Контрольная работа по "Логистике"

Большая часть запасов связана с деятельностью организации. Так, промышленная фирма имеет запасы сырья, комплектующих, де талей, готовой продукции, а также оборудования, инструмента и запасных частей для оборудования и др. для промышленной организации запас — совокупность предметов труда и орудий труда, хранящихся в соответствующих хозяйственных структурах как сферы производства, так и сферы обращения.

Материальные запасы

Управление запасами — это процесс прогнозирования, нормирования, планирования, организации, контроля, стимулирования и регулирования сроков и объемов выполнения заказов на восполнение нормы запасов в логистической системе «закупки — производство — распределение (т. е. в системе обеспечения материалами, полуфабрикатами, покупными изделиями и в системе распределения готовой продукции и услуг).

Управление запасами материалов можно представить как процесс непрерывного поиска решения двух основных задач:

1) определение размера необходимого запаса (нормы запаса);

2) создание системы управления фактическими размерами запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой с целью минимизации затрат на движение материального потока в организации (логистической системе).

 Совокупность правил по которым принимаются эти решения, называются стратеги ей управления запасами. Каждая такая стратегия связана с определенными затратами по доведению материального потока до потребителя. Стратегия, которая минимизирует эти затраты, называется оптимальной. Поиск оптимальных стратегий достижения наивыгоднейшего компромисса между противоречивыми требованиями со крашении расходов на хранение и обеспечения платежеспособного спроса является предметом теории управления запасами.

 

 

 

Задача 1. Методика расчета  развозочных маршрутов.

 

Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз и складов систематически возрастает. Поэтому организация  маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое  значение.

Введем значение:

Хi – пункты потребления ( i = 1,2…n)

Хо – начальный  пункт ( склад);

q – потребность пунктов потребления в единицах объема груза;

Qd – грузоподъемность транспортных средств;

d - количество транспортных средств;

Cij – стоимость перевозки ( расстояние);

j – поставщики ( j – 1,2…М)

 

Имеются пункты потребления Хi  ( i = 1,2..n). Груз необходимо развести из начального пункта Хо ( склад во все остальные ( потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объема груза составляет : q1,q2,q3…qn.

В начальном пункте имеются  транспортные средства грузоподъемностью Q1,Q2,Qd

При этом d > n в пункте Хо количество груза Хо >       Хi , каждый пункт потребления снабжается одним типом подвижного состава.

Для каждой пары пунктов (Хi,Хj) определяют стоимость перевозки

( расстояние) Cij >0 , причем матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная , т.е. Cij = Cij/

Требуется найти m замкнутых путей L1,L2…. Lm из единственной общей точки Хо , так чтобы выполнялось условие:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Методика  составления рациональных маршрутов  при расчетах вручную.

 

m = 69 т.

q = 23 т.

Потребители продукции	Объем продукции, кг.
Б	4010
В	4800
Г	6880
Д	2500
Е	3140
Ж	2700
З	4680
И	8150
К	9140
Л	2650
М	3570
Н	6460
О	3020
П	4290
С	3010

 

Груз находится в  пункте А – 69000 кг. Используется автомобиль грузоподъемность 23 т.; груз – II класса ( y = 0,8 ). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых конкуров.

Кратчайшая связывающая сеть ( « минимальное дерево»)

Затем по каждой ветки  сети, начиная с пункта , наиболее удаленного от начального А ( считается  по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава.

Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава Q = 23 все пункты можно сгруппировать так:

Маршрут 1		Маршрут 2		Маршрут 3
пункт	объем завоза, кг.	пункт	объем завоза, кг.	пункт	объем завоза, кг.
Б	4010	Е	3140	Ж	2700
Г	6880	Д	2500	И	8150
В	4800	М	3570	К	9140
П	4290	Н	6460	С	3010
О	3020	Л	2650
		З	4680
	23000		23000		23000

 

Сгруппировав пункты по маршрутам , переходим ко второму  этапу расчетов.

 

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу – матрицу , в которой по диагонали размещаем пункты , включаемые в маршрут , и начальный пункт А,  а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними.

