Виды ТЭО распределения товаров: транспортное, экспедиционное, коммерческо-правовое, информационно-консультационное

Транспортно-экспедиционная организация выполняет роль организатора производства всех вспомогательных транспортных операций по единой прогрессивной технологии, о своевременности и качества выполнения вспомогательных операций зависит регулярность работы железнодорожного транспорта в целом. Централизованное выполнение транспортно-экспедиционного обслуживания силами специализированной организации вспомогательных работ значительно снижает стоимость этих операций.

Транспортно-экспедиционное обслуживание является необходимым звеном транспортного конвейера, без нормального функционирования которого нельзя осуществлять перевозочный процесс в оптимальном режиме. Оно обеспечивает ускорение доставки и повышение степени сохранности грузов, способствует организации ритмичности перевозок и регулярности поставок продукции, наиболее интенсивному использованию перевозочных средств, росту производительности труда на вспомогательных транспортно-экспедиционных операциях на стыковых пунктах и, в конечном счете, значительному сокращению транспортных издержек.

Транспортно-экспедиционная деятельность может быть частичной или полной. Частичное обслуживание имеет место, когда выполняются транспортно-экспедиционные операции только при отправлении и прибытии или перевалке грузов или только транспортные операции. Полное транспортно-экспедиционное обслуживание предусматривает выполнение всего комплекса операций без участия владельца груза. При этом организация берет на себя ответственность за доставку груза от склада отправителя до склада получателя. Полное транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляют железнодорожные. организации. Другие организации обслуживают владельца груза частично. При этом между ним и железными дорогами находится посредник, деятельность которого требует дополнительных затрат из-за дублирования штата на станциях и вызывает задержку грузов. Такое транспортно-экспедиционное обслуживание называют еще местным. В этом случае организация - посредник, выполняющая транспортно-экспедиционные операции с грузом в пункте отправления, не несет ответственности за его доставку по назначению. В пункте прибытия груза либо действует другая организация, либо эти операции выполняет сам получатель.

Транспортно-экспедиционное обслуживание может осуществляться как при перевозках грузов внутри страны, так и в международном сообщении.

Транспортно-экспедиционное обслуживание может осуществляться в зависимости от объема и характера операций средствами специализированных и неспециализированных предприятий и организаций. Организационная форма транспортно-экспедиционных предприятий зависит от того, в чьем ведении они находятся и располагают ли собственным автомобильным транспортом.

Применение наиболее совершенной формы организации транспортно-экспедиционной деятельности способствует повышению качества и культуры грузовой и коммерческой работы транспорта, направленной на наиболее полное удовлетворение запросов потребителей в перевозках, страховании грузов, контроле их передвижения, современной погрузке, выгрузке и доставке.

Транспортное обслуживание – деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения. Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых не мыслим перевозочный процесс. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги. Таким образом, функции транспорта в системе распределения товаров заключаются в выполнении транспортного и экспедиционного обслуживания.

Исследование и анализ проблемы качества транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей показали, что в основе существующих концепций обслуживания лежит утверждение, что высокий уровень качества транспортных услуг достигается при условии обеспечения комплексного обслуживания. Иными словами, чем больше услуг будет оказано потребителям, тем выше будет уровень качества обслуживания. Вместе с тем в условиях рынка обслуживание с более широким ассортиментом предлагаемых услуг, чем это необходимо потребителю, обходится последнему дороже.

Деятельность организаций, занимающихся экспедиторским бизнесом, имеет огромное значение для развития экономики страны, поэтому важно рассмотреть текущую ситуацию на рынке транспортно-логистических услуг, его проблемы и тенденции, а также дать оценку перспектив развития отрасли. Она (деятельность) направлена на формирование предложения транспортных услуг в соответствии со спросом на данные услуги. Услуги

