Современное состояние трубопроводной инфраструктуры

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 ПОКАЗАТЕЛИ  РАБОТЫ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА

 

4.1 Основные  показатели работы трубопроводного  транспорта

Основными показателями работы трубопроводного  транспорта считаются объем перевозок (перекачек) транспортируемых продуктов (в тоннах), объём выполненной  работы (в тонно-км). Показатели состояния системы и готовности продукта к транспортировке определяются в момент закачки груза в трубопровод по показаниям расходомеров и счетчиков. Такие же расчеты производятся и в конечном пункте приема груза для выявления издержек транспортировки.

Объем перекачки (перевозки). Измеряется в тоннах для каждого грузополучателя и определяется путем умножения объема закаченных продуктов по показаниям расходомеров и счетчиков на значение удельной плотности транспортируемого продукта, определенное на основании результатов анализа проб. Общий объем перекачки (перевозки) в тоннах определяется путем суммирования объемов перекачки для всех грузополучателей:

 

Q = SQi ,     где Qi - масса груза в тоннах, сданная i-му грузополучателю.

 

Объем выполненной  транспортной работы (грузооборот — Р). Определяется как сумма произведений объемов сданных грузов в тоннах на расстояние перекачки, измеряемое в километрах по протяжению трубопровода от входного коллектора головной насосной станции до входного коллектора завода, наливного пункта или нефтебазы:

 

P = SQi • li , где li - расстояние перекачки груза для i-го грузополучателя.

 

Грузооборот. Определяется по всем трубопроводам в целом, а также в отдельности по нефтепроводам, продуктопроводам (по видам нефтепродуктов) и газопроводам. [6], [9], [11]

 

4.2 Преимущества трубопроводного  транспорта

В данный момент развитие мировой  трубопроводной инфраструктуры набирает обороты. Необходимость обеспечения  своевременных поставок сырья как  внутри добывающих государств так и  для импорта, подразумевает использование  максимально удобной системы  транспортирование, каковой и является трубопроводный транспорт. В настоящее  время по объему грузопотоков трубопроводный транспорт практически вытесняет  все другие виды транспорта, благодаря  следующим преимуществам:

- самый дешевый  вид транспорта для транспортировки;

- малые потери  продуктов перекачки из-за высокой  герметичности труб (герметичность  исключает потери в 2-3 раза  по сравнению с железной и  автомобильной дорогой);

- дальность перекачки, высокая ритмичность, практически бесперебойная работа в течение всего рабочего периода с различной пропускной способностью и минимальными потерями;

- первоначальные  удельные затраты на строительство  одного километра трубопровода  в несколько раз ниже, чем на  строительство железной или автомобильной  дороги с соответствующей провозной  способностью;

- возможность  перекачки продуктов с вязкостью в довольно широких пределах; 
- возможность работы в различных климатических условиях; 
- высокий уровень механизации строительно-монтажных работ при строительстве трубопроводов; 
- возможность внедрения автоматизированных систем управления всеми основными технологическими процессами. 

Все эти преимущества интенсивно влияют на мировое развитие трубопроводной инфраструктуры. Кроме того, такому прогрессу способствует разработка новых месторождений сырья, зачастую находящихся на большом расстоянии от районов переработки и пунктов потребления. Такое совершенствование технологий значительно увеличило объемы перекачиваемых продуктов, протяженность и мощность трубопроводов. Одновременно это увеличило и требования к функционированию трубопроводной транспортной системы. [6]

 

4.3 Недостатки  трубопроводного транспорта

Несмотря на большой приоритет  над другими видами транспорта в  плане быстрой и надежной транспортировки  больших объемов сырья, трубопроводный транспорт обладает и рядом недостатков, которые в состоянии существенно осложнить выбор транспорта. К таким недостаткам относятся:

- высокая стоимость начальных капиталовложений при строительстве нефтегазопроводной сети;

- большая  металлоемкость (дорогостоящие трубы). Как нефть, так и газ должны  быть специально подготовлены  к транспортировке на промыслах; 
- требуется постоянное обновление газопроводов и их агрегатов 
- узкая специализация по видам груза;

- опасность нанесения ущерба экологии (особенно при транспортировании подводных трубопроводов);

- сложность прокладки трассы в определенных районах.

