Системный подход как процесс принятия решений при проектировании систем логистики

материальных затрат, отслеживание и достижение конечной цели);

2)   акцент на достижение  конечной цели;

3)   учет интересов всех  участников хозяйствования, не допускается  соблюдение интересов только  одного из участников логистических отношений;

4)   максимальная конкретизация  объекта изучения и выделение  отдельных составляющих элементов  — объекта логистических отношений,  логистического процесса, логистических  функций, операций и др.;

5)   отыскание и достижение максимально полного ресурсного обеспечения решаемых вопросов (рациональное распределение ресурсов производства, оптимизация принимаемых решений).

Широкое распространение при принятии решений в логистике получили методы моделирования (поиск оптимального решения путем построения логистических моделей, которые определяются как абстрактный или материальный образ логистического процесса или логистической системы.

Виды абстрактного моделирования.

Символическое (языковые, словесные  модели, иногда в их роли выступают наборы однозначных слов и понятий; знаковые модели — символическое объяснение работы модели через принятую систему условных знаков).

Математическое — установление соответствия некоторому реальному  объекту математического объекта, т.е. математической модели. Делится на аналитический, который позволяет получать точные результаты, и осуществляется по этапам:

 

1)   формулирование математического  закона, связанного с объектами  логистической системы;

2)   решение уравнений, получение  теоретического результата;

3)   сопоставление теоретических  результатов с практическими  выводами.

Имитационное моделирование (определяются закономе ности, носящие характер количественных отношений внутр логистических  процессов осуществляется методом  «проб и ошибок», методом подбора). Включает два основных процесса:

1)   конструирование модели реальной системы;

2)   постановка экспериментов  при исследовании явления.

 

3.3. Выбор перевозчика

 

Факторы, учитываемые при выборе перевозчика:

надежность и качество обслуживания;

перечень предоставляемых услуг;

тип перевозимой продукции;

объем перевозки;

скорость доставки;

соблюдение графика доставки;

возможность обеспечения сохранности  перевозимой продукции;

стоимость обслуживания (транспортных услуг);

финансовое положение перевозчика;

место, занимаемое в рейтинге перевозчиков;

возможность совместной перевозки  различных видов продукции;

возможность доставки в требуемый  пункт;

работа с претензиями.

Проводится ранжирование факторов, и подбирается соответствующий  вид транспорта. При выборе перевозчика учитываются также географическое расположение заказчика и частота отправления грузов в его направлении рассматриваемыми видами транспорта. Нередко прибегают к комбинированию транспортных средств на одном пути следования (интермодальные перевозки).

Факторы, учитываемые при оценке транспортного предприятия:

финансовое положение и кредитная  история транспортного предприятия (анализируется с помощью годовых  отчетов и коммерческих рекомендаций);

условия перевозки грузов;

состояние транспортных средств;

безопасность перевозок и наличие соответствующих письменных инструкций;

степень компетенции менеджеров и  контролеров по обеспечению безопасности перевозок и дорожного движения, а также уровень их полномочий;

сохранность данных, особенно при  передаче сведений заказчику о предстоящей перевозке груза;

статистические данные и показатели перевозчика по хищениям и повреждениям перевозимых им грузов;

степень подготовленности менеджеров;

уровень текучести кадров предприятия;

процедуры набора персонала (ведется  ли работа с претендентами на занятие вакантных должностей, запрашиваются ли характеристики с предыдущего места работы);

общее состояние дисциплины, отношение  к нарушениям;

наличие у транспортного предприятия  стандартов обслуживания потребителя, сертификата соответствия международному стандарту ИСО 9001, а также программ качества обслуживания.

Степень проработки влияния указанных  и других факторов на обеспечение  требуемого уровня безопасности при  транспортировке зависит прежде всего от особенностей груза, который  необходимо доставить получателю.

