Перевозки грузов и пассажиров различными видами транспорта в международном частном праве

Перевозчик  несет ответственность за полную или частичную утрату товаров  и за ущерб, причиненный им как  с момента принятия товара к перевозке, так и до момента их доставки. Однако перевозчик освобождается от ответственности, если утрата, ущерб или задержка в доставке возникли в результате: а) неправомерных действий или небрежности истца; б) указаний истца, которые не связаны с неправомерными действиями или небрежностью перевозчика; в) недостатками товаров, обусловленными специфическими свойствами; г) обстоятельствами, которых перевозчик не мог избежать и последствия которых он не мог предотвратить (ст. 17).

Предел ответственности  автотранспортных предприятий ограничен  установленным Конвенцией КДПГ максимумом 25 золотых швейцарских франков (10,64 долл. США) за килограмм недостающего веса брутто, если грузоотправителем не объявлена стоимость груза.

Конвенция КДПГ содержит перечень специальных рисков, которые освобождают перевозчика  от ответственности. Например, к ним  относится использование открытых (без брезентовой крыши) грузовиков, когда использование было прямо согласовано и оговорено в накладной на груз (ст. 17). В данном случае бремя доказывания лежит на перевозчике.

Срок исковой  давности по Конвенции КДПГ составляет один год. При умышленном причинении вреда, которое приравнивается к умышленному деликту, исковая давность составляет три года.

Если перевозчиков несколько, истец должен известить  того, которому он намерен предъявить иск. Требования, срок исковой давности по которым истек, не могут быть предъявлены в виде встречного иска или возражения.

В октябре 1997 г. государства - члены СНГ заключили  Конвенцию о международных автомобильных  перевозках пассажиров и багажа.

В Конвенции  закреплены коллизионные нормы, которые  указывают, право какого государства должно быть применено для урегулирования отношений с иностранным элементом, а именно закон места нахождения государственного органа, закон страны следования, закон суда, закон места причинения вреда и др.

На каждую перевозку  грузов требуется отдельное разрешение, дающее право на совершение одного рейса туда и обратно. Перевозки грузов должны осуществляться по накладным, по форме соответствующим общепринятому международному образцу. Перевозки могут выполняться только перевозчиками, которые согласно внутреннему законодательству своей страны допущены к осуществлению международных перевозок.

Перевозчику не разрешается осуществлять перевозки  пассажиров и грузов между двумя  пунктами, расположенными на территории договаривающейся стороны.

Перевозки грузов транзитом по территории другой договаривающейся стороны, а также из трех стран на территорию другой договаривающейся стороны и с территории другой договаривающейся стороны в третьи страны будут осуществляться на основе разрешений, выдаваемых компетентными органами России и Ирана.

Разрешений  не требуется на перевозки автотранспортными  средствами следующих грузов: а) выставочных  грузов; б) спортивных грузов для проведения спортивных соревнований; в) тел умерших; г) почты; д) поврежденных автотранспортных средств; е) личного домашнего имущества при переселении; ж) грузов, предназначенных для гуманитарной помощи.

При выполнении перевозок перевозчики обязаны  заранее застраховать автотранспортное средство в соответствии с установленным  порядком страхования гражданской ответственности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Под международной  перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и  более государствами, выполняемая  на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.

В настоящее  время основным источником правового  регулирования международных перевозок  грузов, пассажиров и их багажа являются международные соглашения. Многие из них охватывают все или несколько  видов транспорта. Например, таковой  является Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г.

Помимо международных  соглашений в процессе регулирования  международных перевозок большая  роль принадлежит внутригосударственным  актам. В Российской Федерации это  Гражданский кодекс, Воздушный кодекс 1997 г., Кодекс торгового мореплавания 1999 г., Транспортный устав железных дорог Российской Федерации 1998 г., Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации 2001 г.

По сравнению  с другими видами транспорта железнодорожный  транспорт имеет серьезные преимущества. Во-первых, он способен перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров. Во-вторых, железнодорожный транспорт имеет большую дальность и относительно высокую скорость перевозок. В-третьих, перевозки по железной дороге имеют сравнительно низкую себестоимость перевозок и высокую безопасность доставки грузов.

