Автор работы: Пользователь скрыл имя, 29 Ноября 2012 в 16:10, курсовая работа
В курсовой проекте рассчитан контингент монтёров пути для заданной дистанции пути, рассмотрены варианты сохранения контингента монтёров пути и его сокращения на 10% при увеличении скоростей движения за счёт машинизации текущего содержания пути.
Кроме того рассчитаны эксплуатационные расходы, связанные с ограничением скорости движения по участку и определено значение оптимальной (с точки зрения минимальных затрат) продолжительности окна.
Введение 3
Исходные данные 4
1. Расчёт контингента монтёров пути 6
1.1. Определение класса пути 6
1.2. Определение нормативного тоннажа или срока службы 6
1.3. Определение норм затрат труда для участков главного пути 7
1.4. Определение численности монтёров пути для главных путей 8
1.5. Расчёт численности монтёров пути занятых на текущем содержании приёмоотправочных и станционных путей. 8
1.6. Расчёт численности монтёров пути занятых на текущем содержании стрелочных переводов 9
1.7. Численность монтёров в дистанции пути 9
1.8. Переход на машинизированный способ ведения путевого хозяйства 10
1.9. Структурная форма организационного построения дистанции пути 11
1.10. Перевод дистанции на высокоскоростное движение 11
при 4-х рабочих отделениях 4 ∙ 12 + 20 = 68 (человека)
Определяю количество участков (округляю в меньшую сторону):
при 3-х рабочих отделениях Куч = R/56 = 152/56 = 2,74 (участка)
принимаю 2 участка
при 4-х рабочих отделениях Куч = R/68 = 152/68 = 2,24 (участка)
принимаю 2 участок
Уточняю расчётный контингент при уточнённом количестве участков:
при 3-х рабочих отделениях R3 уч = К3 уч ∙ 56 = 56 ∙ 2 = 112(человек)
при 4-х рабочих отделениях R4 уч = К4 уч ∙ 68 = 68 ∙ 2 = 136(человека)
Определяю нераспределённое количество монтёров пути:
при 3-х рабочих отделениях R3 н = R – R3 уч = 152 – 112 = 40(человек)
при 4-х рабочих отделениях R4 н = R – R4 уч = 152 – 136 = 16(человек)
Принимаю структурную форму организационного построения дистанции пути с наименьшим количеством нераспределённых рабочих. С двумя участками при четырёх рабочих отделениях.
На двухпутном участке повышаем скорости до значений:
При переводе на высокоскоростное движение изменится класс и категория пути – 1В1. Ремонтная схема останется прежней, межремонтные интервалы тоже. Нормы затрат труда не изменятся, Поправочный коэффициент на условия эксплуатации 1, влияния на расчёт контингента монтёров пути не оказывает.
Вывод: При переводе дистанции пути на высокоскоростное движение, увеличение штата монтёров пути не потребуется.
1. Экономика путевого хозяйства: Методические указания по выполнению курсовой работы. Моисеенко О.Л. Бушланова Е.А. – Екатеринбург, УрГУПС 2010 г.
2. Справочник «Правила тяговых расчётов
для поездной работы».
Под редакцией П.Т. Гребенюка– Москва,
Транспорт, 1987 г.
3. Экономика путевого хозяйства. Под ред.
В.Я. Шульги.
Москва, Транспорт, 1988.
4. Конспект лекций «Организация, планирование и управление железнодорожным строительством». В.Н. Мартышин 2010г.
Информация о работе Экономические расчёты в путевом хозяйстве