Система складування і складська переробка продукції в міжнародній логістичній системі

5. На складах  тимчасового зберігання можуть  розміщуватися будь-які товари. Разом  з цим, товари, які можуть завдати шкоди іншим товарів, або які потребують особливих умов зберігання, повинні розміщуватися в спеціально пристосованих приміщеннях складу тимчасового зберігання.

6. По закінченні  строків зберігання, товари повинні  бути задекларовані власником або уповноваженим ним особою в раніше обраний митний режим (або інший митний режим за погодженням з митним органом) або передані для зберігання відповідному митному органу.

Одним з найбільш важливих питань, пов'язаних із процедурою тимчасового  зберігання, є відповідальність за сплату митних платежів. Її, за загальним  правилом, несе власник складу. За перебування  товарів та інших предметів під  митним контролем встановлений збір, який в Україні згідно ПКМУ від 27.01.97 № 65 "Про ставки митних зборів" становить 0,05% митної вартості товарів за кожен день, починаючи з 16 календарного дня.

Договір про тимчасове зберігання може передбачити, що відповідальність за сплату митних платежів несе особа, що розміщує товар на склад. Але і у цьому випадку митне законодавство передбачає солідарну відповідальність власника складу. Якщо власником складу є митний орган, відповідальність за сплату митних платежів покладається на особу, що помістила товари на склад, або на власника вантажу.

 

 

 

Поняття консолідаційних  складів та їх роль в зовнішньоекономічній діяльності підприємства

 

Консолідаційний склад - склад з обробки різноманітних вантажів, об'єднання їх в вантажні партії для подальшої відправки в одному транспортному засобі.

Основною відмінністю консолідації від перевезення у складі збірного вантажу є більш згладжений маршрут, більш швидка доставка завдяки скороченню місць доставки, як правило скорочення витрат, пов'язаних з митним оформленням, а також відсутність ризику претензії одного вантажовласника через заходи митного контролю, застосованих до вантажу іншого вантажовласника, що знаходиться на тому ж транспортному засобі. Однак, витрати, пов'язані зі зберіганням вантажу на консолідаційному складі не робить консолідацію принципово дешевшою, ніж перевезення у складі збірного вантажу і кожен раз вимагає багатофакторного аналізу для прийняття оптимального рішення про те, як саме здійснити перевезення - у складі збірного вантажу або за допомогою консолідації.

Слід зазначити, що консолідація вантажів не через консолідаційний склад, а шляхом послідовної подачі транспортного засобу до місця завантажень має ряд очевидних недоліків, роблячи таку операцію в більшості випадків навиправданою. Цими недоліками є, по-перше, неефективне використання рухомого складу, по-друге, ризик досить великих кумулятивних збитків через неготовність вантажу в одному з місць завантажень, а по-третє, надмірні сукупні витрати на вантажні операції, оскільки в кожному наступному місці завантаження як правило потрібно перезавантажити всі завантажені раніше вантажі через технічні вимоги щодо розподілу вантажу всередині вантажного простору.

В комплекс послуг по зберіганню та переробці  вантажів на консолідаційному складі входить:

• доставка вантажів від виробників і постачальників на склад;
• обробка вантажів (вантажно-розвантажувальні роботи, розміщення на склад, при необхідності – сортування, пакування, нанесення необхідних маркувань);
• відповідальне зберігання і складський облік;
• облік по партіях, термінах придатності та серіях;
• крос докинг;
• доставка зі складу будь-яких партій вантажів від 10 кг і до 20т.;
• сповіщення клієнта про прибуття і відправлення вантажу;
• документаційне забезпечення (документальна реєстрація за фактом розміщення і випуску вантажу з території складу, прийом, зберігання та передача документів вантажовласника у відповідності з інструкціями останнього);

За дорученням клієнтів компанія бере на себе зобов'язання щодо митного оформлення товарів та інших посередницьких функцій в даній області :

• підготовка документів для митного оформлення;
• подання митному органу товарів і документів з метою митного оформлення за дорученням власника або власника вантажу;
• заповнення CMR, TIR Carnet
• оформлення експортних декларацій ЕХ 1;
• визначення кодів товарів;
• консультації за загальним і спеціальним питань митного оформлення;
• додаткові послуги з оформлення документів;
• щоденне отримання актуального статусу по вантажу (доступність 24 години).

Можна розглянути дію консолідаційних  складів на прикладі.

