Основная Транспортная инфраструктура международной логистических систем

Комбинированная

Эта перевозка отличается от смешанной наличием более чем  двух видов транспорта. Её использование  обусловлено структурой логистических  каналов снабжения. Когда, например, отправка крупных партий ГП производиться  с завода-изготовителя на оптовую  базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой  базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Интермодальная

Это перевозка груза несколькими  видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через  один или более пунктов назначения и в зависимости от деления  ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Мультимодальная

В этом случае есть лицо, которое  организует перевозку, несёт за неё  ответственность на всём пути следования независимо от количества принимающих  участие видов транспорта при  оформлении единого перевозочного  документа.

Признаки интермодальной и мультимодальной перевозок:

Наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи

Единая сквозная система  фрахта

Единый транспортный документ

Единая ответственность  за груз и исполнение договора перевозки.

Итак, к основным критериям  при выборе способа перевозки  и вида транспорта относятся:

Минимальные затраты на транспортировку

Заданное время транзита (доставки груза)

Максимальная надёжность и безопасность

Минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути

Мощность и доступность  вида транспорта

Продуктовая дифференциация

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Проблемы состояния современной транспортной инфраструктуры

В последнее время потребности  в транспортных услугах только растут. Однако существующая инфраструктура уже  не в состоянии обеспечить потребности  экономики. Значительная часть объектов инфраструктуры выходит из строя, стала  технически непригодной, морально устаревает. Только несколько примеров: за последние 15 лет количество действующих аэропортов в стране сократилось в четыре раза. Большая часть железнодорожного парка, воздушных и речных судов  выработали предельные сроки эксплуатации. Износ основных фондов речных портов составляет от 50 до 70 процентов. А аэропортная  сеть приблизилась к критической отметке в 80 процентов.

Несмотря на общую адаптацию  транспорта к рыночным условиям, состояние  транспортной отрасли и уровень  ее развития в настоящее время  нельзя считать удовлетворительными.

Системной проблемой транспортной отрасли является несоответствие между низким уровнем ее развития, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Это проявляется в следующем:

1) состояние опорной транспортной сети не соответствует существующим и перспективным грузо- и пассажиропотокам.

2) транспортные технологии  не отвечают современным требованиям  эффективного функционирования  транспорта в условиях рынка,  препятствуют удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги, снижению себестоимости перевозок, оптимальному использованию существующей транспортной инфраструктуры.

3) уровень доступности  и качество транспортных услуг  не отвечают потребностям населения  страны. Общественный пассажирский  транспорт в городах и в  пригородных зонах не в состоянии  обеспечить спрос на качественные  пассажирские перевозки. Значительная  часть сельских населенных пунктов  страны не обеспечена связью  по дорогам с твердым покрытием  с опорной транспортной сетью.

4) наблюдается существенное  отставание темпов развития дорожной  сети от темпов автомобилизации  общества. Сегодня около трети  протяженности федеральных автомобильных  дорог работают в режиме перегрузки, особенно на подходах к крупным  городам.

5) основные фонды всех  видов транспорта обновляются  недостаточными темпами, в результате  их износ достиг 55-70 процентов  и продолжает нарастать. Это  влечет за собой снижение уровня  безопасности транспортного процесса, рост транспортных издержек и  может стать причиной возникновения  дефицита провозных и пропускных  возможностей в отдельных элементах  транспортной системы.

6) сохраняется определенная  зависимость внешней торговли  от иностранных коммуникаций  и перевозчиков, не до конца  используется транзитный потенциал Российской Федерации. Мощности портовой инфраструктуры не позволяют обеспечивать переработку российских внешнеторговых грузов в портах Российской Федерации.

7) показатели безопасности  транспортного процесса, в первую  очередь дорожного движения, не  соответствуют мировому уровню. В дорожно-транспортных происшествиях  ежегодно погибают более 36 тыс.  человек и получают ранения  более 200 тыс. человек. Из-за  загрязнения окружающей среды  выбросами транспорта в городах  России ежегодно преждевременно  умирает не менее 21 тыс. человек.  Общий ущерб от таких негативных  последствий транспортной деятельности, как аварийность, загрязнение  окружающей среды, потери экономики  и общества от перегрузки транспортных  коммуникаций, ежегодно составляет  не менее 7-8 % ВВП.

8) значительно обострились  проблемы обеспечения транспортной  безопасности и антитеррористической  устойчивости транспортной системы.

Проблема в целом и  отдельные ее аспекты создают  угрозу ограничения экономического роста и реализации социальных программ развития страны.

 

 

 

 

 

6. Услуги транспорта: предъявляемые требования, классификации и Правила организация транспортного процесса

Анализ отечественного и  зарубежного опыта позволяет  дать следующую классификацию услуг  транспорта:

 по признаку взаимосвязи  с основной деятельностью предприятий  транспорта 

- на перевозочные (т.е.  включающие в том или ином  виде элемент перевозки) 

-не перевозочные;

по виду потребителя, которому предоставляется услуга на:

- внешние (предоставляемые  нетранспортным предприятиям и  организациям)

-внутренние (т.е. предоставляемые  другим предприятиям и организациям  автомобильного транспорта или  других транспортных отраслей).

