Международная транспортная классификация грузов

Министерство Иностранных Дел  Республики Узбекистан

Университет Мировой экономики  и Дипломатии

Факультет Международные экономические  отношения

 

 

 

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

По предмету: Логистика

Тема: МЕЖДУНАРОДНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ

 

 

 

 

 

Выполнил: Худайбергенов Ж.Ш.

Студент 0-5а-10 группы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ташкент 2014

План

1.1. Основные признаки классификации  грузов.

1.2. Генеральные грузы.

1.3. Массовые грузы.

1.4. Специальные грузы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1. Основные признаки классификации  грузов.

Вся совокупность товаров, которые  с началом процесса транспортировки  становятся грузами, может быть классифицирована по  множеству признаков, среди которых основными являются следующие: 

• природное происхождение;
• биохимический состав;
• степень обработки;
• потребительское назначение.

По природному происхождению можно различить  грузы: 

 

• минерального происхождения (характеризуются наличием и содержанием в них различных элементов неорганической химии);
• животного происхождения (характеризуются содержанием большой концентрации жиров и белков – мясо и мясопродукты, продукты моря, кожсырье, птица и др.);
• растительного происхождения (характеризуются высоким содержанием углеводов – зерно, злаки, крупы, фрукты, овощи, лен, хлопок и др.)

Исходя из признака биохимического состава грузы  подразделяются на:

• неорганические (минеральные грузы);
• органические (грузы животного и растительного происхождения).

По степени  обработки грузы можно разделить  на следующие подгруппы:

• сырье (необработанная или крайне незначительно обработанная основа для последующего производства);
• полуфабрикаты (сырье, прошедшее технологическую обработку, но не доведенное до состояния, пригодного для потребления);
• готовые изделия (продукция, готовая для непосредственного потребления).

Исходя из потребительского назначения, грузы  могут быть классифицированы как:

• продовольственные (продукты питания, пищевкусовые товары и напитки);
• промышленные (оборудование, строительные материалы, лесоматериалы, обувь, одежда и др.).

Помимо этой классификации  товаров применяются еще классификации  – торговая, тарифная и транспортная. 
Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) – синтез Брюссельской таможенной номенклатуры, Стандартной международной торговой классификации ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры. В ГС применяется шести- разрядная система кодирования товаров. 
Тарифная классификация (или номенклатура) грузов построена по признакам производственного происхождения грузов, по размерам тарифов за перевозки и размерам ставок сборов.

Транспортная  классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на:

• генеральные;
• массовые;
• специальные.

 

1.2. Генеральные грузы.

Генеральные грузы – это  штучные грузы в упаковке и  без нее. По виду упаковки это тарно-упакованные  грузы (в мешках, коробках, ящиках), а  также грузы в укрупненных  грузовых и транспортных единицах (в  пакетах, на поддонах, в трейлерах, контейнерах, лихтерах и т.п.).

Рутинные грузы – это  грузы без тары и упаковки (трубы, металлоконструкции и др.).

Генеральные грузы  разделяются по размерам, массе и габаритам.

К легковесным грузам относятся  грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м2 (шерсть, табак, пух, вата и т.п.).

К длинномерным относятся грузы, длина грузового места которых превышает 3м.

Негабаритными называются грузы, которые по своим размерам не вписываются  в габариты судовых помещений, железнодорожных  вагонов, платформ, путей, автомобильных  кузовов и пр.

В зависимости от транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок  и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на:

• контейнеропригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна и экономически целесообразна;
• контейнеронепригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна, но экономически нецелесообразна;
• грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными единицами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах или на специальных многоосных тележках;
• грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смежных видов транспорта (комбинированные перевозки);
• грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить своим ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника, транспортное оборудование и т.д.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3. Массовые грузы.

Массовые грузы, составляющие основную (по массе) часть перевозимых  всеми видами транспорта грузов, подразделяются на четыре основные категории: наливные, навалочные, насыпные и лесные.

К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке  наливом. Основную их массу (более 90 %) составляют нефть и нефтепродукты. К ним также относятся продукты химической промышленности (сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т.д.) и продукты пищевкусовой промышленности (спирты, масла, вино, молоко, жиры, патока и т.д.).

Нефтепродукты составляют особую группу. Они подразделяются на светлые (бензин, керосин, газовый конденсат и др.), темные (мазут, тяжелые сорта топлива, сырая нефть), жидкие смазочные материалы, в основном получаемые путем перегонки нефти, и ряд других.

