Влияние логистики на эффективность фирмы

Влияние логистики на эффективность  и конкурентоспособность фирмы  зависит от того, как логистика  «вписывается» в стратегию фирмы  и как она реализуется, исходя из того, что главной функцией ЛС является обслуживание потребителей. С экономической точки зрения можно считать ее предназначением создание в логистической цепочке существенных выгод, содержащих добавленную стоимость при поддержании издержек на эффективном уровне. Поэтому общие издержки в ЛС становятся ведущим параметром оптимизации.

Логистические процессы, охватывающие как материальные и информационные процессы, так и отдельные элементы финансовых процессов, приводят к возникновению определенных затрат, которые в хозяйственной практике не всегда отождествляются с затратами в строгом понимании этого термина. Однако они оказывают воздействие на общие результаты деятельности предприятия, поскольку влияют на его финансовые показатели. Можно выделить следующие группы хозяйственных решений, связанных с логистическими процессами, которые отражаются на финансовых показателях деятельности предприятия. 
1. Использование рабочей силы, средств и предметов труда, а также сторонних (по отношению к предприятию) услуг, связанных с реализацией логистических процессов. 
2. Платежи предприятия, включаемые в добавленную стоимость и являющиеся компонентами расходов на организацию деятельности, либо элементами распределения прибыли. К таким платежам, в частности, относятся: 
*  налоги на недвижимость и на транспортные средства; 
*  платежи за природопользование; 
*  стоимость замораживания капитала (она лучше всего проявляется в процентных ставках за пользование заимствованным капиталом для финансирования активов предприятия). 
3. Уменьшение активов предприятия в результате неэффективности логистических процессов: 
*  штрафы, предъявляемые поставщиками и получателями за несоблюдение параметров логистических процессов, согласованных в договорном порядке. Например, за несвоевременные поставки, за поставку товаров ненадлежащего качества, за несвоевременное выполнение обязательств и т.п.; 
*  убытки из-за низкого качества продукции, обусловленного несовершенством процессов товародвижения; 
*  убытки из-за старения запасов (естественная убыль, частичная или полная потеря продукцией потребительских качеств), 
*  уценки и переоценки запасов и т.п. 
4. Упущенная прибыль, связанная с несовершенством организации логистических процессов, например, с отсутствием запасов изделий, пользующихся спросом, с предоставлением бонусов и скидок, связанных с перебоями в логистических процессах (несвоевременной поставкой, ненадлежащим качеством либо ассортиментом). 
Логистические затраты представляют собой денежное выражение использованной рабочей силы, средств и предметов труда, финансовые затраты и различные негативные последствия форс-мажорных событий, которые обусловлены продвижением материальных ценностей (сырья, материалов, товаров) на предприятии и между предприятиями, а также поддержанием запасов. 
Для логистических затрат характерны: 
*  распределение по различным группам затрат, классифицируемым по традиционным аспектам (видовому и количественному); 
*  высокая и часто возрастающая доля в совокупных расходах предприятия; 
*  изменчивость величины в различные периоды времени; 
*  разделение ответственности за их возникновение между множеством организационных звеньев и рабочих мест, из которых складывается организационная система; 
*  трудоемкость мероприятий, связанных с определением их общего объема и предполагающих выполнение большого количества учетных и расчетных операций. 
Декомпозиция логистических затрат по основным фазам продвижения строится на выделении фаз процессов закупки, производства и дистрибьюции. Логистические затраты на процессы закупки представляют собой совокупность затрат, связанных с организацией и реализацией поставок, а также с поддержанием материальных запасов. В эти затраты включаются затраты на продвижение материалов и поддержание запасов. В фазе производства логистические затраты определяются внутренними (по отношению к предприятию) факторами. Это относится только к производственным, особенно к промышленным, предприятиям. На торговых предприятиях нет фазы производства, поэтому вся совокупность затрат на физическое продвижение материалов и поддержание запасов, а также затрат на информационные процессы может считаться логистическими затратами.

Рассмотрение логистических затрат по фазам, как правило, сопровождается одновременной привязкой их к местам возникновения и компонентам логистических процессов.