Параметры, учитываемые при выборе транспортных средств:

характеристики груза — определяют, можно ли использовать универсальный  подвижной состав или необходимо применить специализированные транспортные средства;

плотность груза — влияет на выбор грузовместимости транспортного средства, определяемой соотношением его грузоподъемности и внутреннего объема кузова;

количество груза, предъявленное  к перевозке (размер партии), — определяет грузоподъемность транспортного средства;

срочность перевозок — влияет на выбор скоростных характеристик транспортных средств;

расстояние перевозки — влияет на выбор транспортного средства по запасу хода;

условия погрузки и выгрузки —  определяют требования к транспортным средствам с точки зрения приспособленности к погрузочно-разгрузочным работам. Факторы, учитываемые при выборе параметров автомобильного транспортного средства (при составлении спецификации продавцу);

база транспортного средства —  влияет на осевую нагрузку, контролируемую на весовых станциях;

высота седельно-сцепного устройства — влияет на высоту загруженного автопоезда. Если эта высота более 1200 мм, то общая  высота загруженного автопоезда может  превышать предельно допустимую высоту 4 м;

наличие пневматической подвески —  устройства, в котором в качестве амортизирующего элемента используется сжатый воздух, обеспечивающий не менее 75% амортизирующего эффекта. Перевозка на транспортном средстве с рессорной подвеской оплачивается экспедиторами, как правило, по более низкой тарифной ставке;

собственная масса транспортного  средства — влияет на массу перевозимого груза из-за ограничения полной массы  транспортного средства;

наличие автоматической коробки передач;

наличие споилеров (обтекателей воздуха) — позволяет снизить расход топлива;

тип шин: камерные и бескамерные (в настоящее время в ЕЭК ООН обсуждаются требования к шинам).

 

Варианты выбора формы собственности  склада:

приобретение склада в собственность;

использование склада общего пользования (коммерческого склада);

лизинг здания и оборудования (эта форма близка к приобретению склада и может рассматриваться как первый вариант).

Факторы, учитываемые при выборе формы собственности склада:

1. Собственный склад:

стабильный и высокий уровень  товарооборота предприятия;

постоянный спрос с насыщенной плотностью рынка сбыта на обслуживаемой территории;

лучшие условия хранения и контроля над уровнем запасов продукции;

легкость корректировки стратегии  сбыта и перечня предлагаемых потребителю услуг;

2. Склад общего пользования (коммерческий  склад):

низкие объемы товарооборота предприятия;

сезонность спроса на хранимую продукцию;

3. Внедрение на новый рынок,  когда объем продаж неизвестен  или непостоянен:

недостаток инвестиций в развитие складского хозяйства, минимизация  финансовых рисков владения складами, повышение гибкости в маневрировании складской площадью. Можно варьировать арендованными складскими площадями и сроками их аренды.

 

3.4. Выбор местоположения предприятия

 

Задача выбора местоположения предприятия  заключается в нахождении такого местоположения, которое делает возможным реализацию заданной программы производства и продаж.

Выбор местоположения предприятия  определяется необходимостью экономии ресурсов, возможностью производить  на данном месте определенный продукт  с меньшими общими затратами, чем в других местах. При этом исследуется влияние логистических затрат на принятие решения в отношении местоположения предприятия. В частности, учитываются затраты на транспортировку, сырье и горючее, рабочую силу, хранение продукции.

Факторы, влияющие на принятие решения относительно местоположения предприятия:

1. Внутренние:

финансовые ограничения для  покрытия затрат, связанных с выбором  местоположения;

личные предпочтения специалистов предприятия;

2. Внешние. Определяются, как правило,  законодательством. Так, предписания в области строительства (например, планы застройки) и предписания в области экологии могут содержать запреты на осуществление промышленного строительства. Некоторые местности могут быть исключены из выбора в силу своих естественных характеристик (таких, как климат, структура почвы и т. п.). Политические ограничения могут привести к тому, что целые регионы будут выпадать из числа потенциальных мест размещения предприятий. Существует, например, целый ряд государств, в законодательстве которых не предусматриваются для иностранных граждан возможности ведения предпринимательской деятельности. В некоторых случаях слишком велик политический риск.

