3.
Анализ и совершенствование
транспортного обслуживания
ВЭД
3.1
Проблемы транспортного
обслуживания ВЭД
В транспортной системе сохраняется
ряд нерешенных системных проблем.
Отсутствует необходимая комплексность
в управлении развитием и функционированием
транспортной системы. В период реформ
транспорт фактически не рассматривался
как единый объект государственного управления.
На транспорте завершены структурные
преобразования. В значительной мере
сохранились организационные структуры
и экономические механизмы, присущие плановой
экономике. В важнейшем секторе железнодорожного
транспорта рыночные реформы находятся
на начальном этапе. Присутствие государства
в сфере транспортного бизнеса и государственное
регулирование отдельных видов транспортной
деятельности избыточны. Не завершено
создание правовой базы транспорта, адекватной
рыночным условиям. Экономические и административные
механизмы не всегда учитывают специфику
транспортной деятельности в рыночных
условиях. Отдельные виды транспортной
деятельности имеют низкую экономическую
эффективность, непривлекательны как
сфера инвестиций и предпринимательства.
Многие транспортные предприятия, относящиеся
к государственному и муниципальному
сектору, плохо приспособлены к эффективному
функционированию в рыночных условиях.
Усиливается неравномерность в использовании
производственных мощностей действующих
инфраструктурных объектов. Рост объемных
показателей транспортного сектора привел
к возникновению ряда проблем в развитии
транспортной инфраструктуры и основных
фондов в целом, которые, как показывает
опыт зарубежных стран, будут усугубляться
по мере экономического роста. Эти дисбалансы
являются не просто причиной неудобств,
они неприемлемы для растущего общественного
сознания, противоречат концепции устойчивого
развития.
Значительная часть инфраструктурных
объектов работает с превышением
номинальной загрузки. Вместе с
тем существуют объекты, оптимальная
загрузка которых не может
быть достигнута в среднесрочной перспективе.
Темпы развития автомобильных дорог не
соответствуют темпам автомобилизации
и социально – экономическим потребностям.
Слаборазвитая автотранспортная система
оказывает негативное влияние на экономику
страны, сдерживая развитие целого ряда
богатых природными ресурсами регионов,
в которых не обеспечено круглогодичное
транспортное сообщение, и резко усугубила
социальные проблемы населения. Технико
– экономические характеристики большинства
эксплуатируемых транспортных средств,
в том числе и новых, поставляемых транспортным
машиностроением, существенно ниже мирового
уровня. В транспортной инфраструктуре
наиболее существенно отставание в применении
современных транспортных технологий,
а также информатизации транспорта. Следствием
этого на рынке являются недостаточное
количество предоставляемых услуг, высокий
уровень издержек, сохранение недопустимо
высоких показателей транспортной аварийности
и негативного экологического воздействия
транспорта, а на международных транспортных
рынках в условиях постоянного ужесточения
технических требований к транспортным
средствам – снижение конкурентоспособности.
Анализ современных тенденций
и проблем развития транспортной
инфраструктуры и основных фондов
указывает на то, что они приняли
системный характер и требуют комплексного
подхода к их решению.
3.2.
Основные направления
совершенствовая
транспортного обслуживания
ВЭД
Основными направлениями в развитии
инфраструктуры отдельных видов
транспорта являются:
В области железнодорожного транспорта:
- Поэтапное
обновление и модернизация основных производственных
фондов железнодорожного транспорта,
повышение безопасности движения и качественного
обеспечения платежеспособного спроса
на перевозки пассажиров и грузов;
- Внедрение
информационно – управляющих систем,
модернизация устройств автоматики, телемеханики,
связи и энергоснабжения;
- Оптимизация
эксплуатационной работы сети и совершенствование
управления перевозочным процессом, создание
единого центра управления перевозками
и ряда региональных центров;
- Реконструкция
и модернизация железнодорожных линий;
- Реконструкция
и развития пограничных железнодорожных
станций для обеспечения беспрепятственного
пропуска поездов в международном сообщении
и создание условий для проведения пограничного
и таможенного досмотра;
- Развитие
скоростного и высокоскоростного транспорта.