 

А	7,9	12,4	11,3	17,1	11,6
7,9	Б	4,5	8,3	16,2	8,2
12,4	4,5	Г	3,7	12,9	12,0
11,3	8,3	3,7	В	9,2	12,6
17,1	12,4	12,9	9,2	П	3,4
11,6	8,2	12,0	12,6	3,4	О
60,3	41,3	45,5	45,1	58,8	47,8

 

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АПОА, имеющих наибольшее значение величины , показанных в строке ( 60,3 ; 58,8; 47,8) , т.е  А, П, О.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 2. Расчет рациональных маршрутов.

 

На конкретных примерах рассмотрим разработку маятниковых  и кольцевых развозочных маршрутов  со снабженческо - сбытовых баз и складов потребителям.

Маятниковые маршруты с  обратным холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут , при котором порожний пробег был бы минимальным.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При решении этой задачи могут возникнуть 2 варианта:

1. Продукция поставляется в Б2 , а потом в Б1, из Б1 – в автохозяйство.
2. Продукция поставляется в Б1, а потом в Б2, из Б2 – в автохозяйство.

Как видим из рисунка  наиболее эффективен второй вариант, поскольку коэффициент использования      во втором случае выше, чем в первом.

 

Затраты времени на одну ездку, мин.

 

показатель	ездки
	А – Б1 -А	А – Б1 – Г	А- Б2 –А	А –Б2 - Г
1	2	3	4	5
Время на одну ездку, мин.	96	78	83	76

 

Расчет : техническая  скорость принята 22 км/ч, время погрузки и разгрузки – 28 мин.

Гр.2 = 12,5+12,5 + 28 = (1,14* 60) + 28 = 96 мин.

               22

 

Гр. 3 = 12,5 + 6  + 28  =  ( 0,84*60) + 28 = 78 мин.

              22

 

Гр.4. = 10+10 + 28 =  ( 0,91*60) + 28 = 83 мин.

              22

 

Гр.5 = 10+7,5 + 28 = ( 0,8 *60 ) + 28 = 76 мин

           22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 3.

 

Определить экономическую  целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим объемом потребления условного металла с транзитной на складскую форму поставок через предприятия по поставкам продукции , обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия – потребители.

При организации складских  поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятием предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукцию. Все четыре предприятия – потребителя имеют подъездные железнодорожные пути.

Исходные данные.

 

Показатель	значение
Удельные капитальные  вложения на развитие склада металлопродукции, руб./т, k	100
Страховой запас предприятий  – потребителей:
При снабжении, дни
транзитом Ттр. Стр сладском  Т скл  стр	40
	5
Страховой запас базы Т стр, дни	10
Нормативный коэффициент  эффективности капитальных вложений Ен	0,12

 

 

При небольших объемах  потребления применение транзитной формы снабжения приводит к неоправданно высокому росту производственных запасов  на предприятиях- потребителях.

Общим результатом структурных  сдвигов в совокупном запасе экономического района является высвобождение определенной массы этих запасов и соответствующая экономия оборотных средств народного хозяйства.

 

Для каждого конкретного  потребителя экономически целесообразно  складское снабжение, если получаемая потребителем экономия от сокращения производственных запасов > дополнительных транспортно – заготовительных расходов предприятия при складском снабжении.

Ci > Pi

 

 

 

Показатель	M1	M2	M3	M4
Среднесуточный расход условного металла у потребителей, mi	0,38	0,34	0,36	0,40
Средняя чистота транзитных поставок условного металла потребителям , ti, дни	150	160	146	148
Средняя чистота поставок условного металла потребителям со склада ti	15	15	10	10
Оптовая цена 1 т. условного  металла Ц, руб.	1550	1550	1550	1550
Наценка за складское снабжение g , % к оптовой цене	4,5	4,5	4,5	4,5
Расходная ставка на текущее  содержание 1 т. запасов металлопроката на складе предприятий – потребителей ai	200	160	180	150
Средняя чистота поставок условного металла на базу снабженческой  организации t	22	22	22	22

 

Экономия от сокращения производственных запасов 

 

Ci = Эi + En ( Ki + Зi + Ц)

 

Где Эi = аi * Зi – экономия эксплуатационных ( текущих) расходов на складе предприятия – потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

Э1 = 200 * 71,4 = 14280

Э2 = 160 * 67,3 = 10768

Э3 = 180 * 64,4 = 11592

Э4 = 150 * 72,4 = 10860

Еn – нормативный коэффициент эффективности;

Кi = k * Зi – экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия – потребителя в связи с сокращением производственных запасов. Здесь k – удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции;