Роль логистики в конкурентной борьбе

Вопрос №5. Роль логистики в конкурентной борьбе.

Микро- и мезологистические системы призваны не только трансформировать конкурентные противоречия и (или) конфликты их участников в логистическое сопряжение экономических интересов, но и придать фирме (корпорации) дополнительные конкурентные преимущества1. Как известно, логистика способствует снижению совокупных затрат в экономических потоках, повышению качества ресурсного обеспечения производства и т. п.

В своем представлении о позитивном влиянии логистики на конкурентоспособность фирмы мы не одиноки. «Логистика, — пишет Б. К, Плоткин, — есть основной инструмент достижения для фирмы необходимой конкурентоспособности, ибо рациональные закупки обеспечивают минимум издержек — как в производстве, так и в торговле». С ним солидаризуется С. А. Уваров, по мнению которого «конкурентные преимущества все в большей степени определяются тем, насколько эффективно фирма создает логистическую структуру...». В дальнейшем, в монографии «Логистика фирмы», написанной С. А. Уваровым в соавторстве с В. К. Козловым, было уточнено: «Логистика позволяет экономическим субъектам формировать стратегию эффективной политики по обеспечению своего конкурентного преимущества, исходя не из абстрактной ориентации на рынок, а на основе ориентации на конкретного потребителя». Достаточно широкое признание конкурентного потенциала логистики конкретизировано авторами учебного пособия «Маркетинг и логистика фирмы», которые выделяют следующие конкурентные преимущества, возникающие у фирмы за счет использования логистики:

• оптимизацию экономических потоков фирмы;

 

• рациональную организацию использования всех видов ресурсов фирмы

 

 

• координацию деятельности всех подразделений фирмы в процессе управления экономическими потоками;

 

• интеграцию усилий всех участников трансакций, связанных с рыночно ориентированной деятельностью фирмы;

 

 

• сопряжение технологий экономических потоков фирмы вплоть до сопряжения экономических интересов участников логистических систем.

 

Рассмотрим основные конкурентные преимущества фирмы. Чаще всего конкурентное преимущество или конкурентоспособность фирмы рассматривается как сравнительное преимущество, которым обладает данная фирма по отношению к другим фирмам, являющимся конкурентами на рынке товаров и услуг. Одними из глубоких и масштабных признаются исследования международной конкуренции М. Портера, результаты которых и принимаются сегодня для обоснования теории конкурентных преимуществ фирмы.

В частности, рассматривая конкурентные преимущества в международном соперничестве, М. Портер останавливается на следующих аспектах:

• конкурентное преимущество проистекает в основе своей из улучшений, новшеств и перемен;
• конкурентное преимущество затрагивает всю систему создания ценностей;
• конкурентное преимущество поддерживается только благодаря непрерывным улучшениям;
• поддержание преимущества требует совершенствования его источников;
• поддержание преимущества в конечном счете требует глобального подхода к стратегии.

 

Опираясь на эти концептуальные положения, можно говорить о следующих основных направлениях влияния логистики на конкурентные преимущества фирмы:

1) логистизации экономических потоков фирмы — это то организационно-техническое и социально-экономическое нововведение, которое позволяет повысить конкурентоспособность фирмы;

2) создание логистической  системы фирмы позволяет более полно реализовать общефирменные цели и повысить ценность фирмы в глазах реальных и потенциальных инвесторов;

3) оптимизация и  рационализация экономических потоков  фирмы на основе использования  инструментария логистики расширяет возможности ценовой и неценовой конкуренции;

4) логистика фирмы  только тогда обеспечивает устойчивые конкурентные преимущества, когда логистические нововведения осуществляются непрерывно;

5) распространение  логистики вширь и вглубь создает предпосылки для глобализации конкурентных преимуществ.

