Международные аэровокзалы. Классификация

Тема 1. Проектирование международных аэровокзалов.

     При проектировании  международных аэровокзалов,

привокзальных площадей и перронов необходимо соблюдать требования, изложенные в нормах технологического проектирования для аэропортов,  аэродромов, аэровокзалов, а также учитывать специфические требования,  вызванные особым режимом работы служб и повышенным комфортом при обслуживании пассажиров международных рейсов.

     Существуют следующие  эксплуатационные варианты:

1. аэропорт осуществляет перевозки только по международным воздушным линиям и имеет (должен иметь) аэровокзал;
2. аэропорт осуществляет перевозки как по международным, так и по внутренним трассам и имеет (должен иметь) самостоятельный аэровокзал международных воздушных линий или самостоятельный сектор в объединенном аэровокзале.

     При расширении, реконструкции и приспособлении  помещений, а также проектировании  запасных аэропортов, должны учитываться  особенности конкретных условий  эксплуатации аэровокзала.

     Аэровокзал предназначен  для комплексного предполетного и послеполетного круглогодичного обслуживания пассажиров, следующих по международным авиалиниям, а также провожающих и встречающих.

     Рекомендуется следующая  номенклатура проектов по пропускной  способности: 400, 600, 1000, 1500, 2000 пасс./час. для аэровокзалов и 100, 150, 200, 300 пасс./час. для секторов.

     При проектировании  аэровокзалов на 400 и 600 пасс./час.  и 600 пасс./час. допускается объединение  здания аэровокзала для обслуживания  пассажиров внутренних линий.  Начиная с пропускной способности 800 пасс./ч. Международные аэровокзалы следует проектировать отдельно стоящими.

     Выбор пропускной  способности аэровокзала или  сектора определяется планируемым  годовым объемом перевозок с  учетом чартерных рейсов и  интенсивности движения самолетов.

     Годовой объем пассажирских  перевозок следует планировать  в соответствии с нормами технологического  проектирования аэропортов на  десятый год после введения  в эксплуатацию здания.

     На основе полученного  потока пассажиров в час осуществляется выбор пропускной способности проекта, при этом допускается превышение максимального потока над проектной пропускной способностью до 10%, при большем отклонении следует выбирать ближний больший показатель.

 

Тема 2. Характеристики потоков пассажиров.

     В соответствии с технологическим процессом обслуживания пассажиров международных авиалиний потоки пассажиров подразделяются на следующие категории:  вылетающие, первоначальные, прилетевшие кончные, транзитные, трансферные.

     Вылетающими первоначальными пассажирами являются лица, для которых данный аэропорт является начальным пунктом следования по маршруту.  Обслуживание этой категории пассажиров в аэровокзале включает таможенный контроль,  регистрацию билетов и оформление багажа, обработку багажа, санитарный контроль,  контроль растений, паспортный контроль, досмотр перед посадкой в самолет, следование к самолету.

     Прилетевшими конечными пассажирами являются лица, для которых данный аэропорт является конечным пунктом следования по маршруту,  указанному в билете.  Обслуживание этой категории пассажиров включает санитарно-карантинный и паспортный контроль, выдачу багажа пассажирам,  таможенный контроль.  

    Транзитными  пaccaжирами являются лица, которые согласно билету продолжают полет из промежуточного аэропорта тем же рейсом, которым они прибыли в этот аэропорт.  Обслуживание этой категории пассажиров включает досмотр пассажиров и их ручной клади перед посадкой в самолет; багаж остается в самолете.

     Трансферными  пассажирами являются лица,  которые согласно билету прибывают в промежуточный аэропорт одним рейсом а продолжают полет другим рейсом. Трансферные пассажиры делятся на три группы: с кратковременной остановкой до 3-х ч; о длительной остановкой (стоп-овер) свыше 3 ч.; безвизные.

     Обслуживание трансферных пассажиров с кратковременной остановкой включает подтверждение (бронирование места) продолжения полета,  валютные операции, регистрации билета, досмотр перед посадкой в самолет,  обработку багажа с целью передачи с одного рейса на другой без участия пассажира.

     Обслуживание трансферных  пассажиров с длительной остановкой включает все операции, указанные в схема обслуживания пррилетевтевших конечных и вылетающих первоначальных пассажиров, а также подтверждение (бронирование места) продолжения полета и валютные операции. В дальнейшем эта группа называется пассажиры "стоп-овер".

     Обслуживание безвизных  пассажиров может проводиться  по двум схемам в зависимости  от места пребывания этой категории пассажиров – в аэровокзале или в гостинице. В случае, если пассажиры находятся в аэровокзале, перечень технологических операций тот же, что и при обслуживании трансферных пассажиров с кратковременной остановкой. В случае, если предусматривается содержание безвизных пассажиров в гостинице, обслуживание производится по схема обслуживания безвизных пассажиров (с содержанием в гостинице).