При декомпозиции затрат по основным компонентам логистических процессов выделяют три основных компонента: физическое продвижение материалов, протекание информационных процессов, а также запасы. Поэтому их можно свести в следующие группы затрат: 
*  на физическое продвижение материалов; 
*  на запасы; 
*  на информационные процессы. 
Деление по видам затрат обусловлено соответствующим особенностями учета затрат, отражающего: 
*  использование основных производственных факторов; 
*  стоимость привлечения стороннего капитала; 
*  прочие затраты, в том числе непосредственно влияющие на финансовые показатели деятельности предприятия. 
В практической деятельности декомпозиция затрат должна проводиться с учетом основных производственных факторов, поэтому различают материальные и нематериальные затраты, которым соответствуют следующие группы: 
*  амортизационные отчисления на основные фонды, задействованные в логистических процессах; 
*  материалы, топливо и энергия для нужд логистических процессов, т.е. для передачи, хранения, манипулирования, обработки информации; 
*  оплата сторонних материальных услуг, особенно транспортных, ремонтных, связи и т.п.; 
*  стоимость трудовых ресурсов, т.е. оплата труда и начисления на нее, а также внезарплатные статьи, например расходы на охрану труда; 
*  оплата нематериальных услуг, т.е. услуг, оказываемых субъектами непроизводственной сферы (социальная защита и т.д.); 
*  стоимость обслуживания привлеченного стороннего капитала, например, проценты по кредитам для финансирования запасов и лизинговые платежи; 
*  платежи, связанные с налогообложением, например, налоги на недвижимость, на транспортные средства, а также различные выплаты (в частности платежи за аренду помещений и оборудования).

Рассмотренные характеристики затрат относятся как к продвижению  продуктов, так и к их запасам. Некоторые авторы именуют их нормальными затратами, поскольку они возникают при реализации нормальных логистических процессов. Помимо этих затрат выделяют форс-мажорные издержки, возникающие в результате случайных событий и других факторов, которые трудно предвидеть. В частности, к таким издержкам относятся: 
*  штрафы и прочие аналогичные платежи, обусловленные сбоями в логистических процессах, например, штрафы за несвоевременные поставки, за повреждение товара в процессе транспортировки; 
*  издержки, связанные со старением запасов, отражающие частичную или полную потерю потребительной ценности продуктов в результате, например, естественной убыли, переоценки запасов, снижения цен (в бухгалтерском учете эти издержки включаются в прочие операционные расходы). 
Другой аспект логистических затрат, как указывалось выше, – деление на переменные и условно-постоянные. К переменным затратам относят те компоненты, которые изменяются пропорционально масштабам логистической деятельности. Это могут быть затраты на использование автомобильного топлива либо затраты на привлечение капитала для финансирования запасов (если он привлекается исключительно для финансирования запасов и изменяется пропорционально объему запасов) и т.д.

Условно-постоянные логистические затраты представляют собой компоненты затрат, которые  в определенных границах логистической деятельности не изменяются, например, затраты на хранение больше зависят от общего потенциала склада (его площади или емкости), чем от степени использования этого потенциала. 
Опыт свидетельствует, что большую часть логистических затрат составляют условно-постоянные, особенно в связи с масштабами хозяйственной деятельности, т.е. к объему оборота, производства либо продаж; сократить эти затраты можно за счет совершенствования логистических процессов, ускорения продвижения материальных ценностей, повышения скорости обновления запасов.

С учетом мнения польских специалистов, наиболее рациональной представляется декомпозиция логистических затрат, представленная на рис. 3.3.

В условиях рынка, в том числе  и на рынке транспортных услуг, на предприятиях наблюдается отчетливая тенденция к сокращению собственного транспортного обслуживания процессов снабжения и дистрибьюции с перепоручением этой функции специализированным транспортным и экспедиторским фирмам. Помимо того, в рыночной экономике, ориентированной на клиента-получателя, изменяется и субъект, оказывающий эти услуги. Изменение заключается в том, что услуги по доставке переносятся с получателя на поставщика. Это ведет к значительному сокращению затрат на фазе закупки при одновременном увеличении затрат на фазе дистрибьюции. 
Сокращение затрат на физическое продвижение материалов на предприятии представляет собой комплекс технических и организационных мероприятий, минимизирующих затраты. В частности, такими мероприятиями считаются: 
*  исключение многократного складирования или манипулирования, например, путем отказа от складов внешнего отбора, отраслевого склада, а также складов в сферах производства и дистрибьюции; 
*  применение высокопроизводительного транспортного и манипуляционного оборудования, позволяющего сократить занятость, повысить производительность труда и улучшить технику безопасности; 
*  спрямление маршрутов продвижения потоков в результате рационализации технологии и реорганизации производства.

В составе издержек, связанных с закупками, выделяют две категории: те, которые зависят от размера заказа, и не зависят от не го. Издержки, зависящие от размера заказа, можно выразить че рез C (Q), где С – стоимость единицы поставляемого товара, а Q – объем поставки. Издержки, не зависящие от размера заказа, или фиксированная стоимость, обозначаются через А. Тогда общие издержки подачи заказа на Q единиц составляют (А + С (Q)).

