Логистика и безопасность бизнеса

     СОДЕРЖАНИЕ 

     Введение  ……………………………………………………………………3

1. Безопасность в логистике - новые правила игры…………………4
2. Четыре уровня безопасности цепи поставок………………………8
3. Основные аспекты обеспечения безопасности ТПЦП………..…12
4. Правовые аспекты обеспечения безопасности цепей поставок………………………………………………………….…14
5. Обеспечение безопасности - инструмент управления…………...15
6. Безопасность цепей поставок: примеры из практики…………...16

     Заключение.………………………………………………………..…..….18

     Список  использованной литературы…………...……………….………20 
 

     ВВЕДЕНИЕ

     Логистика – одно из новейших направлений  экономической науки. Оно активно  развивается в последние несколько  лет в связи с тем, что в  условиях рыночных отношений особенно остро стоит вопрос повышения  конкурентоспособности предприятий, а логистика указывает верный путь его решения.

     Логистика – это и наука, и сфера практической деятельности. Как наука она тщательно  изучает материальные, сервисные, информационные, финансовые, трудовые и другие потоки в различных экономических системах, управление ими в целях выработки  практических рекомендаций по их совершенствованию. Как сфера практической деятельности логистика обеспечивает организацию  и непрерывное движение таких  потоков по всем стадиям процесса воспроизводства.

     Деятельность  в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Внедрение логистики во все эти сферы помогает обеспечить сохранность бизнеса в так быстро меняющихся социально-экономических условиях. В рамках работы мы раскроем возможности логистики в обеспечении безопасности путем управления поставками в организации. Это один из возможных путей, как правило, наиболее часто применяемый.

     Цепь  поставки - это организованный с  целью удовлетворения потребностей потребителей связанный набор материальных, информационных и финансовых ресурсов и процессов на протяжении всего  жизненного цикла продукта (продуктов), включающий в себя дизайн, приобретение сырья и материалов, производство, транспортировку, хранение, распределение, потребление, послепродажное обслуживание и утилизацию.

     По  сути, логистика — это наука  о том, как повысить прибыль в  бизнесе. Ее задача – сократить расходы  и издержки фирмы до минимума.

1. Безопасность в логистике - новые правила игры

     Общий экономический эффект от использования  логистики, как правило, больше, чем  сумма эффектов от улучшения перечисленных  показателей. Это объясняется тем, что у логистически организованных систем появляются так называемые «интегративные свойства» – качества, присущие системе в целом, но не свойственные отдельным ее элементам.

     Цепи  поставок могут объединяться в сети.

     Обеспечение безопасности цепей поставок - это  процесс противодействия умышленным несанкционированным действиям  в цепях поставок, включающий планирование, осуществление, контроль и улучшение  системы комплексных мер, охватывающих правовые, организационные, технические, технологические и экономические  аспекты, с целью снижения потерь, предотвращения и выявления правонарушений, привлечения виновных лиц к ответственности, достижения конкретных результатов  поддержания политики менеджмента  безопасности.

     За  последние 10-15 лет бурно развивающийся процесс глобализации охватил все сферы человеческой деятельности, в том числе рыночные отношения, и международный бизнес. До недавнего времени главным фактором успеха считалась рыночная ориентация. В 1980-х годах в экономически развитых странах сформировалась новая концепция - ресурсная ориентация. Чтобы добиться стабильной рентабельности, предприятиям пришлось правильно выбирать и комбинировать ресурсы.

     Сегодня, когда под влиянием глобализации неизмеримо возросли скорости материальных, финансовых и информационных потоков, в мировой экономике все большее  распространение получает интегрированная  логистика. Россия тоже постепенно поворачивается в сторону системных структурных преобразований, ориентированных на логистику.

     Потребность в интеграции сегодня испытывают все коммерческие организации и  предприятия государственного сектора, а значит, пришло время создавать  условия для объединения промышленных и торговых компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы, способные быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки товаров и услуг. Например, при создании самолета надо наладить взаимодействие до полутора тысяч поставщиков запчастей и комплектующих.

     Можно ли эффективно управлять деятельностью  всех этих предприятий без логистических цепочек?

     Создав  принципиально новые для России рыночные механизмы, построенные на координации потоков поставок, рынок  начнет функционировать более надежно  и продуктивно. Именно на этих принципах  основаны экономические достижения США, Японии и других развитых стран, в том числе входящих в Европейский  союз. Страны ЕС - одна из самых больших  бурно и успешно развивающихся  систем интегрированной логистики  в мире.

     Недаром перспективу экономического роста  России специалисты связывают с  более тесной интеграцией с Европейским  союзом. Об этом, в частности, говорил президент Российской Федерации в своем Ежегодном послании Федеральному собранию.

     В нашей стране, как и во всем мире, практически все проблемы, от ликвидации последствий аварий, катастроф и  стихийных бедствий до развития малого и среднего бизнеса и реформирования обороннопромышленного комплекса, могут решаться гораздо быстрее и эффективнее с использованием интегрированного логистического подхода. Иными ловами, если мы стремимся достичь мирового уровня качества продукции и услуг, без внедрения интегрированной логистики не обойтись. И чем раньше это произойдет, тем лучше будет для бизнеса и государства.

     Можно составлять сколь угодно много проектов транспортных коридоров, но все они  останутся на бумаге без использования  интегрированного логистического подхода, учитывающего критерий безопасности. 

