Организация перевозочного процесса, его принципы

1.3 Принципы перевозочного  процесса

В основе организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России лежат следующие принципы:

• организация движения поездов по графику, координирующему работу всех подразделений железных дорог с рациональным использованием пропускной способности линий, устройств и сооружений;
• организация работы станций на основе типовых технологических процессов приема, отправления, пропуска поездов, формирования и расформирования составов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров;
• оперативное планирование эксплуатационной работы для выполнения графика движения и технических норм на текущие сутки и смену;
• организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок;
• техническое нормирование погрузки и выгрузки, размеров движения на участках, передача груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, потребных парков подвижного состава и др.;
• диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам;
• обеспечение безопасности движения поездов при проведении любых видов работ.

 

 

 

 

 

 

2.Содержание эксплуатационной  работы.

Под эксплуатационной работой понимается рационально организованный процесс использования всех технических средств железнодорожного транспорта с целью осуществления перевозок.

В общем виде эксплуатационная работа включает:

·           грузовую, коммерческую, техническую и пассажирскую работу станций;

·     организацию движения поездов по участкам сети;

·     текущее содержание и ремонт подвижного состава и устройств инфраструктуры транспорта.

В связи с тем что на железных дорогах все стадии эксплуатационной работы выполняют отраслевые линейные предприятия с различными технологическими особенностями производственных процессов и параметрами объемов работ, необходима общая регламентация их деятельности.

Такими основными документами, определяющими единый порядок организации эксплуатационной работы, являются Правила технической эксплуатации, Инструкция по маневровой работе, график движения поездов, план формирования поездов, расписание движения пассажирских поездов и др.

Эксплуатация железных дорог - это производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. Эксплуатация железных дорог объединяет и реализует деятельность всех элементов и подсистем железнодорожного транспорта.

К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта.

В более узком смысле слова под эксплуатационной работой понимают только работу подвижного состава.

Главной особенностью эксплуатационной работы железнодорожного транспорта является то, что она осуществляется совместно различными подразделениями: дорогами, отделениями, станциями, депо и т.п.

Различают техническую эксплуатацию, включающую в себя организацию движения поездов, эксплуатацию и проектирование железнодорожных станций и узлов, организацию пассажирских перевозок, а также коммерческую эксплуатацию, к которой относятся организация грузовой и коммерческой работы, фирменное обслуживание клиентуры.

Важнейшее значение в совершенствовании эксплуатационной работы железных дорог имеют широкое применение информационных технологий, оптимизация перевозочного процесса, современных методов учета и анализа.

При организации эксплуатационной работы необходимо учитывать теснейшую связь и взаимодействие всех подразделений и производственных коллективов, занятых обеспечением перевозочного процесса. Основной задачей эксплуатации железных дорог является выполнение перевозок с минимальными затратами средств и максимально возможной быстротой, с обеспечением при этом безопасности движения поездов. Чем выше уровень эксплуатационной работы, тем полнее удовлетворяются потребности народного хозяйства и населения страны в целом, производительнее используются подвижной состав и постоянные устройства, меньше требуется провозной способности дорог.

Эксплуатационная работа регламентируется рядом важнейших документов, имеющих единое для всей железнодорожной сети значение. К этим документам относятся:

-Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации - законодательный акт, регулирующий взаимодействие железных дорог и клиентуры по выполнению перевозок. Он определяет порядок выполнения перевозок, права, обязанности и ответственность железных дорог, организаций и лиц, пользующихся железнодорожным транспортом;

-правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, устанавливающие систему организации движения поездов, требования к подвижному составу, сооружениям и устройствам, порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта;

-график движения поездов, увязывающий работу и определяющий загрузку всех подразделений железнодорожного транспорта, занятых эксплуатационной работой;

-план формирования поездов, представляющий собой систему организации вагонопотоков. Он определяет объем работы станций по формированию и расформированию поездов, формирование поездов маршрутами без переработки на технических станциях и распределение маневровой работы между сортировочными станциями;

-система комплексного регулирования парка грузовых вагонов, которая определяет задания по ежесуточной сдаче груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам дороги и своевременный подвод порожних вагонов к местам погрузки по кратчайшим маршрутам. В настоящее время введены также соглашения, регламентирующие использование парка грузовых вагонов странами СНГ.

Вместе с тем, эксплуатационная работа на каждой железной дороге имеет свои специфические особенности, обусловленные природными и климатическими условиями, объемом и структурой перевозимых грузов и пассажиров, распределением их по направлениям и во времени, количеством главных путей на перегонах, размещением сортировочных и технических станций, видом тяги, средствами автоматики, телемеханики и связи, мощностью верхнего строения пути и другими факторами.

Эксплуатационная работа железных дорог имеет ряд существенных особенностей, отражающих специфику транспорта как материальной инфраструктуры. Одна из них состоит в том, что производственный цикл начинается на одних железных дорогах, а продолжается и заканчивается на других предприятиях железнодорожного транспорта. На первый взгляд, кажется, что в этом нет ничего специфического. Многие виды промышленной продукции так же последовательно обрабатываются на нескольких предприятиях. Но в отличие от промышленности, на железных дорогах от одного предприятия на другое переходят не только предметы труда (грузы), но и средства труда (вагоны и локомотивы). Локомотивы закреплены за определенными депо, куда, как правило, и возвращаются, а вагоны обращаются по всей сети железных дорог. Этой особенностью обусловлено наличие в эксплуатационной работе железных дорог специфической области деятельности - регулирования вагонных парков.

