Стратегия транспортного обслуживания

Министерство образования  и науки Российской Федерации 
Национальный исследовательский 
Иркутский государственный технический университет 
Заочно-вечерний факультет 
Кафедра «Управление промышленными предприятиями»

 

 

 

 

Курсовая работа

По дисциплине: Складская  логистика и управление запасами

на тему: Стратегия транспортного  обслуживания. Виды транспорта. Виды грузов

 

 

 

                                                                                                 Студента 4 курса

                                                                                                  Группы МОзу-09-01

                                                                                    Мурашовой

                                                                                   Анастасии

                                                                                     Николаевны

                                                                                                           Проверил: Черняк И.С.

 

 

 

 

Иркутск-2013

 

Содержание

1. Введение
2. Стратегия транспортного обслуживания
3. Виды транспорта
4. Виды грузов
5. Заключение
6. Список литературы

 

Введение

“Логистика  (logistics) — наука о планировании, контроле и управлении

транспортированием, складированием и другими материальными и  нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производства, внутрипроизводственной переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации” — с таким определением мы сталкиваемся, приступая к изучению логистики. Мы видим, что одной из основных функциональных областей является транспортировка продукции. Иначе говоря, потребителю нужен качественный товар в нужном количестве, в нужном месте, в нужное время и

доставленный с минимальными затратами. Все перечисленные выше моменты указывают на значимость критерия логистической системы “точно в срок” (“just in time”).

Данный критерий предполагает оптимальный выбор вида транспорта и составление графика обслуживания потребителей, что позволяет успешно выполнять задачи снабжения точно в срок.

 

 

 

 

 

 

 

Стратегия транспортного обслуживания

Транспортные  предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же, как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени  на транспортировку, повышение уровня сервиса. В целом это означает движение навстречу потребителю  транспортных услуг. Такая ситуация конкретно выражается в предоставлении различных нетрадиционных дополнительных услуг, а также в широкомасштабном использовании новейших достижений в области коммуникации и информатизации.

Предоставление  транспортными фирмами новых  дополнительных услуг позволяет  расширить круг их клиентуры, увеличить  прибыль от реализации продукции, облегчает  и ускоряет внедрение новых транспортных технологий, повышает стабильность и  прочность связей на рынке транспортных услуг.

Новые стратегии транспортных фирм в области  коммуникаций ведут к расширению круга клиентуры, к появлению  новых и к переходу на более  высокий уровень старых заказов, к сокращению рутинной работы и к  внедрению в повседневную практику новых форм документооборота, к снижению уровня ошибок, связанных с неправильным сбором и анализом учетных данных, а также с несвоевременным  или неверным документированием.

Новые направления в стратегии транспортных фирм ведут к повышению экономической  эффективности всей производственно-сбытовой деятельности компании, пользующейся их услугами.

При выработке стратегий транспортного  обслуживания применительно к ситуации, возникающей при движении продукции  от производителя к потребителю, необходимо опираться на анализ грузопотоков в этом направлении и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация и транспортируемых грузов, и транспортных средств и процессов.

Задачи, решаемые логистической системой, и  выработка по ним стратегии можно  разделить на три группы: 
1. Задачи, связанные с формированием рыночных зон обслуживания, прогнозом материалопотока, его обработкой в обслуживающей системе (склад поставщика/потребителя, предприятия оптовой торговли) и другими работами по оперативному управлению и регулированию материального потока. 
2. Задачи, включающие разработку системы организации транспортного процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств и др.). 
3. Задачи, связанные с управлением запасами на предприятиях, фирмах, складских комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами. 
Решение этих задач особенно актуально в условиях рынка. 
Оптимизация и решение этих задач зависит от конкретной ситуации, исходных данных, условий и требований к эффективной работе логистической системы, а также проблем, связанных с обеспечением производства сырьем и полуфабрикатами, с устранением узких мест в технологии доставки различных видов продукции в пункты производства, складирования и сбыта, Необходимо учитывать, что на предприятиях с конвейерной системой технологического процесса, установленный темп производства сохраняется при условии, если на входе сырье подается на поточную линию постоянно в нужном количестве и отсутствуют сбои в транспортировке, которые могут быть вызваны скоплением готовой продукции на выходе. Здесь примером могут служить заводы фирмы TOYOTA, на которых запас комплектующих позволяет проработать 2 часа при возможных сбоях. На предприятиях, работающих в дискретном режиме необходимо также учитывать колебания поставок, создавая гарантийный запас для сглаживания этих колебаний. 
Основой решения всех этих задач является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки и составления графиков доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизация перевозок.  
Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании. 
Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок. 
Если маршруты созданы, определены и соблюдаются сроки поставки, то производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1.5-2 раза, снижая тем самым затраты на складирование. 
Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок. 
Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции и эффективному взаимодействию снабсбытовых и автотранспортных организаций. 
Для разработки маршрутов используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы и иные источники. Конечным результатом должен стать документ, характеризующий согласованный график работы снабсбытовых, транспортных организаций и предприятий. 
При составлении графика доставки необходимо учитывать следующие условия: 
1. Наличие необходимой продукции на складских комплексах, предприятиях оптовой торговли. 
2. Наличие транспортных средств для обслуживания складского комплекса, предприятий оптовой торговли с учетом перевозимой продукции и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на ходовое количество транспортных средств, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств. 
3. Потребители продукции должны обеспечивать своевремен-ный прием продукции и разгрузочные работы. 
 
