Теоретические аспекты водного транспорта России

 

Введение

Планета Земля-это планета  большую часть, которой занимает Мировой океан, а именно 70,8 % ее территории. Так что по существу Земля-это  водная планета или как ее еще  называют "голубая планета".

Еще с древних времен водный транспорт занимал первое место  в мире. До начала 19 века использовались в основном естественные водные пути, так как технические возможности  были невелики. Многие Великие географические открытия произошли благодаря Мировому океану. Например, плавания Колумба, Васко да Гамы и других известных мореплавателей.

В наше время водный транспорт  также распространен во всем мире. Большое количество грузоперевозок осуществляется по водным просторам. Так  же свою роль играет пассажирское сообщение.

Россия же занимает большое  пространство, требующее наличия  достаточного количества транспортных коммуникаций.

По мере развития рыночной экономики в стране повышение  эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации  перевозок. Это привело к появлению  нового направления - транспортной логистики, этим и обусловлена актуальность выбранной теме.

Водный транспорт как  составная часть более крупной  системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать  его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

Целью выполнения курсовой работы является исследование транспортной логистики.

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие  задачи:

1. Рассмотреть теоретические аспекты водного транспорта
2. Оценить развитие водного транспорта России
3. Предложить пути совершенствования водной логистики в России

При выполнении курсовой работы использовалась учебная и научная  литература отечественных, зарубежных авторов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Теоретические  аспекты водного транспорта России

Водный транспорт принято  разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного  транспорта - это способность перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью). Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая  его скорость. Причина в том, что  для доставки грузов в порты и  из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением  случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены  на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и  незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет  второстепенное значение.

Типичными грузами для  перевозки по внутренним водным путям  являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки  и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих  параллельные дороги.

Основными документами, регулирующими  деятельность внутреннего водного  транспорта Российской Федерации, являются: Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (от 7 марта 2003 г. № 24-ФЗ) (ред. от 27.12.2009), постановление Правительства Российской Федерации "О преобразовании государственных предприятий водных путей и судоходных каналов Министерства транспорта Российской Федерации в государственные бассейновые управления водных путей и судоходства Министерства транспорта Российской Федерации" (от 5 января 1995 г. № 12), Приказ Росстата от 07.02.2008 N 29 "Об утверждении статистического инструментария статистического наблюдения за деятельностью морского и внутреннего водного транспорта, осуществляемого Росморречфлотом "Сведения о приеме и передаче грузов в речных портах внутренним водным транспортом (Форма N 15-ВТ), Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации (одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 3 июля 2003 г. № 909-р) [4].

Водный транспорт наиболее эффективен для внешней торговли и для перевозок товаров на значительные расстояния. К недостаткам этого вида транспорта относится необходимость строительства на морских побережьях сложного, дорогостоящих портового хозяйства и ограниченное использование его из-за ледового режима в российских широтах.

Особенности водного транспорта:

– низкая по сравнению с  другими видами транспорта стоимость  перевозок, особенно если речь идет о  значительных расстояниях;

– мобильность, т. е. в зависимости  от спроса и предложения на тоннаж суда могут легко переключаться  с одного маршрута на другой;

– большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;

– неограниченная пропускная способность морских путей (при  ограниченной пропускной способности  портов и каналов)

– незаменимость морского транспорта в силу географических особенностей международной торговли [10].

1. Особенности морских перевозок

Морской транспорт имеет  важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Морской транспорт также  играет важную роль во внешнеэкономических  связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.

Это связано с тем, что  в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным  образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную  роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских  бассейнов. Большой каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных  береговыми территориями других государств - имеет меньшее значение.

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям  превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие  расстояния более дешевые; морские  суда, особенно танкеры, отличаются самой  большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость  перевозок невелика.

В то же время зависимость  морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской  акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и  дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий  основных экономических районов  и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России [3].

Развитие морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей, омывающих территорию страны, уровнем развития производительных сил, международным разделением  труда.

Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60, 5 тыс. км. Крупные порты - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Вся морская акватория  России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

Резко сократили возможности  использования морского транспорта в международной торговле изменения  в геополитическом положении  России, так как большая часть  крупных и хорошо оснащенных морских  портов Черноморского и Балтийского  бассейнов отошла к другим государствам.

Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 - наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара [4].

Морской транспорт - составная  часть водного транспорта. Он призван  осуществлять перевозки грузов и  пассажиров с помощью океанов  и морей и характеризуется  небольшими затратами на перевозки.

Развитие морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей, омывающих нашу страну, уровнем развития производительных сил, международным разделением  труда.

В условиях рыночной экономики  пароходство является самостоятельным  хозрасчётным объединением в форме  компании или акционерного общества. Компания заключает с грузоотправителем  договоры на транспортные услуги, из которых  формируется годовой план перевозок, пункты отправления и доставки грузов, требования перевозчика и получателя к срокам приёма и доставки грузов. На основании годового плана перевозок  на всех уровнях составляются внутриведомственные  планы, в том числе и планы  заключения договоров на обслуживание судов ремонтами, погрузочно-разгрузочными  работами, подвоза к порту отправления  и вывоза из порта назначения грузов другими видами транспорта (железнодорожным, автомобильным) и пр. Составляются технический план, график движения судов. Перевозки морским транспортом осуществляются во внутренних и внешних сообщения. В последние годы всё больший удельный вес получают перевозки, осуществляемые по рекам и морям (так называемые "река - море") в судах, обладающих достаточными мореходными качествами и манёвренностью.

Во внешних сообщениях различают два вида перевозок:

а) перевозки при экспорте и импорте;

б) перевозки между иностранными портами.

В зависимости от вида плавания различают заграничные плавания и каботажи, которые в свою очередь  делятся на большой каботаж (плавание между портами разных бассейнов  с заходом в загранпорты) и малый каботаж - плавание в пределах одного - двух бассейнов без заходов в иностранные порты.

Организация морского судоходства  имеет две основные формы:

а) линейная, или регулярная - судоходство на направлениях с регулярным грузопотоком: на таких линиях суда закрепляются не менее чем на 3 месяца.

б) рейсовая, или трамповая - при непостоянном потоке, без закрепления за линией судов.

Распределение перевозок  между видами транспорта отражает место  и роль каждого из них в экономике  страны. Основными количественными  показателями, характеризующими это  распределение, являются объём перевозок  грузов (в тоннах) и грузооборот (в  тонно-километрах), выполняемые тем или иным видом транспорта. Наиболее обобщающим из этих двух натуральных показателей является грузооборот, учитывающий не только объём перевезённых грузов, но и дальность их перевозок. На грузооборот всех видов транспорта большое влияние оказывают размещение производительных сил, освоение природных богатств в новых районах, развитие промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства и товарооборота в стране.

Наибольшая доля в объёме перевозок (две трети) и грузообороте морского транспорта (более 90%) приходится на международные сообщения. В 1994г. общий объём международных морских  перевозок России составил 50 млн. т, из которых 40млн. т перевезено на российских судах. Импорт составил 30% общего объёма перевозок, а экспорт 70%.

Пассажирский транспорт  имеет большое социальное значение, поскольку удовлетворяет одну из важнейших человеческих потребностей - потребность в перемещении. Выполняемые  пассажирские перевозки наиболее ярко характеризуют тот или иной вид  транспорта, так как пассажиры  исходя из своих соображений по-разному оценивают его достоинства и недостатки. На рынке пассажирских перевозок более сильная конкуренция между видами транспорта, чем при грузовых перевозках.

Если в предыдущие годы объём пассажирских перевозок в  нашей стране постоянно возрастал, то в последнее десятилетие в  связи с экономическим кризисом и ухудшением материального положения  населения он упал на всех видах  транспорта. Произошли определённые изменения и в распределении  объёмов перевозок пассажиров и  пассажирооборота между видами транспорта.