Особая роль в структуре логистических  издержек принадлежит затратам на транспортировку. В относительных единицах они составляют, как правило, наибольшую долю в суммарных логистических затратах. К наиболее значимым факторам, определяющим транспортные издержки, относятся: 
*  расстояние (дальность перевозок); 
*  объем; 
*  плотность грузов; 
*  базис поставки; 
*  рыночная ситуация, стоимость/цена товара. 
В составе транспортных издержек рассматриваются: 
*  переменные издержки (непосредственно связанные с масштабами (объемом) деятельности). Это – прямые затраты перевозчика на перемещение груза (на тонну или км перемещения): 
оплата труда, горюче-смазочные материалы (ГСМ), техническое обслуживание транспортных средств; 
*  постоянные (амортизация основных средств, вложений в содержание терминалов, дороги, информационные системы и транспортный парк); 
*  сопряженные издержки (например оплата порожних обратных рейсов); 
*  общепроизводственные (накладные, в том числе административно-управленческие и др.). 
Диапазон расценок на транспортные услуги определяется, с одной стороны, себестоимостью услуг + прибыль, а с другой – ценностью груза для отправителя. 
Рассмотрим специфику формирования этих затрат на примере международной транспортировки, где затраты в целях планирования целесообразно определять в расчете на рейс. Под рейсом понимается комплекс элементов транспортного процесса с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспортном направлении, разгрузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращения в гараж (такая последовательность вызвана тем, что уровень затрат в прямом (экспортном) направлении отличается от затрат в обратном (импортном) направлении, а также необходимостью учитывать вероятность обратной загрузки). Тогда: затраты на рейс = затраты на экспортном направлении + затраты на импортном направлении. Для определения затрат по отдельным статьям (например суточные и квартирные водителям), а также для распределения общих затрат по рейсам 
необходимо знать как общую продолжительность рейса, так и время пребывания на территории иного государства.

Для выполнения расчета затрат на рейс необходимо знать условия перевозок  в странах, по которым проходит маршрут, и учитывать происходящие изменения. При учете маршрута принимаются во внимание: 
*  расстояние по территории России; 
*  расстояние по транзитным территориям; 
*  расстояние по территории страны назначения. 
Критерием выбора маршрута могут быть: кратчайшее расстояние; безопасность проезда; минимум затрат. 
Наряду с этой информацией требуется информация о подвижном составе; грузе (наименование, класс груза, вес); экипаже; схеме доставки (прямая, регионально-участковая, участковая, смешанное сообщение). Кроме того, требуется информация об условиях перевозок в странах маршрута, в том числе: 
*  нормы суточных; 
*  ставках оплаты гостиниц; 
*  стоимость топлива; 
*  разрешенный ввоз топлива; 
*  разрешенный вывоз топлива; 
*  дорожные сборы; 
*  платные автомагистрали; 
*  платные мосты, туннели; 
*  паромные переправы; 
*  условия страхования; 
*  другие сборы, (а также затраты на территории транзитного иностранного государства: суточные, квартирные, топливо, разрешение на проезд, сборы). 
Рассмотрим особенности расчета издержек по каждой статье. 
Затраты на топливо (С_т) зависят от двух основных факторов: 
нормы расхода топлива и стоимости одного литра топлива:

Затраты на смазочные (C_см) материалы зависят от норм расхода смазочных материалов и цен на смазочные материалы. 
Нормы расхода смазочных материалов устанавливаются на 100 л общего расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет; увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расчет затрат на смазочные материалы может быть выполнен по формуле:

При расчете затрат на страхование  следует учитывать обязательные виды страхования. Например, для международных  автомобильных перевозчиков оценка затрат на страхование гражданской  ответственности (С_ст) осуществляется по формуле:

За период страхования автомобиль может осуществить несколько  рейсов, поэтому эти затраты надо разделить пропорционально времени, а при необходимости и числу  рейсов. 
Расходы по вышеперечисленным видам страхования относятся на себестоимость на основании особенностей состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) и порядка формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, организациями автомобильного транспорта РФ.