     Исходные данные, принятые  при определении технологических и технико-экономических показателей, следующие:

       все пассажиры  проходят обслуживание в аэропорту;

       соотношение  отправок к прилету (прилета  к отправкам) составляет: для аэровокзалов  пропускной способностью 400 и 600 пасс./ч  – 70% к 30%, для аэровокзалов 800 и  1000 пасс/ч 65% к 35%, для аэровокзалов 1500 и 2000 пасс./ч. – 60% к 40%;

        период времени, в течение которого  может произойти задержка в  движении самолетов по метеоусловиям,  равен 3 ч;

        после трехчасовой задержки накопившийся  поток валетающих и прилетевших  пассажиров должен пройти весь  цикл технологических операций в течение 1,5 - 2 ч;

        характер поступления в аэровокзал  вылетающих пассажиров в период сбойной ситуации представлен в таблице;

        количество прилетевших пассажиров, прибывших в аэровокзал после  открытия аэропорта, можно принимать  по общему количеству вылетающих пассажиров, прибивших в аэропорт в период сбойной ситуации (см.  табл.):

                                                                                                               Таблица 

Период поступления  пассажиров, ч.	Доля вылетающих пассажиров, поступающих в аэровокзал в период сбойной ситуации, в зависимости от пропускной способности аэровокзала, пасс./ч.
	400	600	800	1000	1500	2000
1	0,7	0,7	0,65	0,65	0,60	0,60
2	0,5	0,5	0,5	0,55	0.55	0,55
3	0,4	0,4	0,45	0,45	0,5	0,5
4	0,3	0,3	0,35	0,35	0,4	0,4
Итого	1.9	1,0	1,95	1,35	2,05	2,05

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Распределение потоков  пассажиров по категориям и  время пребывания каждой категории  пассажиров в аэровокзале следует  принимать в соответствии со  статистическими данными.

     Расчетные параметры  привокзальной площади должны  отвечать условиям трехчасовой  задержки вылетов и прилетов  самолетов. 

 

Тема 3. Состав помещений, их расположение, площади.

     При объединении аэровокзала  с другими предприятиями, в том числе с аэровокзалом внутренних линий, должны быть обеспечены требования по их изоляции.

     Функционально-технологические  группы помещений и их удельные  нормируемые площади в зависимости  от пропускной способности аэровокзалов следует принимать по табл. 2.

 

 

 

 

 

                                                                                                                 Таблица 2

 

Помещения	Удельная  нормируемая площадь помещений, м^/пасс.,  в аэровокзалах пропуск ной способностью, пасс./ч
	4 О0	600	800	1000	1600	2000
I	2	3	4	5	6	7
I. Помещения основного технологического назначения В том число: операционные  помещения или зоны вылетающих пассажиров операционные  помещения или зоны 'прилетевших пассажиров помещения или  залы ожидания зоны распределения, переходные галерея помещения обработки багажа камера гранения П.  Помещения  дополнительного обслуживания Ш,  Служебные  оперативные помещения 1У. Административные помещения У.  Бытовые  и подсобные помещения	20,6     4,5   4,5 7.0   I 4 2,8 0.4   4.9   2.5 1.0 0,7	19,9     4,4   4,4 6,5   1,5 2,6 0.5   4,4   1,8 0,7 0,6	19,9     4,3   4,1 6,8   1.5 2,7 0,5   4.2   1,8 0,6 0,6	19,5     4,2   4,0 6,6   1.5 2.7 0,5   4,3   1,8 0,6 0,6	19,4     4,2   4,1 6,5   1.5 2,5 0,6   3,7   1,5 0,5 0,5	19,4     4,3   4,3 6,4   1.5 2,2 0,6   3,5   1,2 0,4 0.4
Всего	29,7	27,4	27,1	25,В	25,6	24, У

 

 

        Состав и площади помещений  разработаны для средних типичных  условий эксплуатации, которые содержат  следующие факторы:

        распределение категорий пассажиров  и посетителей;

        расстояние  от центров городов,  городских агломераций до привокзальной  площади: до.10 км. для аэровокзалов пропускной способностью 400 пасс/ч,. до 20 км - 600, 800, 1000 пасс./ч, до 30 км – 1500, 200 пасс./ч.

     При другом распределении  пассажиров,  посетителей, удаленности  городов площади помещения необходимо корректировать с помощью соответствующие коэффициентов.

     Техническую связь  групп и отдельных помещений,  их расположение и особые требования  к ним следует принимать с  учетом технологии обслуживания  пассажиров международных авиалиний.

     В зонах ожидания  вылетающих пассажиров до начала  технологического обслуживания  и в зоне после прохождения  паспортного контроля должно  предусматриваться размещение устройств  питьевого водоснабжения, киосков,  уборных и курительных. Кроме перечисленных видов дополнительного обслуживания в зоне ожидания вылетающих пассажиров до начала технологического обслуживания должны размещаться пункты обмена валюты и сберегательная касса.

При проектировании аэровокзалов местных  воздушных линий необходимо выделить режимную зону и учитывать требования, вызванные спецификой работы служб.

     Режимная зона - строго  изолированная зона размещения  вылетающих, трансферных,  транзитных  и безвизных пассажиров после  прохождения досмотра и прилетевших  пассажиров после прохождения паспортного контроля до прохождения таможенного контроля.  В режимной  зоне предусмотрены помещения дополнительного обслуживания пассажиров (комната матери и ребенка, помещения пищеблока, сберкасса,  отделение связи,  торговые залы магазина беспошлинной торговли, бытовые помещения для пассажиров, медпункт, киоски и другие).

 

Тема 4. Требования служб.

1. Таможенная  служба:

а) проведение таможенного контроля ручной клади и багажа пассажиров является первой операцией на вылет и последней на прилет;

б) технологический цикл таможенного  контроля пассажиров предусматривает:

- заполнение пассажирам таможенных  деклараций на специальных столах;

- проверку таможенными работниками  деклараций и досмотр мест  ручной клади и багажа;

в) при обнаружении в ручной клади и багаже пассажира предметов, запрещающих или ограниченных по количеству к перевозке таможенными правилами,  работа с пассажиром-владельцем продолжается индивидуально вне линии таможенного контроля.