С практической точки зрения наши действия должны выглядеть следующим образом: 
1. Производим анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие оптовой торговли. Здесь необходимо:  
- определим динамику изменения объема перевозок и удельный вес перевозок 
- проанализируем технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта при перевозке продукции 
- определим неравномерность вывоза и ввоза продукции на складской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц) 
- определим возможности по погрузочным работам на складском комплексе и выгрузочным у потребителя 
2. Определяем потребителей продукции  
Здесь необходимо выделить постоянных потребителей, сезонных и временных. Составляем карточку потребителя, в которую заносим его данные. 
3. Определяем суточный объем поставок продукции  
Суточная поставка определяется путем деления годовой потребности потребителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с потребителями. 
4. Составляем карту дислокации потребителей, предприятий оптовой торговли и автотранспортных предприятий 
Этот этап выполняем с помощью карты города, на которую наносим координаты потребителей продукции, предприятие оптовой торговли и обслуживающее его автотранспортное предприятие. 
5. Определяем расстояния перевозки груза (с предприятия оптовой торговли до потребителей) 
После нанесения на карту дислокации потребителей, предприятия оптовой торговли и автотранспортного предприятия, определяем расстояния перевозки с базы и складов потребителей. Обосновывают среднее расстояние перевозки продукции с предприятий оптовой торговли к потребителю. 
6. Группируем потребителей по направлениям и величине поставок 
Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные районы города. Объемы перевозок в различные районы определяют составлением картограмм. 
7. Обосновываем и выбираем тип подвижного состава для перевозки продукции 
Выбору типа подвижного состава должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд фирм и снабженческо-сбытовых организаций в перевозках при наиблее эффективном типе подвижного состава. 
8. Рассчитываем рациональный маршрут 
Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемы движения.  
9. Составляем 
согласованные графики доставки продукции потребителям и разрабатываем показатели экономического стимулирования работников, участвующих в транспортном процессе.  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Виды транспорта

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт

Обеспечивает экономичную  перевозку крупных грузов, предлагая  при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти  монопольное положение на транспортном рынке. И лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-е гг. XX в. привело  к сокращению его относительной  доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте.

Значение железных дорог  до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние  расстояния. Железнодорожные перевозки  отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.

Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение  постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгоды дальние перевозки.

Сравнительно недавно  появилась тенденция к специализации  железнодорожных перевозок, что  связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились трехъярусные платформы  для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные  вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения - это  товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки одного вида продукта, например, угля. Такие составы экономичнее и быстрее традиционных смешанных, потому что могут, минуя сортировочные станции, следовать прямо к месту назначения. Сочлененные вагоны имеют удлиненную ходовую часть, которая способна принимать до 10 контейнеров в одной гибкой сцепке, что уменьшает нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки. Двухъярусные контейнерные платформы, как следует из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов и облегчить процессы погрузки-выгрузки.

Водный транспорт

Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность перевозить очень  крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются  в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей  гибкостью). Главными недостатками водного  транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его  скорость. Причина в том, что для  доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и  пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и  незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет  второстепенное значение.

Типичными грузами для  перевозки по внутренним водным путям  являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.

В будущем значение водного  транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.

Автомобильный транспорт

Основными причинами активного  использования автотранспорта в  логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая  скорость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт  отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог  общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные  расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие  от железнодорожного автотранспорт  лучше всего для перевозки  небольших партий грузов на малые  расстояния. Это определяет сферы  использования автотранспорта - перерабатывающая промышленность, торговля и пр.

Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое  обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и  ремонтников) в обозримом будущем  именно автотранспортные перевозки  сохранят центральные позиции в  обеспечении транспортных потребностей логистики.

Воздушный транспорт

Грузовая авиация - новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая  стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических  издержек, связанных с содержанием  складов и запасов. Хотя дальность  воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности  воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью  и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.

Традиционно для междугородных  грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и  задержке технического развития. Фрахт  реактивного лайнера обходится  дорого, а спрос на такие перевозки  нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов  и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие  открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.

Воздушным транспортом перевозят  самые различные грузы. Главная  особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом  в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким  образом, основные грузы, перевозимые  воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда  высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие  традиционные для логистических  операций продукты, как сборочные  детали и компоненты, товары, продаваемые  по почтовым каталогам.

Трубопроводный  транспорт

Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены  в основном для перекачки сырой  нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих  продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки  по семь дней в неделю с перерывом  только на смену перекачиваемых продуктов  и техническое обслуживание.

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными  издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы  на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство  насосных станций и создание системы  управления трубопроводом. Но то, что  трубопроводы могут работать практически  без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов  являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых  веществ или суспензий.

Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный  транспорт. Доступность - это способность  транспорта обеспечить связь между  любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять  груз непосредственно в месте  отправления и доставить его  непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные  отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность  перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота - это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку  трубопроводы работают в непрерывном  режиме, они и здесь занимают первое место.