Логистическая система

Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими

макрологистических систем. К ним относят различные производственные и

торговые предприятия, территориально-производственные комплексы.

Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

В рамках макрологистики связи между отдельными микрологистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений. Внутри

микрологистической системы также функционируют подсистемы. Однако основа их взаимодействия бестоварная. Это отдельные подразделения внутри фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, работающие на единый экономический результат.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем.

     Логистические системы с прямыми связями. В этих логистических системах материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников (рис. 20 а).

     Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути

материального потока есть хотя бы один посредник (рис. 20 б).

     Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от

производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников (рис. 20 в).

    

       Рис. 20. Принципиальные схемы логистических систем различных видов      

 

3. МЕХАНИЗМ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ

Создав принципиально новые  для России рыночные механизмы, построенные  на координации потоков поставок, рынок начнет функционировать более  надежно и продуктивно. Именно на этих принципах основаны экономические  достижения США, Японии и других развитых стран, в том числе входящих в  Европейский союз. Страны ЕС – одна из самых больших бурно и успешно развивающихся систем интегрированной логистики в мире. Недаром перспективу экономического роста России специалисты связывают с более тесной интеграцией с Европейским союзом. Об этом, в частности, говорил президент Российской Федерации в своем Ежегодном послании Федеральному собранию [Лукинский 2007:69].

Экономический механизм каждого отдельно взятого предприятия нацелен на то, чтобы довести до максимума разницу в цене между закупками и реализуемой продукцией. Интегрированный же подход, основанный на использовании логистических цепочек, ориентирован на всех участников процесса поставок (услуг). Существует пять направлений, в которых можно добиться повышения эффективности: связь с поставщиками, связь с потребителями, технологические, а также логистические процессы внутри одного предприятия, логистические связи между предприятиями в цепочке. Предприятия, объединенные в логистическую цепочку, получают неоспоримые преимущества перед остальными: объединяются их независимые риски, снижаются затраты, улучшается качество функционирования всей системы. Это и понятно, ведь в сферу компетенции логистики входят и управление запасами, и транспортировка, и складское хозяйство, и грузопереработка, и упаковка, и, конечно, информация и логистическая инфраструктура.

Современные логистические цепочки должны охватывать планирование потребностей, управление качеством поставок (услуг) и контроль за ним, а также их анализ и принятие решений с учетом приемлемого риска. Многие из этих проблем комплексно решает отечественная логистическая информационная система «Interlogistics». С 1994 года она успешно используется некоторыми крупными компаниями, такими, как транспортно-распределительный терминал «Шереметьево – Карго» и транспортно-экспедиторская фирма «Bis-Pack», работающая в сфере доставки мелких и средних партий груза автомобильным и авиационным транспортом. Отслеживая ход выполнения технологического процесса, система «Interlogistics» в случае его нарушения подает сигналы тревоги. Те, в свою очередь, генерируют «инциденты», отражающие риски в масштабе всей цепочки или отдельного процесса. Риски анализируются, и на основе полученных результатов вырабатываются рекомендации по их системному снижению. Так работают большинство предприятий малого и среднего бизнеса и практически все крупные корпорации: «Майкрософт», «Боинг», «Форд», «Тетра-Пак» и т.д.

Управление риском – это, в сущности, экономический механизм процесса регулирования и принятия решений по снижению затрат, повышению производительности и качества продукции и услуг в интегрированной логистической цепочке. Он обеспечивает приемлемый уровень устойчивости («выживаемости») системы и ее развитие, в чем и заключается безопасность всех экономических процессов. Так что термин «безопасность» используется теперь не только когда речь идет о терроризме, катастрофах, геополитике или экологии, но и в экономической сфере.

Вывод из вышесказанного один: логистическая концепция организации управления потоковыми процессами в экономике охватывает любые сферы деятельности, имеющие явные или скрытые риски. Чтобы снизить риски до приемлемого уровня, нужно ввести интегрированный критерий безопасности цепочек поставок, и тогда можно будет, перейдя с чисто технических оценок на экономические, добиться эффективности и «прозрачности» взаимодействия всех участников рынка. В этом состоит механизм принятия решений в логистике.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рыночные  отношения представляют собой главную  форму взаимосвязи между товаропроизводителями  и покупателями, то есть механизм согласования их действий. В процессе этих отношений выявляется эффективность всех сфер экономики, каждого предприятия.

Организация товародвижения оказывает влияние  на непрерывность работы торговых предприятий; на качество обслуживания; уравновешивает соотношение между объемом и  структурой спроса и товарного предложения, что в конечном итоге влияет на экономическую эффективность деятельности предприятия. В сегодняшних условиях необходимо логистически организованное товародвижение.

Логистика предполагает наличие устойчивых хозяйственных  связей между участниками товародвижения. Лишь у постоянных партнеров по бизнесу  возникает необходимая прозрачность систем учета издержек, появляется возможность разработки и применения согласованных технологий переработки  грузов и информации.

 

 

 

 

 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

1 Афанасьева  Н.В. Логистические системы и российские реформы -СПб ИЗД-BОСанкт-Петербург ун-та экономики и финансов 2006

2 Васильев  Г.А. и др. Логистика   М. Экономическое  образование, 2008

3 Гаджинский А.М. Основы логистики Учеб. пособие   М. ИВЦ «Маркетинг» 2012

4 Голиков  Е.А. Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики Монография —М. Изд-во Рос экон акад , 2010

5 Гончаров  П П и др Основы логистики. Учеб. пособие   Оренбург, 2005 (Издат.центр ОГАУ)

11. Залманова  М. Е. Логистика: Учеб. пособие для студ. эконом. спец. вузов /

Саратовский гос. техн. ун-т.— Саратов, 2009.

12. Карташев В. А. Система систем. Очерки общей теории и методологии.— М.:Прогресс-Академия, 2007.

13. Коммерческо-посредническая  деятельность на товарном рынке:

Учеб. пособие / Под общ. научной ред. проф. А. В. Зырянова. Екатеринбург, 2011.

14. Костоглодов  Д. Д., Харисова Л. М. Распределительная  логистика.— Ростовн/Д: Экспертное бюро, 2008.

15. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступ. ст. Е. М.

Пеньковой.—  М.: Прогресс, 2010.

16. Лаврова  О. В. Планирование межцеховых  материальных потоков в логистике:

Конспект  лекций по курсу «Логистика» для  студентов спец. 0701 / Саратовскийгос. техн. ун-т.— Саратов,2009.