Проектирование участковых станций

 

 сходить и входить на переходную  площадку (специальную подножку) только  при стоянке подвижного состава, а работникам составительской бригады — при скорости его движения не более 3 км/ч;

 

 при встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находиться на расстоянии  не менее 5 м, а при скоростях  движения 60—120 км/ч — не менее 2 м от крайнего рельса;

 

 на станциях с электрифицированными  путями; не приближаться к находящейся  под напряжением контактной сети  на расстоянии ближе 2 м; не прикасаться  к электрическому оборудованию  электроподвижного состава как  непосредственно, так и через  какие-либо предметы; не подниматься на крышу вагонов и контейнеров; не открывать люки (крышки) цистерн и изотермических вагонов; не приближаться на расстоянии менее 10 м к оборванным проводам контактной сети, а также к свисающим с проводов контактной сети посторонним предметам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Пассажирские поезда принимаются с остановкой на главных и приемоотправочных путях, у которых устроены пассажирские платформы.

Грузовые поезда четного направления принимаются в ПОП-II, а нечетного направления – в ПОП –I. Входные горловины парков разделены на секции. Это позволяет одновременно принимать транзитные поезда из А и В в парк ПОП – II, а из Б – в ПОП –I. Здесь они осматриваются в техническом и коммерческом отношении бригадами ПТО и ПКО. Локомотивы от прибывших поездов убирают в ЛХ, а на замену им выдают из депо другие, подготовленные к работе. Смена локомотивов у нечетных поездов производится с использованием тупика 31 в четной горловине ПОП- I .

Поезда, поступающие в расформирование со всех примыкающих подходов на крайние, ближайшие к СП пути ПОП – II. После уборки локомотива и обработки состава бригадами ПТО ПКО, он вытягивается на основной вытяжной путь 31. Составительская бригада расформировывает состав направляя вагоны на пути сортировочного парка в соответствии со специализацией путей и назначением групп вагонов.

Поезда своего формирования отправляются из приемоотправочных парков. Для этого они переставляются из СП через вытяжной путь 31 на свободные пути парков ПО-I или ПОП-II.

Прицепка и отцепка групп вагонов в транзитных поездах производится на вытяжном пути 33. Отцепляемы группы переставляются в СП, а прицепляемые – формируются в СП и заблаговременно выставляются в ПОП для подготовки к отправлению.

Местные вагоны накапливаются на путях СП в процессе расформирования. Для подборки подач и расформирования съемок, подачи (уборки) вагонов на ГД используют вспомогательный вытяжной путь 33.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ЛИТЕРАТУР

 

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1969. – 276 с.
2. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. – М.: Транспорт, 1980. – 479 с.
3. Инструкция по проектированию станций и узлов на дорогах общей сети Союза ССР. –М.: Транспорт,1978. – 171 с.
4. Проектирование участковых станций. – Ю.И. Котельников. Учебное пособие. МПСРФ ДВГУПС.

5. Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта  Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от «10» мая 2011 года № 261 

6.Инструкция о порядке охраны грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Изд. «Транспорт», 1978

 

Курсовая работа: Технология обработки поездов в парке п

 

 

 

т

 

Курсовая работа: Технология обработки поездов в парке Технология обработки поездов в парке приема