Введение
В современных условиях дальнейшее
развитие и совершенствование экономики,
немыслимо без хорошо налаженного транспортного
обеспечения. От его четкости и надежности
во многом зависят: трудовой ритм предприятий
промышленности, строительства и сельского
хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
Автобусный транспорт представляет
наиболее массовый вид пассажирского
автомобильного транспорта. Он играет
существенную роль в единой транспортной
системе страны. На его долю приходится
более 60% объёма перевозок от всех видов
массового пассажирского транспорта,
и пассажирооборот составляет около 40%.
Автобус как транспорт общего пользования
получил распространение не только в городах,
но и в сельской местности. Автобусы используются
в городских, пригородных, междугородных
и международных регулярных сообщений.
В подавляющем большинстве малых городов,
автобус является единственным видом
массового пассажирского транспорта.
Автобусы осуществляют транспортную связь
на всей территории города и способствуют
объединению всех районов города в единый
городской комплекс. На внутрирайонных,
межрайонных и внутриобластных маршрутах
автобусный транспорт обеспечивает подвоз
пассажиров к ж/д станциям, речным портам,
дачным участкам, автовокзалам дальних
автобусных сообщений. В междугородном
сообщении автобусный транспорт осуществляет
дополнительную работу ж/д и воздушного
транспорта. В ряде случаев трасса дальних
автобусных сообщений более прямолинейна
и доставка пассажиров к месту назначения
выполняется автобусами со значительной
экономией времени.
В единой транспортной системе
России пассажирский автомобильный транспорт
занимает ведущее место в обслуживании
населения, т.к. только автомобильным парком
Министерства транспорта РФ ежедневно
перевозится более 80 млн. пассажиров. В
связи с этим увеличивается значение данной
дисциплины в подготовке специалистов
по эксплуатации автомобильного транспорта.
Порядок работы эксплуатационной
службы всех предприятий автомобильного
транспорта независимо от форм собственности
и предпринимателей, осуществляющих пассажирские
перевозки на автомобильном транспорте
(в дальнейшем субъекты), регулируются
«правилами перевозок пассажиров
и багажа автомобильным транспортом и
городским наземным электрическим транспортом».
Утвержденные Постановлением
Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009
г. № 112.
Правила обязательны для выполнения
всеми юридическими и физическими лицами
независимо от форм собственности, участвующими
в организации и перевозке пассажиров
автомобильным транспортом в России.
Автовокзалы предназначены
для обслуживания пассажиров междугородных
сообщений, их строят на конечных пунктах
автомобильных линий и крупных транспортных
узлах. Автовокзалы - это комплекс сооружений,
состоящих из пассажирского здания, внутренней
территории с перронами посадки-высадки
пассажиров, площадки отстоя, уборки и
осмотры автобуса, привокзальной площади
с подъездами и стоянками городского транспорта,
хозяйственная зона. Основными функциями
автовокзалов являются: бытовое обслуживание
пассажиров во время нахождения на автовокзале,
диспетчерское руководство движением
транспортных средств, управление пассажиропотоками
на территории автовокзала, коммерческие
операции и контроль, операции технического
обслуживания, учет и анализ перевозок
пассажиров, организация быта и отдыха
автобусных бригад, содержание помещений
и территорий в чистоте.
Для пассажиров на территории автовокзалов
создаются посадочные площадки и залы
ожидания, имеются билетные кассы, камеры
хранения багажа и ручной клади, гостиницы,
буфеты, комнаты матери и ребенка, справочное
бюро, телефон-автомат, киоски и другие
бытовые помещения.
Основными
задачами субъектов, осуществляющих пассажирские
перевозки, являются:
-полное
удовлетворение потребностей населения
в пассажирских автомобильных
перевозках;
-обеспечение
высокой культуры обслуживания пассажиров
и безопасности перевозок;
-эффективное
использование транспортных средств
и максимальное снижение транспортных
расходов;
-обобщение
и распространение передовых
методов работы.
Цель: рассмотреть процесс оказания
услуг инвалидам в пунктах отправления
и прибытия транспорта.
