Понятие олигополии

 

            Ситуация  изменилась, когда компания "Юкос" фактически завершила свое существование (были распроданы её основные активы). На рынке появился один ярко выраженный лидер - "Лукойл". Именно с ним, а также со сговором остальных нефтяников, связывают заметное увеличение цен на бензин на внутреннем рынке с 2004 и по сегодняшний день. 

 

          На  рынке нефти сложилась парадоксальная ситуация - рост доходов при заметном росте издержек компаний. Рост доходов  связан с высокими ценами на нефть  вследствие очередного энергетического кризиса и нестабильности политической ситуации на ближнем востоке, например , в 2004 году цена нефти марки BRENT достигала около 40$ за баррель, и естественно сейчас цена на нефть также растет.

 

     Ситуация  с издержками связана с все  большим ужесточением налогового законодательства и укреплением рубля. Можно отметить факт, что для нефтяных компаний, все равно, если цены на нефть будут больше 30$ за баррель, так как больше этого уровня они вряд ли смогут заработать. Увеличение налогового бремени крайне негативно сказалось на инвестициях в сферу нефтедобычи. При вступившей с 1 августа 2004 года новой экспортной шкале пошлин государство в виде налогов взимает около 88% дополнительного дохода при цене свыше 25$ за баррель у крупнейших нефтедобывающих компаний и 100% у независимых компаний (при учете налога на прибыль). Укрепление рубля также понижает реальную прибыль компаний. Кроме того при "экстенсивной" добычи нефти старые месторождения заметно уменьшают отдачу, а разработка новых в силу разных (в том числе климатических) причин влечет дополнительные сверхиздержки. Еще один фактор - дело "Юкоса", которые не прибавило привлекательности акциям отечественных нефтяных компаний. 

 

     Автомобильная промышленность является одной из самых "больных" отраслей Российской экономики. На производстве автомобилей занято более 1 млн. человек, предприятия, как правило, являются градообразующими. Однако продукция автопрома чаще всего неконкурентоспособна не только на внешнем рынке, но и на внутреннем. Единственное в большинстве своем преимущество отечественных автомобилей перед импортными - преимущество в цене постепенно нивелируется.

 

     Особенно  это касается "Автоваза", который  постепенно уменьшает выпуск "дешевых" моделей, расчищая нишу для отечественных производителей ("ИЖавто") и для иностранных конкурентов, в первую очередь корейских компаний. Ставка на "Шевроле Нива", казалось бы, себя оправдала за 2009 год объем производства вырос на 2,4%. Но по итогам первого квартала 2009 года Волжский автозавод снизил объемы производства по сравнению с тем же периодом 2008 года на 4,7 процента. Все же "Автоваз" несомненный лидер в производстве легковых автомобилей от 70 - 75 % всех произведенных ежегодно. Объем реализации продукции в 2011 году составил 4,2 млрд. $, для сравнения у "ГАЗа" – 1,6 млрд. $ Государство проводит активную протекционистскую политику по отношению к автопрому. Благодаря высоким пошлинам на иномарки и стабильному росту спроса на внутреннем рынке, "Автоваз" ежегодно испытывает рост. Однако уже в 2003 году каждый третий купленный в России автомобиль – был иномарка. 

 

          На  примере рынка легковых автомобилей  можно проследить ситуацию лидерства в ценах, когда один самый крупный производитель диктует цены на продукцию остальным. В данном случае таким производителям является "Автоваз". Именно данная компания является основным переговорщиком с правительством по поводу защиты отрасли. Превосходя конкурентов по объемам продаж в 8 - 10 раз, имея большую рентабельность, вследствие масштаба производства "Автоваз", разумеется, является безусловным лидером. 

 

         При этом,  прогнозам специалистов, рынок легковых автомобилей к 2015 году в России возрастет до 2,5 млн. единиц. В 2006 году рынок легковых автомобилей в РФ составлял 2 млн. 216 тысяч единиц. При этом их производство в 2006 году составляло 1 млн.783 тысяч единиц, а к 2010 году возросло до 3 млн. Объем производства будет зависеть от объема отечественных и зарубежных инвестиций. В ближайшие 1,5-2 года цены на отечественные автомобили сравняются с ценами на некоторые зарубежные модели. Что не может не сказаться на конкурентоспособности наших предприятий. По прогнозам "Института Адама Смита" уже в 2006 году в России иномарок покупали больше, чем отечественных автомобилей, в 2010 году их доля составила 66%, а к 2015 году их доля возрастет до 84%.

 

     Из  такого положения у отечественных  компаний есть несколько путей выхода:

1. Создание совместных предприятий.  Наподобие совместного предприятия "ВАЗ" и "Дженирал Моторз" по производству "Шевроле Нива". Такое сотрудничество выгодно для иностранных компаний, ведь они снижают из-держки в виде пошлин. Для российских же компаний это один из основных способов выживания в конкурентной среде.