В основе планирования эксплуатационной работы лежит план перевозок грузов и пассажиров. В зависимости от планируемых грузо- и пассажиропотоков, от структуры перевозок по родам грузов планируются количество вагонов и локомотивов, необходимых для осуществления перевозок на каждой дороге (отделении), и структура парка вагонов и локомотивов (структура парка вагонов связана с тем, какие грузы перевозятся, а структура парка локомотивов - с интенсивностью грузопотоков).

В свою очередь, на основе плана эксплуатационной работы планируются обслуживание и ремонт подвижного состава, контингент работников, занятых основной деятельностью, расход электроэнергии и топлива на тягу поездов, необходимость развития пропускной и провозной способности железных дорог, а соответственно и капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства.

Планирование и управление эксплуатационной работой должно быть ориентировано на минимизацию эксплуатационных расходов и, в то же время, на достижение высокого качества транспортного обслуживания клиентов, что позволит увеличить объем перевозок, а следовательно, и доходы железных дорог.

Таким образом, при планировании эксплуатационной работы и управлении ею необходимо стремиться к сокращению расходов и росту доходов, т.е. повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.

 

3.Важнейшие документы, регламентирующие эксплуатационную  работу железнодорожного транспорта

Устав железнодорожного транспорта РФ – устанавливает взаимную ответственность сторон, обязанности и права владельцев инфраструктуры, перевозчиков и клиентов, железных дорог в процессе перевозок грузов и пассажиров.

ПТЭ – правила технической эксплуатации железных дорог РФ (содержит обязанности работников железной дороги, нормы содержания и порядок использования технических средств железных дорог, обеспечивающий безопасное движение и технику безопасности).

ИДП – инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ (регламентирует порядок приема, отправления и пропуска поездов по станциям и участкам, а также производства маневров, при безусловном обеспечении требований безопасного движения и техники безопасности).

ИС – инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ (устанавливает систему видимых и звуковых сигналов, применяемых на ж/д транспорте для передачи приказов и указаний).

ГД – график движения поездов (графическое изображение расписания движения всех грузовых и пассажирских поездов, система организации поездопотоков).

ПФ – план формирования поездов (система организации вагонопотоков устанавливает категорию формируемых поездов, станции их расформирования, а также назначения вагонов, включаемых в поезда).

ТП – технологический процесс работы станции (устанавливает порядок выполнения и нормы времени на операции с поездами и вагонами).

ТРА – техническо-распорядительный акт станции (регламентирует порядок использования технических средств на станции).

ТН – технические нормы работы железных дорог (система показателей, которые ежемесячно рассчитываются и задаются подразделениям железных дорого для выполнения).

 

Задание №2

Вариант 6

 

Груженные рейс, км.	Коэффициент порожнего пробега	Участковая скорость, км/ч	Техническая скорость, км/ч	Простой на всех промежут. станциях, час.	Вагонное плечо, км	Простой вагона на одной технической станции, ч	Простой вагона под погрузкой, ч	Простой вагона под выгрузкой, ч.	Кол-во погруженных вагонов, ед.	Кол-во выгруженных. вагонов, ед.	Кол-во принятых груж., ед.
310	0,20	33(36)	-	-	130	4	13	15	1200	2300	460

 

;  Lпол = lгр (1+α); U = Uп + Uпргр ;     Км = ;   n = Qв U    

1. Определение времени оборота грузового вагона

Lпол = 310*(1+0,20) = 372км

 вагонов

 

 часов

 суток

2. Нахождение сокращения оборота грузового вагона при изменении показателя «участковая скорость»

 суток

Сокращение: 2,7-2,6=0,1ч

На 0,1ч изменилось время оборота вагона при изменение участковой скорости до 36км/ч.

3. Определение рабочего парка вагонов

n = 2,7*1660 = 4482 вагонов

При изменении показателя:

n = 2,6*1660 = 4316 вагонов

Уменьшение парка: 4482 - 4316 = 116 вагонов

4. Мероприятия, которые приведут к увеличению участковой скорости

• строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения;

• строительство обходов железнодорожных узлов;

обновление парка локомотивов и грузовых вагонов;

• На отечественных железных дорогах для скоростного и ускоренного движения используются не специально сооруженные линии, а реконструированные линии старой постройки. При этом приходится иметь дело с многочисленными ограничениями скорости – постоянными и временными. Снятие постоянных ограничений (искусственных сооружений, стрелочных переводов).
• необходимо улучшить на дороге работу всех служб с тем, чтобы повысить участковую скорость.
• по дороге необходимо продолжить работу над улучшением использования локомотивов во времени, за счет сокращения продолжительности стоянок на станциях оборота, приписки и на станциях смены локомотивных бригад, т.е. увеличения среднего времени работы на участке

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задание №3

 

Серия локомотива	Расчетная масса локомотива, т	Длина локомотива, м	Расчетная сила тяги, кгс	Сила тяги при трогании с места, кгс	Основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т	Доля четырехосных вагонов	Доля восьмиосных вагонов	Масса брутто четырехосных вагонов, т	Масса брутто восьмиосных вагонов, т	Основное удельное сопротивление движению вагонов при расчетной скорости, кгс/т
2ТЭ10В	276	34	50600	81360	2,29	0,93	0,07	72	125	1,30