Припустимо, необхідно терміново  відправити невелику кількість вантажу  або, щоб заповнити цілу машину, вантаж треба чекати, а часу на очікування немає. Відомо, що єврофура вантажопідйомністю 20 т вміщує 32 (33) європалети стандартного розміру 1,2 х 0,8 м. Якщо поділити ціну фрахту на кількість паллет, дізнаємося вартість перевезення однієї стандартної палети. Таким чином, якщо теоретично вартість фрахту повної фури 3300 євро, то перевезення двох палет обійдеться в 220 євро. Оплачувати повний фрахт заради однієї-двох палет щонайменше марнотратно.

Але розмір палет може бути 1,5 x 2 м, висотою 1,3 м (при цьому зверху на палети ставити нічого не можна). Або  у вантажовідправника п'ять нестандартних  палет і крім них - незапаллеченные  рулони, бочки різної висоти, кілька мішків і довгомірних упаковок, наприклад з підвіконнями для вікон. А забрати всі ці речі треба з різних місць, в 20-тонну фуру. Вартість перевезення однієї одиниці вантажу в цих випадках зростає в рази. Значить, треба знайти супутників - вантажовідправників, поділивши з ними витрати на доставку. У результаті вийде, що в одній машині будуть перебувати вантажі, що належать кільком відправникам, а слідувати транспортний засіб буде в одному напрямку до декількох одержувачів. Це називається - збірний вантаж. Розберемо роботу з ним по етапах.

Для того, щоб доставити вантажі  різних вантажоодержувачів в пункт призначення , необхідно спочатку зібрати їх в точці А. Наявність такої точки і постійний вантажопотік з неї дозволяє створити лінію з перевезення збірних вантажів, або так звану збірну лінію. Завантажувати фуру «з коліс» незручно з перерахованих вище причин - вантажу може бути недостатньо або вантаж може бути різних розмірів, ваги і т. д. Найпростіше спочатку всі ці вантажі зібрати на консолідаційному складі, який і буде відправною точкою лінії.

Доставку вантажу до складу може здійснювати як сам клієнт (якщо у нього є, наприклад, свій власний  транспорт), так і компанія, яка  є власником складу (як правило, ця послуга у консолідаційних складів  завжди є) або будь-яка транспортна компанія, у якої є договір зі складом або з клієнтом. Потім, у міру заповнення складу або в залежності від графіка виходу транспорту, вантаж розподіляють до навантаження.

Якщо потрібно перевозити нестандартні палети, то краще вдатися до послуг лінії, так як на консолідаційному складі напевно знайдеться вантаж таких розмірів, який можна буде додати, щоб не возити повітря». І ціну фрахту автомашини в цьому випадку можливо пропорційно розділити між всіма учасниками-вантажовласниками. При такій схемі особливо важливі габарити, вага, об'єм і можливість штабелювання вантажу.

Найчастіше розповсюдження вантажу  в машині нагадує гру в тетріс, де вирішальне значення може мати будь-який з параметрів вантажу. Загальна вага вантажу в транспортному засобі не повинен перевищувати максимально дозволену завантаження. Ця величина не залежить ні від розміру автомобіля, ні від об'єму вантажу. Наприклад, автомашина об'ємом 120 м3 має обмеження за вагою 20 т. Якщо занурити в неї вантаж вагою 15 т, об'ємом всього 10 м3, то додати до нього можна буде лише залишилися 5 т ваги, але не 110 м3 об'єму. Якщо ж вантаж об'ємний, то його вага має другорядне значення.

 Як правило, компанії, що надають  такі послуги співпрацюють з  консолідаційними складами в  різних куточках світу. І це досить вагомий аргумент, який учасники ЗЕД беруть до уваги.

Незважаючи на зручність і економію, збірні вантажі несуть певні ризики

Основна перевага збірних вантажоперевезень  для клієнта - це доставка будь-якого  виду товару (крім вибухонебезпечних і продуктів харчування) від 1 кг практично в будь-який регіон України однією транспортно-експедиційною компанією по будь-якій з схем: «двері-двері, двері-склад» в регіоні і т. д.

Для клієнта це зручно, але такі перевезення несуть ризики пошкодження або втрати вантажу. Втрата вантажу відбувається унаслідок крадіжки або пересортиці при перевантаженнях, а через те що перевозяться різнорідні товари (наприклад, поруч з технікою можуть виявитися металеві вироби), великий ризик пошкодження вантажу або його упаковки. Щоб уникнути цього, клієнтові необхідно детально заповнювати документи, правильно і якісно упаковувати вантаж, додатково маркувати свої місця вантажу (наприклад, обмотувати свої вантажі фірмовим скотчем).

 

 

Інноваційні процеси  в системі складування

 

Оскільки складські комплекси (СК) відносяться до однієї з найважливіших  складових частин логістичної системи, то інноваційні процеси торкнулися такої важливої сфери як складські  операції. Багато технічних засобів (візки з автоматичним напрямом руху, транспортні і вантажно-розвантажувальні технології та ін.) створено у відповідь на поставлені проблеми оптимізації складської діяльності.

