Технология и организация перегрузочного процесса

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение  
высшего профессионального образования

«Государственный университет морского и речного флота  
имени адмирала С. О. Макарова»

 

 

 

Кафедра портов и грузовых терминалов

 

 

 

Курсовая работа

 

по дисциплине

«Технология и организация перегрузочного процесса»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:  Вишенский А.И.

 

ОП-IV курс

 

Проверил:  Туаршева О. А.

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2014

 

ВВЕдение

Цель курсового проекта – разработка схем механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта. Закрепление теоретических знаний и овладение практическими навыками, полученными при изучении дисциплины «Технология и организация перегрузочных работ».

Данный курсовой проект выполняется по индивидуальному заданию, род груза – трубы диаметром 1020 мм и длиной 10 м.

Основные задачи:

- определить эксплуатационные и технологические параметры причала;

- произвести расчет показателей эксплуатируемых складов и анализ их работы;

- произвести  расчет производительности перегрузочных  машин;

1. - определить  навигационный грузооборот и  показатели перегрузочного процесса.  
   Определение глубины акватории у причала и отметки территории порта

1.1 Определение глубины акватории порта

Для определения гарантированной глубины акватории порта необходимо установить осадку в полном грузу расчетного судна. За расчетное принимается судно, имеющее наибольшую осадку из всех судов, прибывающих в порт. Данные по характеристике судна приведены в таблице №1.

Таблица №1

Техническая характеристика и параметры судна

Техническая характеристика	Обозначение	Параметры
Номер проекта		2188
Грузоподъемность, т	D	2000
Конструктивный тип		Сухогрузный теплоход
Длина судна, м	Lc	103,5
Ширина судна, м	Bc	12,4
Высота борта, м	H	4,9
Осадка порожнем, м	Tп	1,3
Осадка с грузом, м	Tгр	2,81
Количество трюмов, размеры		4 трюма: №1: 17,0×12,0 №2: 17,0×12,0 №3: 17,0×12,0 №4: 17,0×12,0
Размеры люков		15,3×8,0

 

Глубина акватории у причала:

НАКВ = ТГР + Z1 + Z2 + Z3 + Z4,  (1)

Где: ТГР – осадка расчётного судна в грузу, м;

Z 1 – навигационный запас под днищем, м;

Z 2 – запас глубины на дифферент судна, м;

Z 3 – запас глубины на волнение, м;

Z 4 – запас глубины на заносимость, м.

Z1 = 0,2 м

Z2 = 0,3 м

Z3 = 0,3hВ – Z1 (2)

Где hВ - допустимая волна на акватории порта

hВ = 0,8 - 1,2, принимаем hВ = 1 м

Z3 = 0,3hВ – Z1 = 0,3×1 – 0,2 = 0,1 м

Z4 = n×hЗАН  (3)

Где n - период между ремонтными дноуглубительными работами;

hЗАН - толщина слоя отложения наносов, м/год

n = 3 - 5 лет, принимаем n = 5 лет

hЗАН = 0,1 - 0,2, принимаем hЗАН = 0,2 м/год

Z4 = n×hЗАН = 5×0,2 = 1,0 м

= Тгр + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 = 2,81 + 0,2 + 0,3 + 0,1 + 1,0 = 4,41 м

1.2 Определение отметки территории причалов порта и отметки проектного дна

Отметки портовой территории и проектного дна определяются в зависимости от расчетных уровней воды. Для портов, расположенных на свободных реках, расчетными уровнями являются низкий судоходный уровень НСУ и высший уровень пика половодья ВУВ.

В индивидуальном задании указана категория порта – II (вторая). Данные по обеспеченности расчетных уровней воды берем из таблицы № 2.

Таблица №2

Категории портов и обеспеченности расчетных уровней воды

Категория порта	Среднесуточный грузооборот, усл. т	Обеспеченности расчетных уровней, %
		НСУ	ВУВ
II	3501 - 15000	99	5

 

Отметка территории порта:

ТП  = ВУВ (4)

Где ТП – отметка территории порта;

ВУВ – высший уровень пика половодья.

Высший уровень пика половодья определяем по графику обеспеченности расчетных уровней воды, ВУВ = 1,2 м.

ТП   = ВУВ   = 1,2 м

Отметка проектного дна:

   = НСУ  –  (5)

Где НСУ – низкий судоходный уровень воды

- проектная глубина, м.

