Международные железнодорожные перевозки

-место принятия груза к международной  смешанной перевозке или место  выдачи груза;

-любое другое место, указанное  с этой целью в договоре  смешанной перевозки и подтвержденное  в документе смешанной перевозки.

     Стороны вправе предусмотреть путем извещения, подтвержденного в письменной форме, что любой спор, который может возникнуть в связи с международной смешанной перевозкой, подлежит передаче в арбитраж. Арбитражное разбирательство проводится по выбору заявляющего требование лица в одном из следующих мест:

в государстве, на территории которого находится:

местонахождение основного коммерческого  предприятия ответчика или, при  отсутствии такового, обычное местожительство  ответчика;

место заключения договора смешанной  перевозки при условии, что ответчик имеет там коммерческое предприятие, отделение или агентство, через которое был заключен договор;

место, в котором груз принимается  к международной смешанной перевозке, или место его выдачи;

в любом другом месте, указанном  с этой целью в арбитражной оговорке или соглашении. Арбитр или арбитражный трибунал обязаны применять положения Конвенции. Указанные положения должны быть составной частью любой арбитражной оговорки или соглашения, и любое условие, несовместимое с этими положениями, является недействительным (п.1-4 ст.27). Однако ничто в ст.27 не затрагивает действительности арбитражного соглашения, заключенного сторонами после возникновения требования, связанного с международной смешанной перевозкой (п.5).

 Комбинированные перевозки  грузов можно рассматривать как предварительную модель и первый шаг на пути к достижению этой цели.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

     Как справедливо отмечалось  в науке международного частного  права, конкуренция между различными  видами транспорта в международном сообщении ведет к постепенному нивелированию правовых режимов перевозки, и главным образом ответственности перевозчиков. Унификация международного транспортного права остается пока стратегической целью, однако постепенно расширяющееся применение комбинированных перевозок грузов способствует тенденции такой унификации. В настоящее время, когда технические возможности для обеспечения своевременной и безопасной доставки грузов находятся на высоком уровне, сложились объективные экономические предпосылки для формирования ее единого унифицированного правового режима. Перспектива вступления в ВТО актуализирует вопросы конкурентоспособности для российских транспортных компаний. Усилению их позиций должны способствовать процессы слияний и поглощений, а также гибкая специализация в сфере услуг. "Транспортных вопросов в переговорах по присоединению России к ВТО не осталось, и скорее всего объем обязательств при присоединении останется таким же, какой существует на сегодняшний день", – отметила консультант отдела услуг и инвестиций департамента торговых переговоров Минэкономразвития Марина Кузьменко. По ее словам, членство в ВТО вовсе не подразумевает полного открытия своего рынка для иностранных поставщиков услуг, в том числе транспортных.

       Специфические обязательства по доступу на национальный рынок и предоставлению национального режима являются предметом двусторонних и многосторонних переговоров с заинтересованными членами ВТО в рамках переговоров по присоединению к ВТО, а затем, после присоединения, в рамках переговоров по дальнейшей либерализации. Что касается обязательств, принятых Россией в секторе транспортных услуг, все они находятся в рамках действующего законодательства, то есть каких-либо принципиальных изменений в системе регулирования торговли транспортными услугами не ожидается. Более того, ряд обязательств жестче по отношению к иностранным поставщикам услуг, чем действующее законодательство. Кроме того, существует возможность принятия дополнительных мер защиты национальных поставщиков услуг. В ряде подсекторов транспортного сектора обязательства приняты только в отношении вспомогательных транспортных услуг. Например, в отношении железнодорожного транспорта обязательства взяты только в части ремонта и технического обслуживания железнодорожного оборудования. По внутреннему водному транспорту обязательства приняты только в отношении вспомогательных услуг, таких как уборка, дезинфекция, контроль за насекомыми.

       Таким образом,  несмотря на том, что в мировом  сообществе правовые вопросы   железнодорожных перевозок урегулированы должным образом, Россия, как кандидат в члены ВТО, а в недалеком будущем и других международных экономических организаций, обязана привести в порядок, в соответствие с международными нормами, нормы собственного национального права.  Наше транспортное законодательство, специальные нормы российского, а до этого советского транспортного права всегда вступали в противоречие с нормами международного транспортного права. Взять хотя бы главу 40 Гражданского кодекса Российской Федерации о перевозках, которая по-иному, нежели в мировой практике, определяет правовое положение грузополучателя, по-иному рассчитывает размер возмещения по грузу".

 

 

 

 

 

Список  использованных источников и литературы.

I. Источники.

1. Закон РФ «Транспортный Устав  железных дорог РФ» от 8.01.98 № 2-ФЗ

2.Закон РФ «О федеральном  железнодорожном транспорте» от 25.08.95 № 153-ФЗ

3. Правила приема грузов к  перевозке (утверждены Министерством  путей сообщения СССР от 18.09.65 г.)

4. Правила предъявления и рассмотрения  претензий (утверждены Министерством путей сообщения СССР от 21.09.65 г.)

5. Правила перевозки грузов (в  редакции указаний МПС РФ от 13.07.97)

6. Правила перевозок экспортных  и импортных грузов, следующих  через морские порты и пограничные  станции, не в прямом международном сообщении (в редакции МПС от 22.01.91 г.)

7. Указания МПС РФ «О перевозке  грузов на особых условиях»  от 29.04.97

8.Соглашение о международном  железнодорожном грузовом сообщении  (СМГС)

9. Гражданский кодекс РФ

10. Бюллетень транспортной информации (подшивка за 1995-1998 гг.)

11.Международная конвенция по  перевозке грузов по железным  дорогам (МГК) 1890 г.

12. Соглашение о международных  железнодорожных перевозках (COTIF)1980 г.

 

II.Литература.

13.Будзинская Л.В. Правовое регулирование международных перевозок грузов : Учеб. пособие / Л.В. Будзинская к.э.н. - М.: ГУУ, 1999.

14.Витрянский В.В.  Договор перевозки / В.В. Витрянский. - М.: Статут, 2001.

15.Витрянский В.В.  Практика и виды договоров  перевозки / В.В. Витрянский // Хозяйство  и право. 2001. № 1.

16.Гражданское право  : учебник. / Под ред. Смирнова В.Т.  в сооав. Д.А.Медведевым. СПб.,1997.

17.Гречуха В.Н. Транспортное  право : Учеб.-метод. Пособие / В.Н.Гречуха. -  М.: МГИУ, 2001.

18.Егиазаров В.А.  Транспортное право. -  2005.

 

 

¹Будзинская Л.В. Правовое регулирование международных перевозок грузов : Учеб. пособие / Л.В. Будзинская к.э.н. - М.: ГУУ, 1999

²Витрянский В.В. Договор перевозки /  - М.: Статут, 2001.

³Гражданское право : учебник. / Под ред. Смирнова В.Т. в сооав. Д.А.Медведевым. СПб.,1997.

⁴Гражданский кодекс РФ

⁵Соглашение о международных железнодорожных перевозках (COTIF)1980 г.