В
области автомобильного транспорта
- Завершение
формирования единой автодорожной сети
и ее интеграции в системы автомобильных
дорог международного значения;
- Модернизация
и реконструкция подъездов к железнодорожным
станциям, речным и морским портам и другим
объектам транспортной инфраструктуры;
- Создание
крупных терминальных комплексов;
- Внедрение
системы электронно – логистического
сопровождения автотранспортных средств.
В области воздушного транспорта:
- Оптимизация
количества международных и узловых аэропортов,
осуществление в приоритетных аэропортах
глубокой модернизации производственных
объектов;
- Техническое
перевооружение системы организации регулирования
воздушного движения;
- Открытие
новых воздушных трасс для полетов воздушных
судов;
- Повышение
эффективности взаимодействия национальной
системы с зарубежными системами организации
воздушного движения.
В области морского транспорта:
Создание
систем безопасности мореплавания;
Диверсификация
портовой индустрии в соответствии с перспективными
сценариями развития внешней торговли;
Развитие
систем, обеспечивающих навигационное
обслуживание и безопасность судоходства;
Строительство
инспекционно – досмотровых комплексов
для таможенного контроля крупногабаритных
грузов.
Заключение
Темпы развития и качественные
перемены на транспорте в XXI
веке сравнимы по своим масштабам
с тем, что было достигнуто
в целом за всю его предыдущую
историю. В результате не только
колоссально возросло значение
транспорта, но и более зримо проявилась
его роль как важнейшего звена инфраструктуры.
Развитие транспорта и других средств
коммуникаций определяет не только «освоение»
и структуризацию пространства, то есть
в принципе экстенсивный процесс экономического
роста, но и качественное совершенствование
экономики, то есть процессы интенсивного
роста. В этом смысле сфера коммуникаций,
включающая перемещение теперь уже не
только материальных объектов, но и виртуальных
ценностей (информации), превратилась
в ключевую. Соответственно ее функционирование
становится важнейшим фактором развития
и экономики, и общества в целом.
Именно тогда возникают новые
транспортные отрасли, либо не
существовавшие ранее, либо делавшие
до того свои первые шаги. В
новом, XXI столетии они являются
важнейшими компонентами мировой экономики.
Намного возросли количество
и техническая оснащенность морских
портов (только крупных насчитывается
несколько тысяч). Благодаря железным
дорогам, автомобильным коммуникациям
и речным путям они оказались
интегрированы в сети наземных транспортных
систем. Бурное развитие электронных средств
связи, глубоко пронизывающие эти транспортные
системы, все больше превращает транспортную
инфраструктуру в материальную базу процесса
глобализации мировой экономики. Формируется
мировая транспортная система.
В целом радикальные изменения
на транспорте, имевшие место
в XXI в., еще далеко не закончены.
В ближайшие десятилетия следует
ожидать не только количественных,
но и глубоких качественных
перемен. Кроме того, есть основания
предполагать, что изменится сам подход
к роли и значению транспорта, то есть
будут пересматриваться теоретические
положения, касающиеся этой сферы.
Рост населения, прежде всего
в развивающихся странах, быстрое
развитие мировой экономики, перемены
в международном разделении труда будут
и впредь влиять на объемы и товарную структуру
грузопотоков, равно как и на географию
перевозок. Глобализация мировой экономики
будет воздействовать на развитие транспорта
как непосредственно, так и через политику
государств, и инфраструктурная роль транспорта
вполне осознана руководством крупнейших
держав и транснациональных корпораций.
Интеграционные процессы, внедрение
новейших электронных информационных
систем приводят к все большей
унификации производственных процессов,
использованию однотипных машин при производстве
идентичных товаров, внедрению сходных
или даже идентичных технологий. Это способствует
нивелировке чисто производственных затрат.
В результате на первый план в качестве
решающего фактора ценовой конкуренции
выходят транспортные затраты производителей.
Проблемы логистики, таким образом, приобретают
особое значение. Очевидно, что в XXI в. на
все стороны развития транспорта решающее
воздействие будет оказывать организация
с пространственной точки зрения производственных
процессов, прежде всего в основных отраслях
промышленности. Иными словами, схемы
перемещения в пространстве основных
материальных элементов производства
и готовой продукции. Рационализация транспортных
схем безусловно будет сдерживать количественные
показатели развития: объем перевозок,
парк транспортных средств, протяженность
дорог и трасс, размеры других инфраструктурных
сооружений.
Список
использованных источников