Низкий судоходный уровень определяем по графику обеспеченности расчетных уровней воды, НСУ = 0 м.

   = 0 – 4,41 = - 4,41 м.

Высота причальной стенки:

= ТП  –  (6)

= 1,2 – (- 4,41) = 5,61 м

Рисунок 1

График обеспеченности расчетных уровней воды

 

2. определенин параметров причала и вместимости оперативного склада

1. Транспортная характеристика груза. Определение загрузки транспортных средств

Трубы стальные сварные большого диаметра (400 – 1420 мм) – класс груза 3 «Генеральные грузы» (из справочника грузов ЕТСНГ).

Трубы диаметром 1020 мм и длиной 10 метров относятся к рутинным грузам – это грузы без тары и упаковки, и к длинномерным грузам – грузы превышающие длину 9 метров.

Требования к перевозке труб железнодорожным транспортом

Стальные трубы, в том числе с изоляционным покрытием от завода-изготовителя к потребителю перевозят в четырехосных полувагонах или на четырехосных платформах.

До подачи под погрузку железнодорожный подвижной состав должен быть тщательно проверен и подготовлен к погрузке.

Подготовка отправителем подвижного состава к погрузке состоит в следующем.

Пол полувагона должен быть очищен от остатков груза (металлической стружки, камня, угля и др.). В зимнее время полы полувагона, опорные поверхности груза, подкладки, бруски поверхности груза под обвязками должны быть очищены от снега, льда и грязи. Пол полувагона под подкладками и поверхности подкладок в местах опор груза должны быть посыпаны тонким слоем (1-2 мм) чистого сухого песка.

Подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски изготовляет из пиломатериалов не ниже второго сорта.

Проволока для крепления груза должна применяться мягкая, термически обработанная (отожженная) или горячекатаная диаметром не менее 4 мм. Повторное использование проволоки не допускается.

Для крепления деревянного инвентаря должны применяться гвозди, которые необходимо забивать отвесно к полу вагона без загиба головок на расстоянии не менее 30 мм от краев и не менее 90 мм от торцов досок пола. Гвозди должны иметь длину на50-60 мм больше высоты детали крепления.

Размещение и крепление в полувагонах труб диаметром 1020 мм

В полувагон загружают шесть труб. Трубы нижнего рода укладывают на 2 деревянные подкладки сечением 25´200 мм, положенные поперек вагона. Сначала вплотную к бортам укладывают на подкладки 2 трубы. Между первыми двумя трубами «в седло» укладывают третью трубу, четвертую и пятую трубы укладывают вплотную к бортам над первой и второй трубами. Шестую трубу укладывают «в седло» между четвертой и пятой трубами. Перед укладкой шестой трубы проводят подготовительные операции для ее увязки.

Вначале по диагонали полувагона укладывают по два хомута из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити. На одном из концов хомута делают петлю. Концы хомута выводят на верх трубы, после чего шестую трубу закрепляют двумя обвязками. Конец обвязки пропускают через верхние увязочные петли полувагона в диагональном направлении между шкворевой и промежуточной балками. Конец обвязки, не имеющей петли, вставляют в другой конец обвязки, имеющий петли, после чего производят закрутку проволоки до полного натяжения нитей.

Рисунок 2

Положение труб в полувагоне

Разгрузка труб из полувагонов

Выгрузка труб из полувагонов и погрузка их на транспортные средства должны производиться в следующей последовательности:

полувагоны с трубами подают на место разгрузки;

кран на прирельсовой разгрузочной площадке устанавливают в рабочее положение;

снимают скрутки, крепящие трубы в полувагоне;

крюк со стропом или несколькими стропами подают на середину полувагона;

трубу стропуют, поднимают, перемещают и грузят.

При разгрузке труб с заводским изоляционным покрытием особое внимание следует уделять сохранности изоляционного покрытия. Не допускается использование канатов, цепей и других грузозахватных устройств, вызывающих повреждения изоляции трубы. Все грузоподъемные средства (их рабочие органы) должны быть оборудованы защитными устройствами.

При разгрузке труб кранами и погрузке на транспортные средства, а также при складировании труб на прирельсовых и при трассовых складах с помощью трубоукладчиков должны использоваться торцевые захваты, состоящие из 2 и более канатов с крюками на концах и траверсы. Для исключения повреждений концов труб крики должны быть снабжены губками из мягкого материала.

