Теоретические основы транспортной логистики

 

 

Экспертная оценка значимости различных факторов показала, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время доставки;

• стоимость доставки.

Эти данные могут служить лишь приблизительным ориентиром для оценки соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки [5, с. 152].

 

Таким образом, изучив теоретические источники, мы пришли к следующим  выводам: по назначению выделяют шесть видов транспортных средств. С точки зрения логистики, мы рассмотрели их преимущества и недостатки, а так же изучили шесть главных факторов, которые определяют для основного использования вида транспорта. 

3. Модели перевозки грузов

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами, логистики, такими,  как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбора вида упаковки и др.

Транспортировка грузов предполагает различные варианты использования одного или нескольких видов транспорта в перевозочном процессе. В настоящее время существует ряд моделей перевозки грузов:

Виды транспортировки:

Амодальная. Характеризуется наличием одного диспетчерского пункта, различными маршрутами движения транспортных средств, единой сквозной ставки фрахта, единой ответственностью за груз. Осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильной, морской-железнодорожной и т.п. при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта.

Интермодальная. Это перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов назначения и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

Интермодальная модель представляет собой последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при его перевалке на другой вид транспорта. Это могут быть трейлерные перевозки, перемещение железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах автомобильного транспорта; контрейлерные перевозки – перемещение автотранспортных средств на вагоне-платформе; системы роудрейлеров – установка полуприцепа на железнодорожную тележку.

Мультимодальная. В этом случае есть лицо, которое организует перевозку, несёт за неё ответственность на всём пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа. Мультимодальная модель перевозки грузов представляет собой модификацию интермодальной модели и отличается от нее тем, что в перевозках один вид транспорта (например, железнодорожный) выступает в роли основного перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта являются клиентами, оплачивающими его услуги. К основным принципам функционирования приведенных моделей следует отнести единый коммерческо-правовой режим; комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок; единый организационно-технологический подход к управлению перевозками; координация действия всех логистических посредников, участвующих в процессах транспортировки.

Трансмодальная. Её использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения. Когда, например, отправка крупных партий ГП производиться с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом. Метод организации: “движущееся шоссе” – непрерывный процесс перевозки.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка. Осуществляется одним видом транспорта, например автомобильным. Единые фрахт и проездные документы, один диспетчерский пункт. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункт транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке являются вид груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на перевозки. Унимодальная модель, как правило, применяется в случаях, когда четко заданы начальный и конечный пункты транспортировки, и при этом отсутствуют промежуточные операции по складированию и грузопереработке. Эта модель используется при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки груза.

Все остальные модели относятся или к системе смешанной перевозки грузов, осуществляющей процесс транспортировки двумя видами транспорта (например, железнодорожный-автомобильный или морской-железнодорожный), или к системе комбинированной перевозки грузов, осуществляемой несколькими видами транспорта.

Для перевозок, использующих различные виды транспорта важны системы перемещения продукции между способами перевозки. Здесь ставится цель добиться бесперебойного движения и лучший способ для этого – использование модульных или единичных грузов. В этом случае все виды продукции помещают в стандартные контейнеры и выбирают оборудование для работы с такими контейнерами. Размещение продукции в эти упаковки сокращает необходимость грузопереработке  отдельных составляющих контейнера, так как контейнер перемещается от точки отправления до места назначения. По всему миру для эффективного перемещения контейнеров и для минимизации задержек при перегрузке с одного типа транспорта на другой или от одного перевозчика к другому построены крупные контейнерные порты и терминалы.

В конце 1960-х годов 60 % всего времени перевозки грузов судами приходилось на время ожидания в портах загрузки и разгрузки. Главным образом благодаря использованию контейнеров удалось это время существенно сократить, и теперь суда могут обрабатываться за несколько часов. Существует практическое правило: требуется всего день для обработки контейнеровоза и три недели для обычного судна. В настоящее время свыше 70 % перевозок грузов осуществляются в контейнерах. К основным преимуществам использования контейнеров в транспортных операциях относятся:

• упрощенная перевозка и организация потока продукции;

• более легкая и быстрая грузопереработка;

• реальное предоставление услуг «от двери до двери»;

• ускорение доставок грузов;

• сокращение убытков из-за повреждений, ошибок в доставках и хищений;

• сокращение затрат на упаковку;

• сокращение затрат на страхование;

• разделение не совместимых друг с другом товаров;

• использование для перевозки менее напряженных маршрутов [7, с. 204].

 

 

Контейнерным перевозкам есть различные альтернативы, например, перевозка «гаптибэк». Перевозка «гаптибэк» (piggy-back tгanspoгt) или контрейлерная перевозка, когда грузовик или, что происходит чаще, только трейлер для более быстрой перевозки на большое расстояние заезжает на железнодорожную платформу и перевозится по железной дороге. В туннеле под Ла-Маншем легковые автомобили и грузовики на этом участке их поездки перевозятся поездом.

 

 

Заключение

С позиции системного подхода транспорт представляет собой сложную адаптивную экономическую систему, состоящую из взаимосвязанных в едином процессе транспортного логистического обслуживания региональных материальных и людских потоков.

Технологические процессы, протекающие в логистических цепях при доставке грузов потребителю, имеют свои особенности, зависящие от транспортной характеристики груза, количества груза, вида транспорта и его провозной способности, характера производственных объектов.

Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция транспортной логистики – это управление материальными потокам от производителя до получателя по графику.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.

 Основой выбора вида  транспорта, оптимального для конкретной  перевозки, служит информация о  характерных особенностях различных  видов транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать, способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В ходе исследования мы выяснили сущность транспортной логистики, узнали о видах транспортировки и моделях перевозки грузов, также познали, какие существуют транспортные системы.

В дальнейшем мы планируем рассмотреть перспективы развития транспортной логистики и проанализировать транспортную логистику на примере предприятия.

 

Список литературы

1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов.– М.:  Высшая школа, 2001. – 46 с.

2. Алексинская Т. В. Основы логистики. Тагонрог. Издательство ТРТУ, 2005. – 121с.

3.Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Серия «Учебники, Учебные пособия». Ростов-на-Дону: Феникс,2001. – 46 с.

4.  Гаджинский А. М. Логистика.– М.: Издательский дом «Дашков и К»,  2002. – 432 с.

5. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика.– М.: Издательский дом «Дашков и К», 2002. –152 с.

6. Киршина М.В. Коммерческая логистика.– М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. – 199 с.

7. Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. «Логистика автомобильного транспорта: концепции, методы, модели».– М.: Финансы и статистика, 2000. – 204 с.

8. Миротин Л.Б., Ташбаев И.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебные пособие.– М.: Инфра-М, 2002. – 176 с.

9. Николаев Д.С.   Внешнеторговые транспортные операции и логистика.   Учебное пособие.– М.: «Анкил», 2008. –124 с.

10. Щербаков О. В. Основы логистики. СПб «Питер», 2009. – 422 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17