Логістика транспортно-складських комплексів будується на застосуванні сучасних досягнень у сфері інформатики  і автоматизації. Набір технічних засобів автоматизації складських комплексів різноманітний - стелажі, вантажно-розвантажувальні і складські машини, вантажорозподільчі системи, вимірювальні пристрої, пакетоутворюючі і обв'язувальні механізми та ін.

У світі висувають такі вимоги до складських систем: устаткування, використовуване для вантажопереробки і зберігання, має бути максимально стандартизованим; конструкція системи вантажопереробки мусить максимально забезпечувати безперервність матеріального потоку; інвестиції в складське господарство варто спрямовувати в устаткування для переміщення вантажів, а не на стаціонарне устаткування; досягнення максимального завантаження складського устаткування; при виборі устаткування вантажопереробки слід прагнути до мінімізації співвідношення між власною вагою підйомно-транспортних машин та їх вантажопідйомності; конструкція складської системи повинна передбачати максимально можливе використання природної сили тяжіння.

Системи складування і вантажопереробки на сучасних СК діляться на: механізовані, напівавтоматизовані, автоматизовані і комп'ютеризовані. У механізованих системах застосовується різномаїття підйомно-транспортного устаткування (вилочні навантажувачі, самохідні навантажувачі, бугельні буксирні лінії, тягачі з причепами, конвеєри, карусельні механізми, ручні навантажувачі, буксирувальники-тягачі, напільні візки, що перекидаються, аутрігерні стелажні штабелери з платформою, що обертається тощо). Напівавтоматизовані склади, крім механічного підйомно-транспортного устаткування, оснащені автоматичними пристроями (внутрішньоскладськими системами автоматичного управління транспортними засобами, комп'ютеризованими сортувальними лініями, роботами і різними видами нахилених стелажів).

Цікавим є процес роботизації складських операцій. На складах роботів використовують для розукрупнення або, навпаки, формування вантажних одиниць. У процесі розукрупнення робот повинен розпізнати упаковки і, вибравши потрібні, помістити їх на стрічку конвеєра у належному порядку. Як приклад розвитку прогресивних типів і моделей засобів роботизації є широке розповсюдження візків з автоматичним управлінням руху. Маршрути таких візків програмуються безпосередньо на місцях використання. Їх рух управляється мікропроцесором, а для забезпечення безпеки руху машини оснащуються локальними датчиками ближньої дії, реагуючими на перешкоди.

 

 

Висновок

 

Переміщення матеріальних потоків у логістичному ланцюзі неможливо без концентрації в певних місцях необхідних запасів, для зберігання яких призначені відповідні склади. Рух через склад пов'язано з витратами живої і матеріалізованої праці, що збільшує вартість товару. У зв'язку з цим проблеми, пов'язані з функціонуванням складів, роблять значний вплив на раціоналізацію руху матеріальних потоків у логістичному ланцюзі, використання транспортних засобів і витрат обігу.

Логістичні склади грають важливу роль в організації міжнародних вантажоперевезень. Призначені для прийому і підготовки до відправки вантажів і товарів зі всього світу будь-якими транспортними засобами, склади значно полегшують, прискорюють процес доставки вантажу, оптимізують роботу транспортно-експедиторських компаній і компаній вантажовласників, що чекають свої вантажі і товари.

Компанії, що надають повний спектр складських послуг, як правило, вибирають  місця під склади логістичні на перетині найважливіших маршрутів пересування вантажів, в безпосередній близькості від найбільших аеропортів і портів світу, автомобільних магістралей і залізничних шляхів. З точки зору транспортних операторів, для яких основний потік замовлень на доставку вантажів доводиться в країни ЄС і СНД, найпопулярніші місця розташування складів - в Китаї, Туреччині, Росії, Прибалтиці, Німеччини, Італії, Нідерландах, США, де добре розвинена транспортна інфраструктура автодорожнього, морського, ж/д і авіа сполучення.

Використання послуг логістичних  складів в цих країнах дозволяє логістичним операторам і транспортним компаніям успішно займатися міжнародними перевезеннями вантажів по всьому світу, з здійсненням всіх супутніх послуг, включаючи оформлення всіх видів транспортно-супровідних документів і підготовки вантажів і товарів до митного очищення при експортно-імпортних і транзитних операціях.

 

Список використаної літератури

 

1. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. - М: ГроссМедиа, РОСБУХ, 2008
2. http://com-stil.com
3. http://east-west.com.ua