Примером внутренней услуги является предоставление транспортным предприятием подвижного состава экспедиторскому  предприятию для выполнения перевозки; по характеру деятельности, связанной  с предоставлением данной услуги, - на технологические, коммерческие и  информационные и т.п.

Спрос на услуги транспорта определяются, в частности, развитием  в регионе других видов транспорта, степени их интеграции, уровнем тарифов  различных видов транспорта, качества услуг, предоставляемых потребителям предприятиями различных видов  транспорта.

Наблюдаются два направления  в организации услуг транспорта:

- приспособление ассортимента  предлагаемых услуг к специфическим  требованиям потребителей;

- активное формирование  потребности и спроса с целью  наиболее прибыльной реализации  имеющихся услуг (предложение  унифицированных услуг).

Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующее:

- надежность перевозок;

- минимальные сроки (продолжительность)  доставки;

- регулярность доставки  груза;

- гарантированные сроки  доставки, в том числе доставка  груза точно в срок;

- безопасность перевозок;

- обеспечение сохранности  груза при доставке;

- удобства по приему  и сдаче грузов;

- наличие дополнительных  услуг;

- наличие различных уровней  транспортного обслуживания;

- приспособляемость к  требованиям клиентов (гибкость  обслуживания);

- отлаженная система информации  и документирования;

- сопровождение груза  до конечного пункта назначения;

- организация доставки  груза от двери до двери  ;

- приемлемая стоимость  перевозки; возможность таможенной  очистки (уплата таможенной пошлины  и т.п.);

- оптимальная дислокация  пунктов отправления и доставки;

- возможность получения  достоверной информации о тарифах,  условиях перевозки и местоположения  груза;

- наличие необходимой  транспортной тары;

- наличие необходимого  перегрузочного оборудования в  пунктах перевалки;

- ликвидация промежуточных  перегрузочных операций

Транспортный процесс-это  комплекс совместных операций и действий экспедитора и перевозчика с  момента принятием перевозчиком груза к перевозке до момента  сдачи его получателю или до места  назначения(погрузка ,перевозка ,выгрузка, хранение. Оформление соответствующих  транспортных документов и др услуги)

Правильная организация  транспортного процесса предполагает:

1.Сокращение сверхнормативных  затрат времени на простой  автомобилей под погрузкой и  разгрузкой грузов за счет: расширения  фронта погрузочно-разгрузочных  работ и применения их комплексной  механизации; составления и строгого  соблюдения графиков подачи и  работы автомобилей; создания  подъездных путей и площадок  для маневрирования автомобилей,  особенно автомобилей с прицепами,  тягачей с несколькими прицепами  или полуприцепами; предварительной  подготовке грузов и т.д.

2. Рациональную укладку  грузов. Применение съемных щитов  и др., позволяющих максимально  использовать грузоподъемность  и вместимость подвижного состава.

3. Правильное размещение  грузов в кузове, способствующее  равномерному распределению весовой  нагрузки на ходовую часть  транспортного средства и облегчению  управления им.

4. Оптимальные режимы  движения автомобилей (автопоездов)  на соответствующих участках  пути с учетом состояния дорожного  покрытия, обзорности, интенсивности  движения и других факторов  при строгом соблюдении Правил  дорожного движения, а так же  знания водителями технических  характеристик и правил эксплуатации  различных марок подвижного состава  автомобильного транспорта при  перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляется  по рационально построенным маршрутам,с  обеспечением загрузки автомобилей  в обоих направлениях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Переход экономики страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного  и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая  транспортную инфраструктуру. В настоящее  время транспортная инфраструктура выдвинулась и заняла одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики  страны и стала важнейшим условием ее дальнейшего развития.

Вместе с тем характерной  особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет стал ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического  и морального износа материально-технической  базы, диспропорций и неравномерностей размещения выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления.

Формирование необходимых  условий сбалансированного, рационального  развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся  диспропорций между ней и другими  отраслями экономики требуют  разработки ее стратегии на среднесрочные  и долгосрочные временные горизонты. Реализация же стратегии развития и  размещения транспортной инфраструктуры с целью решения проблемы полного, своевременного, бесперебойного и качественного  удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного её формирования по отношению к экономике в целом и ее отраслей.

Транспортная инфраструктура в рамках любого региона должна гарантировать  необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное  использование экономического и  производственного потенциала. Каждая страна или регион должен иметь такую  транспортную инфраструктуру, которая  полностью удовлетворяла бы спрос  данной территории в транспортных услугах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. – 12-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2006.

Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для  вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. – 2-е изд., стереотип. – М.: Издательство «Экзамен», 2005.

Федеральный закон от 09.02.07 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

Озун С. Умные дороги// Транспорт России. – 06 марта 2008. –  № 10.

Соколов В. Транспортно-экспедиционное обслуживание// Логинфо. – 2006. - № 11.

Старовойтов О. Автомобиль –  не роскошь// Транспорт России. – 26 октября 2006. - № 43.