Задачи:
- дать определение категории
пассажиров;
- описать технологический
процесс работы автовокзала;
- описать процесс обслуживания
пассажиров
1 Теоретический
раздел
1 Общие положения
Транспортный процесс
и его элементы при пассажирских перевозках.
Транспортный процесс в пассажирских
перевозках - это процесс перемещения
пассажиров, включающий в себя продажу
билетов и формирование пассажиропотоков,
посадку и высадку пассажиров, а также
подачу транспортных средств. В результате
транспортного процесса пассажиры доставляются
на определенное расстояние ιеп, при этом совершается транспортная
работа Р., равная произведению
числа перевезенных пассажиров Q на расстояние поездки:
Р= Q ιеп
Транспортный процесс при перевозке
пассажиров может быть представлен в виде
системы. Входом системы является потребность
населения в перевозках и наличие определенного
числа подвижного состава. Выходом системы
является своевременная доставка пассажиров
в пункты назначения. Обратная связь заключается
в поступлении с линии информации о движении
подвижного состава, соблюдении расписания,
интервалов движения и соответствии числа
подвижного состава потребностям в перевозках.
Ограничения - это соблюдение заданного
скоростного режима, обеспечение комфортности
поездок и выполнение финансовых показателей.
Процесс - это то, что решает проблему своевременной,
выполненной качественно доставки пассажиров
в пункты назначения.
Классификация автовокзалов
и пассажирских автостанций определяется
в зависимости от величины расчетного
суточного отправления пассажиров
1.2 Генеральный
план
- Автовокзалы в малых и средних
городах следует размещать в центре внутригородских
транспортных сообщений; автовокзалы
в больших, крупных и крупнейших городах,
как правило, в периферийных районах, обеспеченных
внутригородскими видами транспорта и
удобными выходами на внешние автомобильные
дороги.
- В городах, имеющих пункты
пересечения или примыкания двух или нескольких
видов внешнего транспорта, должны проектироваться
объединенные автовокзалы, обслуживающие
пассажирские перевозки этих видов транспорта.
- В генеральном плане должно
быть обеспечено разделение путей движения
автобусов и пассажиров на территории
автовокзала и пассажирской автостанции.
- При решении генерального
плана должны быть предусмотрены мероприятия
по организации движения транспорта и
пешеходов:
-расстановка дорожных знаков,
светофоров и средств визуальных коммуникаций;
-разметка проезжей части и
площадки межрейсового отстоя;
-обустройства пешеходных переходов,
остановок и стоянок городского транспорта.
- Перроны отправления необходимо
размещать в максимальном приближении
к зданию, обеспечивая кратчайшие пути
следования из пассажирских помещений.
В примыкании к перронам отправления следует
предусматривать зоны ожидания пассажиров
шириной не менее 2,5 м.
Размещение перронов прибытия
должно обеспечивать кратчайший выход
пассажиров на привокзальную площадь,
минуя здание.
- Для пассажиров пригородных
маршрутов с интервалом движения автобусов
менее 20 мин. при их расчетном суточном
отправлении свыше 3 тысяч пассажиров
следует предусматривать отдельные перроны
отправления и прибытия, обеспечивая проход
к ним, минуя здание.
- Для транзитных автобусов
в зоне перрона отправления следует, как
правило, выделять отдельные посты.
- Перроны по конфигурации кромки
для постановки к ним автобусов предусматриваются:
-прямолинейные;
-уступообразные;
-гребенчатые.
Прямолинейные перроны допускаются
при количестве постов не более трех.
Гребенчатые перроны допускаются
как исключение.
- Над перронами необходимо
предусматривать навесы шириной, обеспечивающей
укрытие пассажиров при посадке и высадке,
а также на пути следования их от здания
до передней двери автобуса.
Допускается не предусматривать
навес над перронами прибытия.
Перроны должны быть рассчитаны
на подход автобусов передним ходом и
возвышаться над проезжей частью на 25
см.
- Количество постов посадки
и высадки, а также количество мест на
площадке межрейсового отстоя автобусов
следует определять в соответствии с общим
расчетным суточным отправлением пассажиров
по таблице 1, при этом количество постов
для каждого вида сообщений определяется
в соответствии с процентом данного вида
сообщения от общего суточного отправления.