Для выполнения подъемно-транспортных операций и перемещения на короткие расстояния секций труб с наружной изоляцией должны применяться мягкие полотенца с трубоукладчиком.

Для выполнения подъемно-транспортных операций с трубами без изоляции на трубосварочной базе и в трассовых условиях должны применяться трубоукладчики, оснащенные кольцевыми стропами, надеваемыми на трубы удавкой.

Для автоматической строповки и расстроповки труб и секций труб при их подъеме и перемещении трубоукладчиком следует применять клещевые захваты.

При выполнении подъемно-транспортных работ на складах, а также при погрузочно-разгрузочных работах допускается использование автоматических захватов.

 

Особенности перевозок труб водным транспортом

Размещение труб в трюмах:

Перед погрузкой труб на палубы грузовых помещений, трюмы, твиндеки должны быть выстланы досками со средним размером в сечении 200´25мм, размещенными поперек судна с интервалом 2 м.

От соприкосновения с металлическими конструкциями бортов судна трубы должны быть защищены досками, размещенными по выступающим частям корпуса (шпангоуты, пиллерсы, стойки и др.), а при отсутствии выступающих частей - по борту судна с интервалом 2 м. Вместо досок могут быть использованы другие мягкие материалы -транспортная лента, резиновые коврики, войлок.

При перевозке и погрузке труб со специальными предохранительными кольцами в деревянной обрешетке проведение мероприятий, о которых говорится выше, необязательно.

Трубы в грузовых помещениях укладывают поперек судна от борта к борту.

Во избежание повреждения покрытия в местах сварных швов контакт между трубами или труб и деревянной сепарации на линии сварных швов не допускается. В указанных местах следует подкладывать прокладки из резины или войлока или располагать трубы сварным швом вне зоны контакта.

Допускается укладка труб в штабель высотой не более 8 рядов.

При укладке труб высотой более 8 рядов должны быть проведены следующие мероприятия:

- поверх досок, выстланных на палубах  грузовых помещений, должны быть  уложены ленты из резины или  войлока;

- между рядами нижних труб, расположенных  ниже восьмого ряда, должны быть  уложены резиновые коврики или  ленты из резины или войлока  не менее чем в двух местах (в местах контакта труб).

При погрузке труб не допускается их протаскивание по палубе, трюму или нижележащим трубам.

Размещение труб на верхней палубе

Схемы размещения труб на верхней палубе разрабатываются конструкторским бюро пароходства или судовой администрацией с учетом существующих типовых схем.

В каждом рейсе с трубами должно определяться допустимое число рядов для укладки на люковые крышки. При этом необходимо учитывать:

- допустимую удельную нагрузку  на люковые крышки;

- требования к остойчивости (с  учетом увеличения парусности).

Допустимое число рядов с учетом допустимой удельной нагрузки на люковые крышки составляет: при q = 1 т/м2 - 2; q = 1,5 т/м2 -3;q = 2 т/м2 -4,5;q > 2 т/м2 - 6 рядов.

На палубе трубы с полиэтиленовым покрытием укладывают не более чем в 6 рядов.

При погрузке труб на люковые крышки в плоскости элементов поперечного набора ставят деревянные прокладки сечением не менее 100´150мм, число их должно составить не менее 6 шт. по длине трубы. На верхнюю палубу в аналогичных местах и при том же числе их укладывают деревянные прокладки, форма и размеры которых должны обеспечивать такое положение труб на палубе, чтобы оно сохраняло максимальную плотность укладки труб на люковых крышках.

Первую укладываемую в штабель трубу располагают таким образом, чтобы ее ось была параллельна диаметральной плоскости судна.

Каждую трубу нижнего ряда (в трюме и на палубе) укладывают на специальные опоры в виде деревянных прокладок и клиньев. Для этого под первую трубу с обеих сторон подкладывают клинья; их плотно подбивают под трубу и прибивают с торца двумя гвоздями длиной 200 им к деревянным прокладкам.

На прокладку устанавливают трафарет (круг диаметром, равным диаметру трубы) и прижимают к первой трубе. Под трафарет с обеих сторон подводят вплотную клинья, трафарет затем убирают, клинья, не сдвигая с места, прибивают двумя гвоздями со стороны гипотенузы. Если при забивании гвоздей в материале клиньев появляются трещины, то клинья заменяются.