Транспортировка

     Почему  в логистике широкое распространение  получили интер/мультимодальные перевозки? Одна из причин широкого распространения интер/мультимодальных перевозок в логистике – существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта.

     Если  говорить о факторах, препятствующих развитию интер/мультимодальных перевозок, то серьезным барьером остаются многочисленные таможенные формальности, приводящие в ряде стран к незапланированным простоям, задержкам, дополнительным расходам.

     Компания DHL – лидер международного бизнеса  авиа–экспресс–доставки  провела исследование таможенной ситуации в странах Восточной Европы. В опросе приняли участие 100 крупнейших многонациональных компаний Европы. Как, оказалось непонимание смысла таможенных процедур и инструкций является крупнейшей проблемой, с которой сталкиваются западные компании при ведении бизнеса в странах Восточной Европы. Девять из десяти бизнесменов испытывали проблемы с таможенной очисткой грузов.

     Каждый  четвертый из опрошенных столкнулся с коррупцией, 40% опрошенных полагают, что таможня создает дополнительные препятствия развитию международной интеграции, 50% заявили, что таможенные издержки серьезно снизили их общие доходы. Меньше всего проблем на таможне оказалось в Чехии, Венгрии и Польше. Если говорить о России, то государство, декларирующее стратегическое направление на интеграцию в мировую экономику, не может не понимать взаимосвязи между условиями для ведения бизнеса (включая таможенное оформление) и привлекательностью страны для инвестиций. Причина стагнации таможенных правил – общее непонимание сути процессов предпринимательства. В некоторых странах таможенное законодательство не менялось с 1970-х годов и до сих пор отвечает стратегии «железного занавеса». И теперь оно осталось серьезным препятствием международной торговле и инвестициям.

     Проблемы  оформления транспортных документов и  таможенных формальностей могут быть решены за счет внедрения современных информационных систем. Сегодня для России актуально комплексно внедрять международные системы стандартов, которые позволили бы создать транспортные коридоры с единым информационным пространством. При помощи спутников и вычислительной техники можно следить за транспортировками в реальном режиме времени.

     Снижение  логистических издержек при внедрении интер/мультимодальных перевозок через морские порты обусловлено следующими факторами:

• более тесным взаимодействием с таможней, что приведет к сокращению непроизводительных простоев флота в российских портах, прежде всего за счет предварительного декларирования импортных грузов;
• согласованием рабочего времени выполнения работ портом и таможней;
• исключением повторных таможенных досмотров судов при заходе во второй российский морской порт;
• ускорением прохождения экспортно–импортных и транзитных грузов через морские порты, сокращение объемов залежалых грузов, что снизит потребности в складских площадях и приведет к увеличению пропускной способности перегрузочных комплексов.

     Интер/мультимодальные  перевозки можно назвать новым  этапом в области международных перевозок грузов. Повышение надежности транспортного обслуживания, сокращение стоимости и сроков доставки грузов достигаются за счет интеграции разных видов транспорта, исключения задержки груза со склада отправителя на склад получателя одним оператором на основе единого технологического графика и новейших компьютерных технологий.

       10.5 Вопросы собственности в организации транспортировки. Выбор перевозчика

     В логистическом процессе фирма может  использовать различные способы  транспортировки, виды транспорта, а  также различных логистических  партнеров (посредников) при организации  доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи (цепи поставок). Прежде всего логистический менеджмент фирмы решает вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев:

     - затраты на создание и эксплуатацию  собственного парка транспортных  средств (аренду, анализ подвижного  состава);

     - затраты на оплату услуг транспортных, транспортно–экспедиционных фирм  и других логистических посредников;

     - скорость (время);

     - качество (надежность доставки, сохранность  груза и т.п.).

     Создание  собственного парка связано с  большими капитальными вложениями в  подвижной состав, производственно–техническую  базу для обслуживания и ремонта  транспортных средств и инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок. Как правило, оправдано создание собственного парка автомобильных транспортных средств (железнодорожных вагонов, цистерн и т.п.). Оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.

     В большинстве случаев центральная  компания в цепи поставок (фирма–производитель  товара или торговая компания) обращается к услугам специализированных транспортных или транспортно–экспедиционных фирм.

   Можно также комбинировать использование  собственного транспорта и услуг  перевозчиков. Собственный транспорт можно использовать для обеспечения ключевых видов деятельности с полной их загрузкой, а остальные транспортные потребности удовлетворять с помощью внешних перевозчиков (в пиковые периоды спроса или при неожиданном росте спроса).

       Выбор перевозчика – центральный вопрос. Часто этот выбор доверяется транспортно-экспедиторской фирме. Если все же перевозчик выбирается самостоятельно, то необходимо сначала провести анализ рынка транспортных услуг, оценить стоимость затрат на перевозку, надежность соблюдения сроков поставки, сохранность груза и множество других факторов. Для выбора используются рейтинговые оценки.

     Когда определены способ перевозки и вид  транспорта, проводится анализ специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как правило, достаточно большое число перевозчиков, имеющих разную организационно–правовую форму. Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность сроков поставки, сохранность груза. В зарубежной практике выбора перевозчиков часто используются специально разработанные системы ранговых показателей.