можно рассматривать как самостоятельные, многочисленные и разнообразные группы товаров. Данный вывод исходит из определения продукта как результата человеческого труда, имеющего материально-вещественную, духовную, интеллектуальную форму, либо представленного в виде выполненных работ и услуг. Достаточно сложно определить, какие именно услуги следует предоставлять. Это объясняется тем, что услуга может быть чрезвычайно важной для потребителя, но, тем не менее, не являться решающей при выборе партнера, тем более, если данная услуга предоставляется различными предприятиями на одном и том же качественном уровне. Потребителей интересуют не только определенные услуги сами по себе, но их объем и качество. Развитие системы качества сопровождается совершенствованием в том случае, если происходит процесс изменений, способствующий повышению ее результативности. Поэтому современная система управлением качеством как перевозок, так и транспортного обслуживания должна выполнять следующие требования:

- быть планируемым и организационным процессом, непосредственно связанным с ускорением научно-технического процесса;

- охватывать весь цикл перевозочного процесса, а именно, включать стадии подготовки производства, выполнения перевозок, контроля качества;

- основываться на системе стандартов предприятия, разработанных в соответствии с государственными и отраслевыми стандартами. Экспедиционное обеспечение представляет собой составную часть процесса движения от производителя к потребителю и выполняет следующие функции: экспедиционные, коммерческо-правовые, информационно-консультационные. Транспортно-экспедиционные компании при осуществлении доставки грузов предлагают комплекс услуг, в связи с этим конкурентоспособность таких компаний определяется не только тарифной политикой, но и уровнем предлагаемого сервиса. Можно выделить транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров, которое представляет собой деятельность экспедиторов по планированию, организации, выполнению доставки товаров от мест их производства в места их потребления и оказанию дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке. К числу таких услуг относят: оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, проведение расчетов за перевозку груза, организация погрузоразгрузочных работ и хранения (расфасовка, упаковка, складирование), предоставление информации для участников транспортного процесса, страхование, финансовые услуги, консолидация мелких отправок, упрощение таможенных формальностей и т.п. Реализация данных услуг производится с использованием оптимальных способов и методов, а также при условии обеспечения удовлетворения производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров. В то же время существует понятие “транспортно-экспедиционное обслуживание”, которое в положении о лицензировании транспортно-экспедиционного обслуживания трактуется как деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. К транспортно-экспедиционному обслуживанию относят: экспедиционные услуги, организационные операции, связанные с перемещением грузов, а также же услуги, предоставляемые пассажирам. Под экспедиционными услугами понимаются подготовка грузов к перевозкам (маркировка, выделение контейнеров, взвешивание, упаковка и т.д.), а также проведение расчетов и оформление транспортной документации. Организационные операции предусматривают выработку оптимальных управляющих воздействий, исходя из учета возможностей всех взаимодействующих подразделений и обеспечения необходимой информацией о времени и порядке проведения основных работ. Операции по перемещению груза в основном связаны с приемосдаточной деятельностью и экспедированием (сопровождением и охраной груза). Спецификой транспортно-экспедиторской деятельности является, помимо выполнения условий договора транспортной экспедиции или иного договора перевозки, осуществление доставки груза с сопровождением его в процессе доставки, т.е. предполагается необходимость сопровождения груза экспедитором - лицом, ответственным за сохранность груза. Транспортно-экспедиционная деятельность рассматривается как комплексное обслуживание клиентов в процессе грузоперевозок, включая и транспортное экспедирование. Рассматривая экспедиторскую деятельность в ретроспективном ракурсе, можно увидеть значительный прогресс. В связи с этим следует отметить роль экспедиторских организаций, которые создают возможность клиентам транспорта осуществить доставку груза наиболее оптимальным способом посредством выбора из предлагаемого ассортимента услуг по транспортировке и экспедированию. Мировой опыт организации перевозки грузов показывает увеличение роли транспортно-экспедиционных фирм как необходимого элемента осуществления эффективной транспортировки. Быстрое развитие рыночных отношений, появление элементов конкурентных отношений в обществе, а также предъявление дополнительных, новых требований к услугам экспедиторских компаний позволили значительно очистить рынок от компаний-”однодневок”. В мире существует несколько десятков крупных международных объединений, направленных на представление общих отраслевых интересов.

