Автор работы: Пользователь скрыл имя, 15 Января 2013 в 22:00, контрольная работа
Актуальность темы объясняется тем, что на сегодняшний день складывается жесткая конкуренция при выборе транспортных услуг, эффективного вида транспорта для доставки внешнеторговых грузов. В связи с этим деятельность транспортных фирм, в том числе и автотранспортных, должна отвечать предъявляемым повышенным требованиям к качеству транспортного обслуживания внешнеэкономической деятельности предприятий. Исследование особенностей работы автотранспортных фирм на рынке международных перевозок может позволить разработать и обосновать предложения по совершенствованию деятельности не только конкретной транспортной организации, но и всей системы транспортного обеспечения международного товарообмена.
Задача 3: Определить оптимальный размер заказа и оптимальное время заказа.
Годовая потребность в деталях V=350 т.*12 мес = 4200 т., цена 1 т. деталей P=300 тыс. руб., годовые затраты на хранение 1 т. деталей H = 30 тыс. руб., годовая доходность альтернативных вариантов использования активов r = 0,2, затраты на размещение одного заказа K = 60 тыс. руб. В течение года потребление деталей осуществляется равномерно.
Необходимо определить:
1) оптимальный размер заказа;
2) минимальные общие
затраты на управление
3) оптимальное число заказов в год;
4) оптимальную периодичность заказов;
5) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются ежемесячно;
6) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются 2 раза в месяц;
7) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются 6 раз в месяц;
8) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются ежедневно.
Решение:
Qopt = √(2 VK/(H+Pr)
Qopt= √(2*4200*60/(30+300*0,2))= 74,83
Smin = √(2VK* (H+Pr)
Smin= √(2*4200*60*(30+300*0,2))=
3)Оптимальное количество заказов в год:
n=V/Qopt= 4200/74,83 = 56,13= 57
t=365/n
t=365/57=6,4 дней
Для того, чтобы затраты на управление запасами были минимальны и составили 6734,98 тыс.руб. необходимо 57 раз в год через каждые 6,4 дней делать поставку сырья в размере 74,83 т.
Q= V/12
S = V*K/Q + (Q/2)*(H+P*r)
S = 4200*60/(4200/12)+((4200/12)/
Экономия за год: S – Smin = 16 470-6 734,98 = 9 735,02 руб.
6) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются 2 раза в месяц;
Q=V/24
S = 4200*60/(4200/24)+((4200/24)/
Экономия за год: S – Smin = 16 470- 9315 = 7155 руб.
7) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются 6 раз в месяц;
Q=V/72
S= 6 945 руб.
Экономия за год: S – Smin = 16 470- 6 945 = 9525 руб.
8) экономию, получаемую в результате оптимизации закупок, по сравнению со случаем, когда закупки осуществляются ежедневно.
Q= V/4380
S= 262 843,15 руб.
Экономия за год: S – Smin = 16 470- 262 843,15 = - 262843,15 руб.
Стоит отметить, что ушли в убыток.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики. Продажа транспортных услуг или их покупка на мировом рынке означает участие транспорта в операциях невидимого экспорта или импорта.
Важной особенностью транспортного обслуживания внешней экономической деятельности (ВЭД) является влияние, оказываемое мировым рынком транспортных услуг и уровнем научно-технического прогресса на транспорте, современный этап которого характеризуется тенденцией к укрупнению и унификации грузовых единиц, специализацией транспортных средств, высокой степенью механизации и автоматизации технологических процессов, развития полного комплекса транспортных услуг по оптимальным маршрутам "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя".
Главным условием проведения
внешнеэкономической операции является
ее эффективность. Логистические системы
являются жизненно важными компонентами
повышения эффективности
Для обеспечения
Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.
Характерной особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров.
Обычно такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков. При отсутствии единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства.
Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Булатова А.С. Экономика внешних связей России. -М: Издательство БЕК, 2009г.-346с.
2 Радеба Л.Х., Дэниелс Д.Д. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции. -М.: Дело Лтд, 2008.- 784с.
3 Ленчевский И.Ю. Основы внешнеэкономической деятельности. -М: Юнити, 20010.-345с.
4 Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. Практическое пособие. -М: Разум, 2009.- 215c.
5 Международные автомобильные перевозки. Ч. I. Организационные и правовые аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. - СПб.: СПбГИЭА, 2009. - 170с.
6 Зайцев Е.И. Все для перевозок грузов. - СПб.: Закон и бизнес, 2008. - 94с.
7 Международные перевозки: вопросы и ответы. - М.:АСМА, 2010.-71 с.
8 Николаев Д.С. Международные торговые перевозки. - М.: МГИМО -Пресс, 2007. - 190 с.
9 Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: Издательство "Дело И Сервис", 2008. - 544 с.