Перечень факторов выбора местоположения предприятия включает совокупность всех критериев, существенных для принятия решения о выборе места размещения предприятия.

 

Факторы, учитываемые при определении  местоположения предприятия:

общие — транспортные затраты и  стоимость рабочей силы;

специальные, важные для предприятий  определенных отраслей промышленности (наличие сырья, воды);

региональные — притягивают  предприятия к определенным регионам (например, месторождения сырья);

факторы сосредоточения — обусловливают  территориальную концентрацию (например, рынки сбыта при высокой плотности  населения);

факторы рассредоточения — обусловливают территориальную децентрализацию (например, низкий уровень заработной платы в стране);

естественно-технические (например, структура  почвы);

общественно-культурные (например, культурный уровень города). Факторы выбора местоположения предприятия с точки зрения снабжения:

земельные участки (структура, закупочная цена или размер арендной платы);

сырье, вспомогательные и производственные материалы (цены, затраты на транспортировку);

рабочая сила (трудовые ресурсы в  зависимости от численности населения, уровня жизни в данном регионе, уровня заработной платы, квалификации рабочей силы, отношения к труду);

энергия (затраты на энергоснабжение);

транспорт (инфраструктура транспорта, например: наличие автомобильных  дорог, близость аэропортов, затраты на транспорт).

Производственные факторы выбора местоположения предприятия:

природные особенности (структура  почвы, климат);

технологические особенности (территориальная  близость предприятий, готовых к  развитию кооперативных связей, например, поставщиков услуг автомобильной транспортировки для работы по принципу «точно в срок»).

Факторы выбора местоположения предприятия  с точки зрения сбыта:

потенциал сбыта (структура населения, покупательная способность, конкуренция, особый престиж продукта в районе производства или высокий рейтинг региона в силу качества производимой в нем продукции);

транспорт (транспортные пути, затраты  на транспорт);

контакты, способствующие реализации (ярмарки, рекламные агентства).

Факторы выбора местоположения предприятия, определяемые государством:

налоги (ставка налога, налоговые льготы для определенных регионов);

законодательство, регулирующее пересечение  границ (таможенные правила, внешнеторговые законы),'которое может, например, ущемлять интересы экспортеров и, следовательно, способствовать принятию решения о размещении предприятия за рубежом;

экономическая система (законодательство в области бизнеса, регулирующее конкуренцию, право принимать участие  в делах предприятия), а также  риски, связанные с политической нестабильностью (например, ограничения в движении капитала, экспроприация);

мероприятия в области охраны внешней  среды (снижение уровня загрязнения  внешней среды);

государственная помощь (программы  содействия регионам со слаборазвитой  экономической структурой, помощь в  основании частных предприятий, содействие научно-исследовательским работам и опытно-конструкторским разработкам).

Факторы выбора участка под распределительный  центр после принятия решения  о его географическом месторасположении:

размер и конфигурация участка;

транспортная доступность местности;

планы местных властей.

Последовательность действий при  выборе варианта размещения распределительного центра:

Изучается конъюнктура рынка, прогнозируется величина материального потока.

Составляется прогноз необходимой  величины запасов по всей системе и на отдельных участках цепи поставок.

Разрабатывается система закупок.

Разрабатываются варианты схем распределения  продукции по цепи поставок.

Выбирается месторасположение  распределительного центра, отвечающее критерию минимума общих затрат.

 

Заключение

 

В данной работе рассмотрены основные положения проведения системного анализа  в логистических системах. В первой главе работы рассмотрены основные определения, разновидности, методы системного подхода, а так же основные положения метода теории систем.

Во второй главе рассмотрен системный  анализ относительно логистических  систем. Дана характеристика объекта  исследования.

В завершении работы рассматриваем  процесс принятия решения в системном  подходе выбора логистической системы. Даем положения выбора поставщика  перевозчика в логистической системе на основе рассмотренной теории.