Навалочные грузы. К данной категории относится широкая  номенклатура грузов, перевозимых без  тары и распределения по грузовым местам, предъявляемых к транспортировке  навалом (уголь, руда, зерно, концентраты  руды и угля, соль, сахар-сырец и  т.д.). Подавляющее большинство из них состоит из однородных или  неоднородных частиц ограниченного  размера.

В зависимости от размеров частиц (или гранулометрического  состава) навалочные грузы делятся  на следующие основные группы: особо  крупные (размер частиц более 320 мм), крупные (61 — 320 мм), мелкие (10-60 мм), зернистые (0,5 — 9,0 мм), порошкообразные (0,05 — 0,49 мм), пылевидные (менее 0,05 мм). 
Насыпные грузы. К данной категории относятся сыпучие грузы, которые, как и навалочные, принимаются к перевозке без счета мест и тары, но в отличие от навалочных — не навалом, а насыпью. Основная характеристика их — сыпучесть, которая определяет степень их подвижности при транспортировке. Сыпучесть определяется характером распространения внутренних сил в сыпучей массе груза. Степень их подвижности характеризуется величиной угла естественного откоса и силой внутреннего сопротивления сдвигу. Сопротивление сдвигу является суммарной силой сопротивления трению твердых частиц груза по поверхности скольжения и сопротивления связанности, т.е. сил сцепления частиц.

Исходя из этого, насыпные грузы принято делить по механизму  смещения на два вида: грузы, подверженные так называемому «сухому смещению», и грузы, подверженные смещению в  увлажненном состоянии. Грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии, называются тиксотропными. Появление такого смещения прямо зависит от наличия влаги в насыпном грузе.

Лесные грузы, предъявляемые  к перевозке, делят на следующие  группы: круглый лес, полукруглые  пластины, пиломатериалы, рудостойки и крепежный лес, шпалы, стрелочные и мостовые брусья, фанера, древесноволокнистые и древесностружечные плиты, технологическая щепа, дрова.

К круглому лесу относят  бревна, кряжи, столбы и др. В зависимости  от длины он может быть длинным (от 6,5 м и выше), средним (от 3,75 до 6,5 м), коротким (от 2 до 3,75 м). К последним относят рудничные стойки, дрова и др. Пиломатериалы различают по способу обработки — обрезные и необрезные. В зависимости от размеров пиломатериалы называют досками — толщина менее 100 мм (ширина больше толщины не менее чем в три раза) и брусками — толщина более 100 мм (ширина больше толщины не более чем в два раза).

Технологическая щепа образуется в результате дробления кусковых отходов при лесозаготовках и  лесопилении (сучьев, горбылей, отрезов  досок и т.п.). Щепу используют в  качестве сырья для целлюлозно-бумажной промышленности и гидролизного производства, для изготовления древесноволокнистых  и древесностружечных плит.

 

1.4. Специальные грузы

В категорию «специальные грузы» входят грузы, требующие при  их транспортировке и хранении особых условий. К ним относятся: опасные, скоропортящиеся, живой скот и птица.

Опасные грузы — это  вещества и предметы, обладающие опасными свойствами, и в силу этого требуют  при их транспортировке и хранении соблюдения особых мер предосторожности. К числу опасных свойств грузов, требующих принятия мер предосторожности, относятся: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная, радиационная опасность, окислительное действие и коррозийность.

Скоропортящиеся грузы —  это грузы, требующие в пути защиты от воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий  транспортировки: охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля над  их состоянием. Скоропортящуюся продукцию  различных наименований, предъявляемую  к перевозке, объединяют по сходным  признакам или свойствам в  укрупненные номенклатурные группы. 
Живой скот, птица и грузы животного происхождения. Особенность транспортировки данной категории грузов в том, что они подвергаются обязательному ветеринарно-санитарному контролю и требуют особо оборудованных для перевозки помещений (клетки, стойла, аквариумы и т.п.).

Перевозку и перегон животных осуществляют под надзором работников Государственной ветеринарной службы. Перевозка и перегон больных  животных могут быть разрешены только в специальных изоляторах или карантинных бойнях с обязательным соблюдением ветеринарно-санитарных правил. Перевозку животных, птиц и сырых животных продуктов производят при наличии ветеринарного удостоверения.