Важной организационной  формой морских перевозок в настоящее  время является линейное судоходство.

В линейном судоходстве  морской транспорт является основным средством перевозки внешнеторговых грузов. Такие перевозки осуществляются на основании заключенных грузоотправителями и перевозчиками договоров на фрахтование судна. По договору перевозчик (фрахтовщик) обязуется перевезти вверенный ему отправителем (фрахтователем) груз в порт назначения и выдать грузополучателю, а отправитель (фрахтователь) обязуется уплатить за морскую перевозку груза установленную плату — фрахт. В договоре обозначены порты погрузки и выгрузки, порядок информации о приходе и уходе судна, порядок исчисления сталийного времени, т. е. максимального времени, в течение которого судно находится под погрузкой и выгрузкой, а также обязательства сторон в случае нарушения сталийного времени.

В отличие от других видов транспорта в перевозках на воздушном транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используется для перевозки срочных, скоропортящихся ценных и других грузов, багажа и почты.

Перед другими  видами транспорта авиационный имеет  определенные преимущества. К наиболее важным из них относятся: высокая скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстрота организации воздушного сообщения; высокая маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

Международные воздушные перевозки регламентируются в основном Конвенцией о Международной  гражданской авиации 1944 г., Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. (Варшавская конвенция), двусторонними договорами РФ и национальным законодательством государств.

Автомобильный транспорт имеет определенные преимущества перед другими видами транспорта при осуществлении внешнеторговых перевозок: маневренность, доставка грузов «от двери до двери»; срочность и регулярность доставки; доставка может быть организована по системе «just in time» (точно в срок); упаковка (требуется в меньших объемах или не требуется вовсе).

 

Библиографический список:

Нормативные и нормативно – правовые акты

1. Конституция Российской Федерации от 12.12.1993 (с изм. на  30.12.2008) // СЗ РФ. 2009. № 4. Ст. 445.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации от 30.11.1994 (с изм. на  02.01.2013)  // СЗ РФ. 2012. № 5776. Ст. 3301.
3. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 (с изм. на  01.09.2013)  // СЗ РФ. 2013. № 5853. Ст. 2249.
4. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации т 30.04.1999(с изм. на  08.07.2012)  // СЗ РФ. 2012. № 5633. Ст. 3842.
5. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов от 24.05.1980 г.
6. Соглашения о международном железнодорожном сообщении (СМГС) 1951 г. (пересмотрено в 1992 г.)
7. Конвенцией о Международной гражданской авиации 1944 г.
8. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г.

Научная и учебная литература

9. Богуславский М.М. Международное частное право / М.М. Богуславский - 3-е изд., пере-раб. и доп. – М.: Юристъ. 1999.- 480 с.
10. Волосов М.Е. Правовое регулирование морского торгового судоходства: Учебное пособие / М.Е. Волосов - М.: ИМПЭ им. А.С. Грибоедова. 2002. – 289 с.
11. Дмитриев Г.В. Международное частное право / Г.В. Дмитриев – М.: Юристъ. 2006. – 426 с.
12. Звеков В. П. Международное частное право. Курс лекций / В. П. Звеков. М., 1999. – 396 с.

¹ Дмитриев Г.В. Международное частное право / Г.В. Дмитриев – М.: Юристъ. 2006. – С. 65

² Звеков В. П. Международное частное право. Курс лекций / В. П. Звеков. М., 1999. – С. 212.

³ Волосов М.Е. Правовое регулирование морского торгового судоходства: Учебное пособие / М.Е. Волосов - М.: ИМПЭ им. А.С. Грибоедова. 2002. – С. 89.

⁴ Волосов М.Е. Правовое регулирование морского торгового судоходства: Учебное пособие / М.Е. Волосов - М.: ИМПЭ им. А.С. Грибоедова. 2002. – С. 89.