устанавливается отдельно на каждом участке пульной авиалинии. Она согласовывается с партнерами на каждый пульный период. Средняя пульная ставка, как правило, на 20 – 30 % ниже опубликованного тарифа на данной авиалинии. Следовательно, в Пул вносится только часть фактического дохода.

 

 

Исходные данные

Таблица № 1

 

	Авиакомпания i	Авиакомпания j
Название авиакомпании	Москва	Рим
Авиалиния	Москва – Рим	Москва – Рим
Тип ВС	А-310	В-777
Компоновка:
- F + C	12	12
- Y	173	287
Частота рейсов в неделю	1	1
% занятости кресел γ	0,63	0,75

 

Выбор оптимальной для авиакомпании формулы распределения доходов из Пула.

Пульной единицей называется установленная условная величина, к которой приравнивается выполненный рейс с определенной загрузкой или без нее. Пульные единицы по их содержанию можно разделить на 3 вида:

 

1. За пульную единицу принимается рейс.

 

Еi – количество пульных единиц i- авиакомпании

Еj – количество пульных единиц j- авиакомпании.

 

Тогда доля авиакомпании в Пуле равна:

 

аi =  Еi/( Еi + Еj),

                                               аi = 1/1+1 = 0,5

 

     2. За пульную единицу принят рейс, выполненный на самолете определенной вместимости.

 

Если за пульную единицу принимается рейс, выполненный на самолете определенной вместимости, то для всех других типов самолетов (другая вместимость) устанавливается определенный коэффициент, различный для различных условий пула.

Примем за единицу рейс, выполненный i-й авиакомпанией «Москва» на самолете  А-310 с компоновкой 12/173 j-я авиакомпания «Рим» выполняет рейсы на самолете   В-777 с компоновкой 12/287 места.

Следовательно, количество пульных единиц равно:

 

Еi = 1                 Еj = 12+173/12+287 = 185/299=0,62

Тогда доля i-авиакомпании в Пуле равна:

 

аi = 1/(1 + 0,62) = 0,627

 

3. За пульную единицу принят рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров.

 

При этом методе за пульную единицу принимается рейс с загрузкой до установленного условия. Коэффициент пульных единиц уже зависит не от вместимости самолета данного типа, а от фактически перевезенной загрузки. Тип самолета при этом методе распределения не играет роли. За каждого сверхнормативного пассажира начисляется 0,01 Е.

           Рассчитаем количество перевезенных  пассажиров с учетом коэффициента  занятости кресел :

 

N = γ*Пс,     (1)

 

где  Пс – пассажировместимость.

 

Ni = 0,63*185 = 117

Nj = 0,75*299 = 225.

 

Установим за 1 пульную единицу рейс, перевозящий 133  пассажира, тогда:

Еi = 1          Еj = 1 + 108*0,01 = 2,08

 

Тогда доля i-авиакомпании в Пуле равна:

 

аi = 1/(1 + 2,08) = 0,32

 

Теперь необходимо рассчитать φimax для модели Пула с дифференцированными пульными ставками:

                                                   mj * aie

                                a =  -------------------------            (2)

                                         mi – (mi – mj)*aie

При этом принимаем:

а) коэффициент, характеризующий уменьшение пульной ставки для пассажиров, перевезенным по специальным тарифам, равным β = 0,5

б) долю пассажиров, перевезенных по нормальному тарифу, равной

 

αi = NiN/Ni,

где

NiN – количество пассажиров, перевезенных по нормальному тарифу, произвольное число от пассажировместимости.                                                      

Ni – количество пассажиров, перевезенных i-авиакомпанией.

αi = 65/117 = 0,55

αj = 65/225 = 0,288

Тогда

mi = αi + β – β* αi = 0,55 + 0,5 – 0,5*0,5 = 0,775

mj = αj + β – β* αj.= 0,288 + 0,5 – 0,5*0,288 = 0,644

 

Подставляем полученные результаты в формулу (2) и рассчитываем для трех вариантов распределения доходов из Пула по трем видам пульных единиц:

 

a1 = (0,644*0,617)/((0,775-(0,775-0,644)*0,617) = 0,694

a2 = (0,644*0,32)/((0,775-(0,775-0,644)*0,32) = 0,281

a3 = (0,644*0,55)/((0,775-(0,775-0,644)*0,55) = 0,503

 

Определяем фактическую долю пассажиров, перевезенных i-авиакомпанией в суммарном пассажиропотоке:

 

φi = Ni/Np, (3)

 

где Np = Ni + Nj = 117 + 225 = 342

φi = 117/342 = 0,342

 

Платежи авиакомпании в Пул или получение из Пула при единой ставке составят:

Рi = Сn*Ni(ai – φi)            (4)

 

При единой ставке Cn = 771,3 д.е.:

 

P1 = Сn *117(0,617– 0,342) = 3764,4 Сn д.е.,

P2 = Сn *117(0,32 – 0,342) = -301,158 Сn д.е.,

P3 = Сn*117(0,55 – 0,342) = 2847,3 Сn д.е.