Для удовлетворения спроса мало изготовить нужную для потребителей продукцию, нужно еще и доставить эту продукцию в нужное место и вовремя, в нужном количестве и ассортименте, требуемой упаковке и комплектности. В результате вышеназванных обстоятельств возникла необходимость в создании эффективной системы, обеспечивающей транспортом экономические связи между странами мира. Вхождение в мировую транспортно-логистическую систему - одна из главных целей, поставленных перед отраслью, которая реализуется через создание транспортно-логистического кластера. Изучение факторов, влияющих на развитие отрасли транспортно-логистических услуг, позволит учесть изменения рыночных условий и принять меры против экспансии международных логистических компаний на рынке, обеспечить конкурентоспособность наших компаний. Необходимо учитывать изменения в политике некоторых глобальных международных транспортно-логистических структур, направленные не на прямую экспансию в национальные транспортные рынки, а на приобретение национальных транспортных компаний, в ряде случаев и их поглощение. В настоящее время можно утверждать, что доставка товаров по экспортно-импортным операциям происходит по транспортно-логистической сети и общий экономический эффект от этих операций в немалой степени зависит от состояния транспортной инфраструктуры, уровня информационного обеспечения, состояния нормативно-правового обеспечения и наличия квалифицированных экспедиторов-логистов на всем протяжении сети. Изменение структуры внешней торговли ставит концептуальные вопросы по развитию провайдеров, способных решать все проблемы, - от выполнения отдельных операций в сфере логистики до предоставления комплекса услуг, в которые включаются складирование, транспортировка, управление заказами, физическое распределение, до оптимизации всех бизнес-процессов на протяжении цепи поставок. Ключевым фактором роста грузовых перевозок и спроса на логистические услуги является динамика роста промышленного производства и торговли внутри страны и увеличение объемов экспортно-импортных операций и самое главное - состояние транспортной инфраструктуры страны.

В перспективных планах необходимо учитывать, что экспедирование грузов будет расти опережающими темпами по сравнению с транспортными услугами, что определяется усложнением задач по перевозке грузов с использованием различных видов транспорта, необходимостью выполнения комплекса специфических логистических услуг. В целом по отрасли необходимо выдержать тенденцию опережающего развития рынка транспортно-логистических услуг по сравнению с темпами роста валового национального продукта (ВВП).

2. Практическая часть.

Транспортная задача (классическая) — задача об оптимальном плане перевозок однородного продукта из однородных пунктов наличия в однородные пункты потребления на однородных транспортных средствах (предопределённом количестве) со статичными данными и линеарном подходе (это основные условия задачи).

Для классической транспортной задачи выделяют два типа задач: критерий стоимости (достижение минимума затрат на перевозку) или расстояний и критерий времени (затрачивается минимум времени на перевозку). Под названием транспортная задача, определяется широкий круг задач с единой математической моделью, эти задачи относятся к задачам линейного программирования и могут быть решены оптимальным методом. Однако, специальный метод решения транспортной задачи позволяет существенно упростить её решение, поскольку транспортная задача разрабатывалась для минимизации стоимости перевозок.

Решение транспортной задачи начинается с поиска допустимого начального решения (плана перевозок), чтобы все запасы поставщиков были распределены по потребителям. Допустимое начальное решение не обязательно оказывается оптимальным, а метод его нахождения может быть как простейшим (метод северо-западного угла или аналоги), так и более сложным и приближенным к оптимальному решению (метод минимальных тарифов, метод Фогеля), или же вообще произвольным.

1. Постановка Транспортной задачи (ТЗ) для n переменных.

Классическая постановка транспортной задачи общего вида такова. Имеется m пунктов отправления («поставщиков») и n пунктов потребления («потребителей») некоторого одинакового товара. Для каждого пункта определены: ai– объемы производства i -го поставщика, i = 1, …, m; вj – спрос j-го потребителя, j= 1,…,n; сij – стоимость перевозки одной единицы продукции из пункта Ai– i-го поставщика, в пункт Вj – j-го потребителя. Для наглядности данные удобно представлять в виде таблицы, которую называют таблицей стоимостей перевозок.