Разумеется, недостатки никто не отменял, но учитывая объемы грузооборота реализуемого посредством трубопроводов, все  издержки оправдываются в процессе эксплуатации трубопроводного транспорта за счет безостановочного обеспечения  сырьем, возможности доставки на дальние  расстояния без сильной зависимости  от климатических и природных  условий. [6]

 

 

 

5 ГЛОБАЛЬНЫЕ  ТРУБОПРОВОДНЫЕ ПРОЕКТЫ

 

5.1 Трубопроводная система КТК

Трубопроводная  система КТК – крупнейший инвестиционный проект с участием иностранного капитала на территории СНГ. Протяженность трубопровода, соединившего нефтяные месторождения  Западного Казахстана с новым  морским терминалом в России, составляет 1 510 км. Данный проект был осуществлен международной акционерной компанией «Каспийский трубопроводный консорциум». Нефтепровод Тенгиз-Новороссийск Каспийского Трубопроводного Консорциума  предназначен для осуществления экспортной транспортировки российской и казахстанской нефти через морской терминал КТК в п. Южная Озерейка. Маршрут нефтепровода КТК проходит по территории Республики Казахстан и по 4 субъектам Российской Федерации: Астраханская область, Республика Калмыкия, Ставропольский и Краснодарский края ( рис. 6). Пропускная способность действующей системы КТК - 28,2 млн. тонн нефти в год.  КТК транспортирует примерно половину добываемой в Казахстане нефти.

Рисунок 6 –  маршрут нефтепровода КТК

Уникальность трубопроводной системы  КТК для региона в том, что  она находится в собственности  грузоотправителей, она финансировалась  и была построена группой акционеров, добывающих или планирующих добывать нефть для транспортировки. В  этом заключается ее коренное отличие  от трубопроводных систем бывшего Советского Союза, которые являются транспортировщиками  общего пользования, т.к. по ним транспортируется нефть третьих лиц.

В Казахстане КТК обеспечил возможность  освоения крупных месторождений, что  привело к существенному росту  объемов роялти и налогов Введение банка качества позволило Казахстану получать полную стоимость за свою легкую нефть и сократить затраты на ее транспортировку по сравнению с альтернативным вариантом железнодорожных перевозок. [11],[9]

 

5.2 Газопровод  «Голубой поток»

«Голубой  поток» - газотранспортное сооружение, которое предназначено для поставок российского природного газа в Турцию через акваторию Чёрного моря, минуя третьи страны. Уникальность этого трубопровода в том, что  его маршрут пролегает как  по суше так и по морю (рис. 7).

Рисунок 7 – маршрут газопровода  «Голубой поток»

Проектная мощность - 16 млрд. куб. м  газа в год. «Голубой поток» это самый глубоководный трубопровод в мире, максимальная глубина залегания - 2150 метров. Протяженность морского участка 396 километров, сухопутного – 817 километров. Общая протяженность трассы составляет 1213 км. [11], [9]

Учитывая, что более 60 км газопровода, расположенного на российском сухопутном участке, проходит по горной местности, при этом глубина залегания трубы на морской части достигает 2150 м в условиях агрессивной сероводородной среды, для повышения надежности газопровода при его строительстве применялись специальные технические решения. К ним относятся:

-применение  труб из высококачественной коррозионностойкой стали с внутренним и внешним полимерным покрытием;

- испытание  газопровода методом стресс-теста;

- использование  интеллектуальных вставок на горном и морском участках и др.

"Голубой  поток" дополняет газотранспортный  коридор из России в Турцию, который проходит через территорию  Украины, Молдавии, Румынии и Болгарии. Условно он делится на три  участка: 

-сухопутный на российской стороне от города Изобильный Ставропольского края до села Архипо-Осиповка Краснодарского края на побережье Чёрного моря (373 километра);

-морской - от села Архипо-Осиповка до терминала "Дурусу", расположенного вблизи турецкого города Самсун (396 километров);

- сухопутный от Самсуна до Анкары (444 километра).

На  данный момент находится в перспективе  развитие проекта «Голубой поток 2», для осуществления поставок газа в Израиль и Италию. Предварительно, маршрут «Голубого потока 2» будет пролегать параллельно уже существующему (рис. 8).

 

 

Рисунок 8 –  предварительный маршрут газопровода  «Голубой поток 2»

 

5.3 Магистральный  газопровод «Северный поток»

Газопровод  «Северный поток» - это новый маршрут, соединяющий Россию и Европу в  целях транспортировки газа. Основными  целевыми рынками поставок по «Северному потоку» являются Германия, Великобритания, Нидерланды, Франция и  Дания (рис. 9). Данный газопровод предназначен для удовлетворения потребности европейского рынка в природном газе. Основным преимуществом такого обеспечения является низкая себестоимость поставок, так как на пути транспортирования нет транзитных государств.