       Виды  транспортных посредников

• перевозчики общего пользования - перевозят грузы между двумя пунктами для любого заказчика, обычно это выполнение разовых заказов
• контрактный перевозчик– оказывают транспортные услуги в течение продолжительного срока. Существует множество вариантов соглашений.
• интермодальные перевозчики (оператор интермодальной перевозки)
• услуги на терминале: терминалы занимаются не только межтранспортным перемещением продукции, но и могут разгружать прибывающие транспортные средства, разбивать опт для доставки, объединять грузы, осуществлять погрузки др. Демередж – штраф на просроченное получение груза и его хранение. Поскольку чем выше скорость прохождения грузов через терминал, тем больше он зарабатывает.
• грузовые экспедиторы - собирают небольшие грузы и объединяют их в один, чтобы получить более низкие затраты и обеспечить более быструю доставку. Занимаются также всеми административными вопросами, возникающими в ходе перевозки продукции: составление документов, таможенной очисткой, страхованием
• брокеры– посредники между заказчиком и перевозчиком Отыскивают лучшие маршруты и перевозчиков, договариваются с ними. Есть специализированные брокеры (готовя документы, сопровождают груз через таможню и т.д.)
• агенты– местные жители, представляющие грузовые компании. Являются посредниками между перевозчиками из других мест и местными заказчиками.
• службы доставки (как почтовая служба) – доставляют небольшие упаковки к месту их назначения.

     Какую роль в транспортировке  играют экспедиторы и другие логистические посредники?

     Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в транспортировке является транспортно–экспедиторская фирма (или экспедитор). Согласно ст. 801 Гражданского кодекса (ГК) Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента–грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

     В договоре транспортной экспедиции предусмотрены  обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранным экспедитором или клиентом, заключить от своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

       Роль  экспедитора в ходе развития транспортно-логистических  услуг заметно изменилась. Если первоначально  экспедитор выполнял только посреднические функции, то теперь его значение в связи с развитием концепции интегрированной логистики изменилось. Экспедитор, как правило, оказывает клиентам дополнительные услуги:

     - Оформление документов для экспорта  – импорта грузов;

     - Выполнение таможенных формальностей;

     - Проверка комплексности и состояния  груза;

     - Погрузка – разгрузка транспортных  средств;

     - Уплата пошлин, сборов и других  расходов, связанных с транспортировкой;

     - Хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

     - Информационные услуги, страхование и т.п.

     Как видно из приведенного перечня услуг, транспортно–экспедиционные фирмы по существу интегрируют большое число логистических операций и функций в логистической системе.

       Экспедитор  является основным разработчиком маршрута и логистической технологии доставки груза, он должен влиять на ценовую политику. Работая с большим количеством грузовладельцев на большом числе направлений, он получает контрактные скидки с базисных ставок перевозок, что позволяет снизить сквозную ставку провозной платы.

       Экспедитор  старается обеспечить обратную загрузку транспорта, что способствует повышению  эффективности. Заполняя документы, он пользуется типовыми разработками.

     За  рубежом многие крупные транспортно–экспедиторские фирмы и компании по экспресс–доставке – такие, как Ryder, DHL, Schenker – BTL, Federal Express, UPS, Lesnay, TNT, ASG AB и другие выполняют большое число различных логистических операций и функций, стремясь захватить как  можно большее число или протяженность логистических каналов, интегрируя логистические функции в территориальной зоне по признаку продуктовой ориентации. Это позволяет фирмам – производителям готовой продукции и грузоотправителям значительно сократить расходы, связанные с транспортировкой, грузопереработкой, хранением, улучшить качество логистического сервиса.

     Проблемы  выбора экспедитора решаются аналогично выбору перевозчика, однако перечень показателей качества экспедиторских услуг будет несколько расширен. Транспортно–экспедиторское обслуживание предоставляется в основном для мелкопартионных, тарно–штучных грузов, а также контейнеров и стандартных пакетов (сформированных, например, европоддонах). Крупногабаритные промышленные, строительные грузы, сырьевые материалы, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по договорам грузовладельца с перевозчиком.

     К числу вспомогательных логистических  партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующих функций самостоятельно) относятся таможенные брокеры, страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

       10.6 Маршрутизация

       Организация транспортировки требует решения  еще большого количества задач: тип  и размер транспортных средств, их количество, диспетчеризация отгрузок, графики техобслуживания, маршрутизация и т.д.

       Основная  задача маршрутизации – выбор  лучшего пути для доставки продукции  нескольким потребителям. Вариантов  очень много.

       Например, хорошо известная «задача коммивояжера», которому нужно посетить ряд покупателей, прежде чем он вернется домой, поэтому он хочет найти самый оптимальный маршрут. Число возможных маршрутов определяется выражением n · (n-1) · (n-2) · (n-3)... · 3 · 2 · 1, где n – это число покупателей, который надо посетить. Отыскать лучший маршрут даже при сравнительно небольшом числе покупателей достаточно сложно.