Одной из важных статей затрат являются затраты, связанные с оплатой труда водителей. В зарубежных странах доля этих затрат с учетом начислений на социальные нужды составляет от 30 до 40% в структуре себестоимости перевозок (в России заработная плата имеет несколько меньший удельный вес). 
В ряде стран, например в Германии, обязательным условием является медицинское страхование водителей. 
В большинстве стран оплата труда водителей осуществляется за отработанное время (почасовая форма оплаты) либо в следующих формах: 
*  оплата за 1 км пробега; 
*  фиксированная ставка за типовой рейс; 
*  доля (процент) от платы за рейс. 
Заработная плата не является единственной составляющей оплаты труда, почти всегда к ней добавляются премии и штрафы. 
Порядок и суммы их начисления являются составляющими кадровой политики предприятия и эффективным инструментом управления. В отдельных случаях эти моменты оговариваются в должностных инструкциях или трудовых контрактах. 
К отчислениям на социальные нужды, как указывалось выше, относят обязательные отчисления по установленным законодательством нормам органами государственного социального страхования. Эти отчисления определяются от затрат на оплату труда, включаемых в себестоимость транспортных услуг по статье затраты на оплату труда. 
Для международных перевозок затраты на суточные водителям зависят от двух основных факторов: продолжительности (число дней) пребывания на территории иного государства (Д_н) и норм суточных при командировании работников за рубеж (M_сут.). В формализованном виде сумму затрат можно представить в следующем виде:

Следует различать нормативные  затраты на суточные и фактические  расходы. Нормативные затраты определяются исходя из нормативной продолжительности  рейса и нормативного пребывания на территории иностранного государства. Фактическая продолжительность пребывания водителя на территории иностранного государства определяется отметками в загранпаспорте на контрольно-пропускных пунктах пересечения границы. 
При направлении работника в загранкомандировку ему должен быть выдан аванс в иностранной валюте на текущие расходы, исходя из реальных потребностей в стране пребывания (с учетом непредвиденных расходов в пути и по прибытии к месту назначения). Выезжающему в загранкомандировку выдается денежный аттестат (справка-расчет), в котором должны быть указаны нормы выплат, маршруты, место назначения, срок командировки и все полученные им денежные выплаты. После возвращения из командировки (рейса) работник обязан представить письменный отчет о работе в период командировки, авансовый отчет об израсходованных денежных средствах и произвести расчет с предприятием. К отчету о проделанной работе прикладываются документы, подтверждающие обоснованность расходов.

Затраты по найму жилого помещения, или «квартирные», так же зависят от продолжительности пребывания водителей на территории иностранного государства, по которому проходит маршрут. Как и суточные, эти нормы дифференцированы по странам. 
Их размер определяется исходя из стоимости одного номера в гостиницах среднего разряда. 
Из других расходов в состав командировочных, которые также возмещаются работнику, входят оплата загранпаспорта, виз, прописки паспорта, расходы по обмену чека в банке на иностранную валюту. На практике у командированного работника возникают и другие расходы: оплата междугородных и международных телефонных переговоров, комиссия по обмену иностранной валюты. 
При определении затрат на амортизацию и полное восстановление принимаются нормы амортизационных отчислений как в процентах от стоимости машин, так и в процентах от стоимости машин на 1000 км пробега (например, для автомобилей грузоподъемностью более 2 т с ресурсом до капитального ремонта более 350 (до 400 тыс. км) установлена доля (процент) от стоимости машин (0,17 на 1000 км пробега), а для полуприцепа грузоподъемностью более 8 т – 10% его стоимости). 
В зависимости от условий функционирования и учетной политики предприятия в состав регулярных издержек могут включаться также: представительские; трансакционные; затраты на рекламу; переподготовку кадров (для международных автоперевозок необходима специальная аттестация менеджеров компании, без которой фирма не получит лицензию); обслуживание кредитных обязательств и обязательств перед акционерами; визы для водителей; государственные сборы; ежегодный технический осмотр и т.д. 
Дорожные сборы в ряде стран (например, Германии, Швейцарии, Польше), где не предусмотрено взаимное освобождение от оплаты, оплачивают российские перевозчики. В разных странах установлен различный механизм взимания дорожных сборов. В Польше размер дорожных сборов зависит от грузоподъемности автомобильного средства; в Швейцарии – от продолжительности пребывания транспортного средства на территории страны. В ряде стран, например во Франции и Италии, взимаются сборы за пользование автомагистралями, построенными за счет средств частных компаний. Эти сборы взимаются как с иностранных, так и с национальных транспортных средств. Однако часто параллельно магистралям имеются государственные дороги, где оплата не взимается, но проезд по этим дорогам менее удобен и занимает больше времени. Поэтому затраты по этой статье будут зависеть от маршрута движения, а также от сроков доставки груза. 
Затраты на оплату услуг экспедиторов включают оплату вознаграждений, связанных с обслуживанием, в том числе: 
*  таможенное оформление; 
*  почтовые, телеграфные расходы; 
*  загрузка автомобиля в обратном направлении; 
*  информационные услуги; 
*  техническое обслуживание подвижного состава; 
*  бронирование мест в гостинице; 
*  топливо; 
*  страхование и т.д.