 

Рисунок 9 – маршрут газопровода «Северный  поток»

 

Ресурсная база трубопровода — Южно-Русское месторождение с запасами около 800 млрд м³ газа. Природный газ имеет самый низкий уровень выброса CO2 из всех видов ископаемого топлива и успешно заменяет уголь, у которого уровень выброса на 50 % больше. Таким образом, увеличение поставок природного газа вписывается в концепцию европейской программы по борьбе с изменением климата, согласующейся с рамочной конвенцией ООН. [11]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРУБОПРОВОДНОЙ  ИНФРАСТРУКТУРЫ

За последние несколько лет  мировой рынок поставок нефти  претерпел довольно много различного рода экономических колебаний в связи с мировыми кризисными ситуациями. Например, некоторая нестабильность в странах северной Африки привела к перебоям в постоянных поставках нефти в Европу, что повлекло за собой некоторые изменения в привычном укладе эксплуатации получаемого сырья. Европа была вынуждена прибегать к принятию ряда определенных мер, влияющих на уровень потребления топлива. Например, снижение цен на железнодорожные билеты, ограничение скорости на автомагистралях. Понятно, что трубопроводные проекты отражают спрос на энергоносители со стороны конечных потребителей, которые, в свою очередь, поставлены в зависимость от текущей экономической ситуации. Однако, по оптимистическим прогнозам Международного энергетического агентства (IEA), к 2035 году потребление энергии в мире увеличится на 49 %, что послужит стимулом к созданию новых проектов.

Северная  Америка. Активность трубопроводного строительства в Северной Америке в основном сводится к расширению внутренней системы нефтепроводов в пределах США и увеличению мощностей экспортных трубопроводов, идущих из Канады. Крупнейшим потребителем канадской нефти являются Соединенные Штаты. Транспортировка энергоносителей туда осуществляется по 20 основным трубопроводам. Особенностью нефтедобычи в Канаде является то, что нефть добывается на таком природном феномене как нефтеносные пески. Раньше этот вид добычи не рассматривался как основной, но с начала второго тысячелетия потребности Соединенных Штатов в канадской нефти возросли в среднем на 38%, что, соответственно влечет за собой стремительное развитие нефтедобычи и соответственно строительство новых комплексов, отвечающих за обеспечение продуктами потребителей.

Латинская Америка. Особенностью трубопроводной системы латинской Америки является то, что одним из основных продуктов перекачки является этанол. Спрос на него в свете прошедших лет увеличивается , поэтому ведущие транспортно-строительными компаниями было принято решение о постройке трех продуктопроводов для транспортировки этанола. Их общая протяженность составит 1,2 тыс. км. Всё это задумано в Бразилии, компанией Petrobras и ее партнерами, собирающимися инвестировать в данный проект около 3 млрд долл. Одновременно в Колумбии планируется привлечение иностранных инвестиций приблизительно на сумму 90 млрд. долларов на разведку месторождений и добычи нефти. Как следствие, постройка трубопроводного комплекса есть обязательный факт. 

Азия. Самая большая нефтегазовая компания Китая, China National Petroleum Corporation, в 2011 году при-ступала к реализации 35 новых трубопроводных проектов и уже к концу года завершила прокладку около 7 тыс. км нефте- и газопроводов. Осуществление этих планов создало спрос более чем 2 млн т магистральных труб. На данный момент CNPC ставит своей целью удвоить общую протяженность принадлежащих ей трубопроводов и до 2015 года  более полно удовлетворить растущий спрос на энергоносители в Китае.

Африка. Сегодня на континент приходится 11 % объемов мировой нефтедобычи. И темпы роста разведанных месторождений говорят о том, что роль Африки в мировой энергетической отрасли будет только увеличиваться. Среди важнейших ее козырей – выгодное положение для транспортировки нефти крупнейшим потребителям – США, Китаю, Бразилии и Индии. Нынешнее положение северной части континента ставит под сомнение дальнейшее нормальное функционирование трубопроводного комплекса и обеспечение Европы нефтью из этого региона. Несмотря на это, В Африке стало на одну нефтедобывающую страну больше. К клубу экспортеров черного золота присоединилась Гана. Первое же открытое на шельфе месторождение в 2011 году позволили ей извлекать из недр по 120 тыс. баррелей  сырья в сутки. К концу 2013 года эту цифру предполагается удвоить, что поставит Гану на седьмое место среди нефтедобывающих государств, расположенных южнее Сахары.

Большой Ближний Восток. Интерес Ирана к нефтедобывающей промышленности Казахстана не случаен. Ирак и Иран готовятся к реализации совместных проектов по транспортировке нефти. Предположительно, маршрут трубопроводов будет доходить до средиземного моря от иранских и иракских месторождений, связанных в единый комплекс. Такая закольцованная трубопроводная система гарантирует быструю, недорогую поставку сырья, а также политический союз между этими странами. Иран же стремится расширить свои экспортные возможности, поскольку планирует нарастить в ближайшие годы нефтедобычу в пять раз. [6], [9], [11]