 

          На основании рассмотренных трех  вариантов формул распределения  доходов из Пула можно сделать  вывод – при использовании какой единой пульной ставки будет максимальная доля авиакомпании в пульном пассажиропотоке, при которой она не будет платящей стороной в пуле. Во втором варианте авиакомпания платит в пул, в двух других авиакомпания остается в выигрыше.

 

Платежи авиакомпании в Пул или получение из Пула при дифференцированной ставке составят:

 

Pi = CnH*Ni(ai(mi + (mj/φi) – mj) – mi)  (5)

 

Р1 = Сn *117(0,617*(0,775 + (0,644/0,342) – 0,644) – 0,775) =  54,7 Сn д.е.

Р2 = Сn *117(0,32*(0,775 + (0,644/0,342) – 0,644) – 0,775) = -15,3 Сn д.е.

Р3 = Сn *117(0,55*(0,775 + (0,644/0,342) – 0,644) – 0,775) = 58,8 Сn д.е.

На основании рассмотренных вариантов распределения доходов из Пула можно сделать вывод: при первом и третьем вариантах  авиакомпания i будет получающей стороной, при втором платить в пул.

 

Прогнозирование пульной ставки.

 

  Для  прогнозирования единой (усредненной) пульной ставки будем исходить из средней доходной ставки рейса.

 

Доход от перевозки пассажиров за одинарный рейс:

 

Dp = TH*NH + Tc*Nc, (6)

 

где  TH – средний нормальный тариф на авиалинии (усреднение по классам F и Y);

        Tc – средний специальный тариф;

        NH, Nc – количество пассажиров, перевезенных на рейсе по тарифам TH и Tc соответственно.

Тариф Y + C = 30000 д.е.

Тариф F = 7000 д.е.

TH = (30000+7000)/212 =  316.е.

Tc = 316-30%=222 д.е.

NH = 95,  Nc = 117-95=22

Dp = 316*95 + 222*22 = 34904  д.е.

Средняя доходная ставка рейса:

 

dp = Dp/Np  (7)

 

 dp = 34904/117 =299

Примем Cn = 0,8 dp

               Cn = 0,8*299 = 239,2 д.е.

 

Экономические показатели Пула.

 

1. Доход  с учётом пульного результата

 

Dpn = Dp ± Pn   (8)

Dpn необходимо определить для оптимальных формул распределения пульного дохода для авиакомпании в рассматриваемом варианте:

 

а) при единой ставке Cn:

Dpn1 = 34904+ 3764,4 = 38668,4 д.е.

Dpn2 = 34904 -301,158= 34602,842 д.е.

Dpn3 = 34904 + 2847,3 = 37751 д.е.

 

б) при дифференцированной ставке Cn:

Dpn1 = 34904 + 54,7 = 34958,7 д.е.

Dpn2 = 34904 – 15,3 = 34888,7 д.е.

Dpn3 = 34904 + 58,8= 34962,8 д.е.

 

 

2. Рентабельность Пула.

 

ρn = Dpn/Dp (9)

 

Условно считают:

             ρn = 1 – Пул нейтрален;

             ρn > 1 – Пул рентабельный;

             ρn < 1 – Пул нерентабельный.

 

а) при единой ставке Cn:

ρn1 = 38668,4/34904 = 1,107

ρn2 = 34602,842/34904 = 0,991

ρn3 = 37751/34904 = 1,08

 

б) при дифференцированной ставке Cn:

ρn1 = 34958,7/34904 = 1,001

ρn2 = 34888,7/34904 = 0,999

ρn3 = 34962,8/34904 = 1,001

 

3. Процент пульных поступлений :

 

ξn = (ρn – 1)*100  % (10)

 

Условно считают: 

            ξn = 4 % - Пул мягкий;

            ξn = 5 -15 % - Пул жесткий;

            ξn > 15 % - Пул сверхжесткий.

 

а) при единой ставке Cn:

ξn1 = (1,009 – 1)*100 = 0,9 %

ξn2 = (0,99 – 1)*100 = 1 %

ξn3 = (1,006– 1)*100 = 0,6 %

 

б) при дифференцированной ставке Cn:

ξn1 = (1,001 – 1)*100 = 0,1%

ξn2 = (0,999 – 1)*100 = 0,1 %

ξn3 = (1,001 – 1)*100 = 0,1 %

Рассчитанные показатели сводим в таблицу №2.

 

Экономические показатели Пула

 

Таблица № 2

Показатели	Единая ставка			Дифференцированная ставка
а	0,694	0,281	0,503	0,694	0,281	0,503
φ	0,342	0,342	0,342	0,342	0,342	0,342
Pn	3764,4	-301,158	2847,3	54,7	-15,3	58,8
Dpn	38668,4	34602,842	37751	34958,7	34888,7	34962,8
ρn	1,107	0,991	1,081	1,001	0,999	1,001
ξn	0,9%	1%	0,6%	0,1%	0,1%	0,1%