     Когда действуют принципы интегрированной  логистики, в сущности, уже не важно, происходит ли движение и преобразование экономических потоков в рамках одной фирмы или сразу в  нескольких. Интегрированная логистическая цепочка может охватывать десятки, сотни предприятий, а иногда и целые регионы. На базе новейших технологий она способна обеспечить реальную кооперацию и на межрегиональном уровне.

     В результате снижаются не только затраты, но и экономические риски возможных  убытков, а качество услуг растет.  Экономический механизм каждого отдельно взятого предприятия нацелен на то, чтобы довести до максимума разницу в цене между закупками и реализуемой продукцией. Интегрированный же подход, основанный на использовании логистических цепочек, ориентирован на всех участников процесса поставок (услуг). Существует пять направлений, в которых можно добиться повышения эффективности: связь с поставщиками, связь с потребителями, технологические, а также логистические процессы внутри одного предприятия, логистические связи между предприятиями в цепочке.

     Предприятия, объединенные в логистическую цепочку, получают неоспоримые преимущества перед остальными: объединяются их независимые риски, снижаются затраты, улучшается качество функционирования всей системы. Это и понятно, ведь в сферу компетенции логистики входят и управление запасами, и транспортировка, и складское хозяйство, и грузопереработка, и упаковка, и, конечно, информация и логистическая инфраструктура.

     Современные логистические цепочки должны охватывать планирование потребностей, управление качеством поставок (услуг) и контроль за ним, а также их анализ и принятие решений с учетом приемлемого риска.

     Риски анализируются, и на основе полученных результатов вырабатываются рекомендации по их системному снижению. Так работают большинство предприятий малого и среднего бизнеса и практически все крупные корпорации: "Майкрософт", "Боинг", "Форд", "Тетра-Пак" и т. д.

     Управление  риском - это, в сущности, экономический  механизм процесса регулирования и  принятия решений по снижению затрат, повышению производительности и  качества продукции и услуг в  интегрированной логистической цепочке. Он обеспечивает приемлемый уровень устойчивости ("выживаемости") системы и ее развитие, в чем и заключается безопасность всех экономических процессов. Так что термин "безопасность" используется теперь не только когда речь идет о терроризме, катастрофах, геополитике или экологии, но и в экономической сфере.

     Стратегические  цели предприятия вполне достижимы, если на нем будут действовать  технологии интегрированной логистики, учитывающие критерий безопасности. Применение этого критерия, давно  уже принятого мировым сообществом, дает возможность успешно управлять  сетевой экономикой малых и средних  предприятий, крупных корпораций, а  также взаимодействием между  отраслями и регионами.

     По  сути дела, использование критерия безопасности не только дает возможность  предотвратить возможные риски, но и создает эффективный механизм адаптации системы к рыночной среде.

     Цели  и принципы "абсолютной безопасности" , или "нулевого риска", которые много лет использовались в экономических и технических системах, сегодня уступают место принципам "приемлемого риска" (принцип ALARA - As low as reasonablly achieveble - "настолько низко, насколько это достижимо в пределах разумного"). Чтобы принципы "приемлемого риска" начали действовать, нужно создавать федеральные и корпоративные системы логистического контроля за поставками стратегически важных ресурсов, особенно при проведении экспортно-импортных операций в сфере военнотехнического сотрудничества. Учитывая нашу ограниченность материальных ресурсов, только их оптимальное распределение позволит снизить риски и окажет положительное влияние на экономику предприятий и регионов России.

     Вывод из вышесказанного один: логистическая концепция организации управления потоковыми процессами в экономике охватывает любые сферы деятельности, имеющие явные или скрытые риски. Чтобы снизить риски до приемлемого уровня, нужно ввести интегрированный критерий безопасности цепочек поставок, и тогда можно будет, перейдя с чисто технических оценок на экономические, добиться эффективности и "прозрачности" взаимодействия всех участников рынка. Сделать это необходимо еще и потому, что Россия собирается вступить во Всемирную торговую организацию, где требования рынка более жесткие.

2. Четыре уровня безопасности цепи поставок

     Глобализация  экономики, увеличение объема логистических операций и рост себестоимости логистики как таковой требует кардинального пересмотра существующей системы безопасности при организации управления цепями поставок (SCM - Supply Chain Management).

     Термин SCM широко используется на Западе уже  более 15 лет, но в обиход россиян  вошел сравнительно недавно.

     Цепь  поставок, включающая поставщиков, дистрибуторов, транспортные компании, производителей, оптовых и розничных продавцов, достаточна уязвима. Сбой, произошедший на одном участке цепи, затронет все звенья, и трудно сказать, какими будут последствия. Поэтому, говоря об управлении процессами безопасности, мы не должны забывать, что «сильны  настолько, насколько сильно наше самое  слабое звено».

     Вице-президент  по безопасности компании NOL назвал пять направлений деятельности, которые  могут повысить уровень безопасности поставок. Прежде всего, и об этом мы говорили ранее, следует наладить сотрудничество между представителями государственного и частного секторов. Во-вторых, следует  увеличить объем информации для  оперативного обнаружения подозрительных контейнеров. Также он настаивает на более оптимальном размещении пунктов радиационного контроля и более эффективном использовании оборудования по обнаружению радиоактивных веществ. В-третьих, нужна определенная система регулирования для сохранения баланса между обеспечением безопасности и объемом перевозимых грузов. В-четвертых, необходимо улучшить технологию проверки грузовых контейнеров и при этом использовать одновременно несколько маршрутов поставок, чтобы минимизировать потери в случае противоправных действий на отдельных объектах. И последнее, разработать долгосрочные технологические программы по безопасности, обеспечив участие в них всех участников цепи поставок.