Количество для автобусов |
Междугородных |
Пригородных |
Постов |
Мест на |
Постов |
Мест на |
Отправления |
Прибытия |
площадке отстоя |
Отправления |
Прибытия |
площадке отстоя |
9 |
5 |
18 |
5 |
3 |
20 |
Таблица 1
Таблица 1
- Благоустроенные пассажирские
зоны следует размещать, как правило, в
примыкании к перронам и зданию.
- Перроны, проезды, площадки
отстоя автобусов и стоянки легковых автомобилей
должны иметь твердые покрытия, устойчивые
к нефтепродуктам.
- На территории, примыкающей
к благоустроенной пассажирской зоне
или к привокзальной площади, следует
размещать киоски и павильоны розничной
торговли, общественного питания и зрелищно-развлекательного
назначения. Количество и назначение перечисленных
объектов определяется заданием на проектирование.
- Пост технического осмотра
предназначен для проверки узлов и агрегатов,
обеспечивающих безопасность движения.
Технический осмотр автобусов
выполняется на наружной эстакаде или
в здании (при наличии механизированной
мойки), на проездных или тупиковых постах
из расчета 1 пост на 20 мест межрейсового
отстоя, но не менее одного.
Посты технического осмотра,
механизированную мойку автобусов и их
оборудование следует проектировать согласно
требованиям ОНТП 01-90.
- Геометрические параметры
площадки межрейсового отстоя автобусов
и проездов следует принимать согласно
техническим характеристикам автобуса
"Икарус-256"
1.3 Планировка и размещение
пассажирских помещений
Согласно классификации автовокзалов
и пассажирских автостанций величине
расчетного суточного отправления пассажиров
свыше 1000 до 3000 соответствует здание вместимостью
150 пассажиров – автовокзал.
Состав и площади помещений зданий автовокзала
указанные в таблице 2 и таблице 3.
Таблица 2. Пассажирские помещения.
Помещения |
Площади
кв.м
|
- Кассовая зона:
|
50 |
- Зона ожидания:
|
120 |
- Распределенные зоны:
|
60 |
- Распределительные зоны:
Количество киосков: |
24
4 |
- Комнаты матери и ребенка:
Количество детских спальных
мест:
Уборная:
Прихожая: |
36
4
4
2 |
- Камеры ручной клади:
|
32 |
- Общественные уборные
Количество санитарных приборов
- напольных чаш и писсуаров. |
10 |
- Предприятия общественного
питания:
Буфет: |
24 |
- Медицинский пункт:
Приемная:
Кабинет врача: |
10
18 |
Продолжение Таблицы 2.
Уборная, количество сантехнических
приборов всего: |
1 |
- Пункт милиции:
Комната дежурного
Уборная, количество напольных
чаш, всего: |
15
1 |
- Помещения дополнительного обслуживания пассажиров (отделение связи, предприятия бытового обслуживания, зал игровых автоматов, видеосалон и т.п.):
|
1 |
Таблица 3. Служебные помещения:
Помещения |
Площади кв.м |
- Кассовый блок:
кассы продажи билетов; включая
ячейку администратора касс и коридор
за кассами:
Количество ячеек всего:
Комната отдыха кассиров |
20
4
12 |
- Дежурный по вокзалу:
|
8 |
- Диспетчерская:
|
24 |
- Водительская:
|
18 |
Продолжение Таблицы 3.
- Комната кратковременного отдыха
водителей:
|
12 |
- Кабинет начальника:
|
12 |
- Кладовые уборочных машин и
инвентаря:
|
12 |
- Кладовые оборудования, Инвентаря
и мебели:
|
24 |
- Мастерские по ремонту оборудования:
|
12 |
- Помещения хранения уличного
уборочного инвентаря и механизмов:
|
8 |
- Дворницкая :
Пожарный пост: |
8
10 |
- Уборные для персонала и водителей:
|
2 |
- Комната ночного отдыха водителей:
-спальная комната на 2
человек: |
12 |