Безусловно, логистика в первую очередь затрагивает ресурсный потенциал фирмы, т. е. способствует наиболее рациональному и эффективному его использованию. В свою очередь, логистическую оптимизацию ресурсного потенциала фирмы справедливо можно рассматривать как специфический ресурс конкурентного преимущества (потенциала). На наш взгляд, достаточно продуктивной представляется классификация ресурсов конкурентного потенциала предприятия, предложенная С. Ю. Шевченко: «По самым общим соображениям ресурсы конкурентного потенциала предприятий (суть средства «наполнения» признаков конкурентоспособности, придания им содержательных, в том числе количественных значений) можно подразделить на две большие группы: информационные и неинформационные средства».

Подобная классификация ресурсов конкурентного потенциала предприятия легко корреспондируется с традиционной точкой зрения на логистику, где в качестве основного объекта управления принимается материальный поток, а информация выступает как обслуживающий компонент. Поэтому можно признать вполне корректным акцент на ресурсосберегающей (экономия затрат) роли логистики в повышении конкурентоспособности товаров и фирм: «Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и на доходы от продажи товаров»

 

 

 

 

 

 

Вопрос № 36. Технико-экономические показатели деятельности складов.

 

Эффективность складского хозяйства — это рациональное использование складских площадей, уменьшение затрат времени на выполнение различных операций, гибкость в принятии решений, получении максимума прибыли при наименьших затратах.  
Для оценки эффективности работы складов применяется система следующих технико-экономических показателей:  

• складской товарооборот; 
• складской грузооборот; 
• производительность труда работников склада; 
• себестоимость переработки на складе 1 т груза; 
• коэффициент полезной площади склада; 
• коэффициент использования полезного объема склада; 
• уровень механизации складских работ. 

 

Складской товарооборот — количество товаров, реализованных со склада за определенный период, выраженное в стоимостных показателях.  
Складской грузооборот — количество товаров, отпущенных со склада в течение определенного периода, выраженное в натуральных показателях (кг, т).  
Производительность труда работников склада — это сумма товарооборота или объем грузооборота на одного работника в единицу времени, рассчитываемая по формуле: 

 
 
где П — производительность труда работников склада (руб. или т);  
СТО — складской товарооборот (руб.);  
СГО — складской грузооборот (т);  
Ч — численность работников склада;  
В — временной интервал, для которого исчисляется производительность труда.  
Себестоимость переработки на складе 1 т груза — это синтетический показатель, характеризующий совокупность затрат живого и овеществленного труда на складе. Данный показатель свидетельствует об эффективности применяемого на складе технологического процесса.  
Себестоимость переработки 1 т груза определяют по формуле:  
С=ЭР/СГО,  
где С — себестоимость переработки 1 т груза (руб.);  
ЭР — величина эксплуатационных расходов, связанных с переработкой грузов (руб.).  
Эксплуатационные расходы — это затраты на оплату труда работников склада, электроэнергию, вспомогательные материалы, амортизацию и ремонт складских помещений и оборудования, а также расходы, связанные с хранением товаров.  
Коэффициент полезной площади склада — это доля полезной (предназначенной для хранения товаров) площади к общей площади склада.  
Коэффициент использования полезного объема склада — это отношение объема стеллажей и штабелей с товарами к общему складскому объему.  
Уровень механизации складских работ характеризует рациональность использования рабочей силы и определяется по формуле: 

 
 
где УМ — уровень механизации (%);  
МР — объем механизированных работ (т);  
Р — общий объем работ, выполняемых на складе (т).  
Применение перечисленных показателей позволяет определить рациональность использования складского хозяйства.

                                         

 

                                       Задача № 5.

Определить целесообразность применения тягача или автомобиля, если грузоподъемность каждого из них 15 т.; техническая скорость автомобиля Vta= 25 км/ч, тягача V= 20 км/ч. коэффициент использования пробега – 0,5, время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой – 0,7 часа; время на переприцепку прицепов – 0,15 ч. расстояние перевозки равно 20 км.