Рынок мобильной связи в России – один из самых ярких примеров олигополий, так как на рынке действуют несколько крупных фирм, предлагающих идентичную продукцию. Несмотря на то, что рынок мобильной связи существует в России уже около 17 лет (если считать с момента основания одной из первых крупнейших компаний), численность абонентов продолжает расти удивительно быстрыми темпами. Так, например, на 2005 год насчитывалось около 462 тысяч абонентов мобильной связи в России, в сентябре 2006 их было уже почти 2 млн. человек, в 2007 г. – 3,3 млн., а во втором квартале 2013 года количество активных сим-карт составило около 150 миллионов (около 50 млн. абонентов). Однако российский рынок мобильной связи не заполнен даже наполовину, если учитывать, что население России составляет 143 млн. человек. Это свидетельствует о том, что при благоприятном экономическом развитии России и росте доходов населения, количество потребителей сотовой связи будет неуклонно расти. В европейских странах структура рынка мобильной связи включает в себя одного или двух доминирующих и двух – четырех небольших операторов, а общая доля остальных производителей данных услуг в среднем составляет 20-30 %. Примерно такая же ситуация наблюдается на российском рынке, но со своими особенностями. Более 80% рынка сотовой связи в России контролируется так называемой «большой тройкой» - три крупнейшие компании российского рынка: ОАО МТС (25,5 %), ОАО «Билайн» (34,1%), ОАО «Мегафон» (23%).

Это характеризует российский рынок сотовой связи как рынок с высокой степенью концентрации производства услуг в «руках» нескольких фирм, и безусловно, как олигополистический.1

В России сотовые операторы ориентируются в основном на быстрый рост числа абонентов, и на данный момент уровень проникновения мобильной связи в России достигает 123,7%, а в Московской лицензионной зоне – 176%. Данная отрасль при олигополистической структуре успешно развивается как в России, так и в мире, и нет необходимости в появлении новых крупных компаний на данном рынке. А дополнительная польза, которая может быть получена потребителями, достигается только при снижении концентрации производства услуг мобильной связи в «руках большой тройки».

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе исследования мы упоминали, что олигополия – рыночная структура, характеризующаяся стратегическим взаимодействием фирм. Также к характеристикам олигополии смело можно отнести характер продукции, малое количество участников и высокие барьеры входа в отрасль. Цель, поставленную в начале работы, а именно изучение олигополии, ее особенности на российском рынке вполне можно считать достигнутой.

Что касается значения олигополий для современной экономики, то необходимо отметить:

- Неизбежность их формирования и существования в результате стремления предприятий к достижению оптимальных масштабов производства.

Достижения:

- Олигополия способствует научно-техническому прогрессу (в связи с эффектом масштаба производства)

- Олигополия может оказывать финансовую поддержку выгодным проектам и программам

Негативные моменты:

- Олигополия близка по структуре к монополии, что ведет к тем же отрицательным последствиям.

- Олигополия влечет за собой снижение эффективности использования имеющихся ресурсов и ухудшение удовлетворения потребностей общества

Основываясь на проведенном исследовании можно сделать вывод, что несмотря на существующие минусы олигополии все-таки эффективны и вносят существенный вклад в развитие экономики, участвуя в исследованиях и разработках новых продуктов и технологий. К тому же в отличие от монополиста у олигополии все же есть конкуренты, что толкает их к использованию достижений технического прогресса и улучшению своего положения на рынке. Это подтверждается многочисленными примерами мировых олигополий: «Кодак»,«I.B.M», «Sony».

В России же основные отрасли производства, являющиеся ключевыми, на которых базируется экономика, тоже олигополизированы: нефтяная промышленность, тяжелая промышленность и так далее. Но помимо этого есть и другие отрасли, которые стали олигополиями, так например, мною был рассмотрен рынок мобильной связи в России.

Стратегии ценообразования, описанные в моделях олигополии, безусловно, должны быть изучены менеджерами предприятий и высшим руководством фирм, так как в условиях достаточного количества олигополизированных отраслей подобные знания просто необходимы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Микроэкономика: практический подход [Книга] / авт. под редакцией проф. А.Г. Грязновой проф. А.Ю. Юданова. - Москва : Издательство "Кнорус", 2007
2. Principles of microeconomics[Книга]/авт. Подред. Г. Мэнкью, Harvard University Press: 2008 - 545 C
3. «Доклад о состоянии конкуренции Российской Федерации» Федеральной антимонопольной службы РФ
4. Кореева Е. Б. Формирование модели поведения олигополистов на рынке услуг сотовой связи/ –http://ubs.mtas.ru/about/
5. http://sites.google.com/site/seinstitutespb/httpsitesgooglecomsiteseinstitutespb/mikroekonomika/50-lekcij-po-mikroekonomike - 50 лекций по микроэкномике Экономической школы SEISPB

 

 

1Кореева Е. Б. Формирование модели поведения олигополистов на рынке услуг сотовой связи/ –http://ubs.mtas.ru/about/