Сущность и задачи транспортной логистики

Дедвейт определяется по формуле:

 

,

 

где — массовое водоизмещение судна с полным грузом, т;

 — массовое водоизмещение  судна без груза, т.

Грузовместимость — это способность судна вместить груз определённого объёма. Различают грузовместимость одинарную, когда объём всех грузовых помещений используется единовременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равновременно, по очереди. В зависимости от рода перевозимых грузов определяют грузовместимость для грузов товарно-упаковочных, штучных и сыпучих.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость , , которая определяется по формуле:

 

.

 

Автомобильный транспорт. Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоёмкость, материалоёмкость и др.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования  подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

• коэффициенты технической готовности, выпуска  и использования подвижного состава;

• коэффициенты использования грузоподъёмности и  пробега;

• среднее  расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

• время  простоя под погрузкой-разгрузкой;

• время  в наряде;

• техническая  и эксплуатационная скорости.

Вторая  группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

• количество ездок;

• общее  расстояние перевозки и пробег с  грузом;

• объём  перевозок и транспортная работа.

 

2.2 Транспортные тарифы и правила их применения

 

Расчёты за услуги, оказываемые транспортными  организациями, осуществляются с помощью  транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

- платы,  взыскиваемые за перевозку грузов;

- сборы  за дополнительные операции, связанные  с перевозкой грузов;

- правила  исчисления плат и сборов.

Как экономическая  категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

- транспортному  предприятию - возмещение эксплуатационных  расходов и возможность получения  прибыли;

- покупателю  транспортных услуг - возможность  покрытия транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор  перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьёзную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.

Умелым  регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать  также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

Системы тарифов на различных вилах транспорта имеют свои особенности. Остановимся  на их краткой характеристике.

 

 

 

На железнодорожном  транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость  перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые  устанавливаются с отклонением  от общих тарифов в виде специальных  надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью  можно регулировать стоимость перевозки  отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и  т. п. Повышая или понижая с  помощью исключительных тарифов  стоимость перевозок в различные  периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок  на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные  тарифы применяются при перевозке  грузов для определённых целей, а  также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных  железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку  грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной  платы железная дорога взимает с  грузополучателей и грузоотправителей  платы за дополнительные услуги, связанные  с перевозкой грузов. Эти платы  называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание  или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

 

Перечислим  основные факторы, от которых зависит  размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - весом до 25 тонн и объёмом до полувагона, и мелкой отправкой - весом до 10 тонн и объёмом до 1/3 вместимости вагона.

Скорость  перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние  перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние - при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка  груза. По железной дороге груз может  перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах  или на платформах. Размер провозной  платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность  вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество  перевозимого груза - фактор, также  оказывающий существенное влияние  на стоимость перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

На автомобильном  транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

- сдельные  тарифы на перевозку грузов;

- тарифы  на перевозку грузов на условиях  платных автотонно-часов;

- тарифы  за повременное пользование грузовыми  автомобилями;

- тарифы  из покилометрового расчёта;

- тарифы  за перегон подвижного состава;

- договорные  тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние  следующие факторы:

- расстояние  перевозки;

- масса  груза;

- объёмный  вес груза, характеризующий возможность  использования грузоподъёмности  автомобиля. По этому показателю  все перевозимые автомобильным  транспортом грузы подразделяют  на четыре класса;

- грузоподъёмность  автомобиля;

- общий  пробег;

- время  использования автомобиля;

- тип  автомобиля;

- район,  в котором осуществляется перевозка,  а также ряд других факторов.

Каждый  из тарифов на перевозку грузов автомобильным  транспортом учитывает не всю  совокупность факторов, а лишь некоторые  из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для  расчёта стоимости перевозки  по сдельному тарифу необходимо принять  во внимание расстояние перевозки, массу  груза и его класс, характеризующий  степень использования грузоподъёмности автомобиля. При расчётах по тарифу за повременное пользование грузовыми  автомобилями учитывают грузоподъёмность автомобиля, время его использования  и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование  автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги, определяются пароходствами самостоятельно с учётом конъюнктуры рынка. В основу расчёта размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском  транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Если  груз следует по направлению устойчивого  грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При  этом груз движется по расписанию и  оплачивается по объявленному тарифу.

В том  случае, когда при выполнении перевозки  работа грузовых судов не связана  с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определённым видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости  от конъюнктуры фрахтового рынка  и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса  и связанных с ним расходов.

 

 

Заключение

 

Транспорт представляет собой важное звено  логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и  удовлетворять определённым требованиям  в целях создания инновационных  систем сбора и распределения  грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

 

 

Список литературы

 

1. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А.Аникина: 3-е изд, перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2011.

2. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. – 11-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2010.

3. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

а