Контрольная работа «Логистика»

Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называется тарифным поясом. Совокупность тарифных ставок по поясам формирует тарифную схему.

Себестоимость тонно-километра  грузооборота зависит от особенностей каждого вида груза. Так, себестоимость перевозки грузов с небольшим удельным весом значительно выше, чем тяжеловесных грузов. Высокие тарифные ставки устанавливаются на перевозку скоропортящихся продуктов, живой рыбы и тому подобных грузов. С учетом этих и некоторых других факторов все конкретные виды грузов объединены в разделы, группы и позиции.

Уровень транспортных издержек различается по регионам страны. Наиболее сильно дифференциация транспортных издержек выражена на речном и автомобильном транспорте, так как на себестоимость перевозки этими видами транспорта существенное влияние оказывают природно-климатические условия.

Транспортный тариф непосредственно  не включает в себя налог на добавленную стоимость, который взимается с провозной платы.

Не следует забывать об определенной регулирующей и социальной роли транспортных тарифов, которые влияют на размещение производства и рациональное использование отдельных видов транспорта, ценообразование в отдельных отраслях народного хозяйства и т. д. Поэтому, учитывая важное экономическое и социальное значение транспортных тарифов, государство во всех странах мира осуществляет определенное регулирование цен на некоторые виды транспортных услуг, особенно в области пассажирских перевозок.

Существуют различные  виды транспортных тарифов. Современные  тарифы делятся по следующим признакам.

По широте публикации – на публикуемые и непубликуемые. К публикуемым относятся тарифы, информация о которых доступна всем возможным пользователям транспорта. Эти тарифы указываются в специальных справочниках – прейскурантах, в открытых печатных изданиях, объявлениях, размещаемых на территориях транспортных предприятий (в том числе – у касс) и посреднических организаций. Публикуемые грузовые тарифы служат основой для уторговывания, в результате которого применяются различные скидки или надбавки к ним Непубликуемыми тарифами являются платы, установленные по договоренности между транспортными предприятиями и потребителями их услуг и зафиксированные в соответствующих контрактах (договорах).

По сфере действия различают общие (основные) и исключительные тарифы. Общие тарифы применяются к перевозкам, не подпадающим под действие исключительных тарифов. Исключительные тарифы устанавливаются с понижением или повышением против общих. Они применяются при перевозках конкретных грузов, либо на конкретных направлениях, либо в определенный период года.

По внутреннему строению различают пропорциональные (однообразные) и дифференциальные тарифы. Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единой ставки за единицу перевозок или работы (1 тонно-километр, 1 вагоно-км, 1 тонно-милю) вне зависимости от расстояния перевозки и т.д.

На размер тарифной платы оказывают влияние: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования автомобиля; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.

Затраты на транспортировку грузов формируются из:

- расходов на начально-конечные операции;

- транспортных расходов.

Расходы на начально-конечные операции состоят из:

- затрат на формирование составов;

- затрат на погрузку в пункте отправки;

- затрат на разгрузку в пункте прибытия.

Расходы на начально-конечные операции не зависят от расстояний перевозки грузов, а зависят только от массы и объема груза, т. е. в расчете на 1 т они остаются неизменными.

Движенческие операции состоят из:

- затрат на передвижение грузов;

- расходов на содержание путей сообщения;

- расходов на содержание энергетического хозяйства и т. д.

Движенческие расходы изменяются в зависимости от расстояний перевозки. В расчете на 1 т движенческие расходы изменяются прямо пропорционально дальности перевозки.

Расходы на перевозки формируются из расходов на начально-конечные операции и движенческих расходов.

Себестоимость перевозки 1 т груза рассчитывается по формуле:

СЕБЕСТОИМОСТЬ = Р + ЗД,

где Р – расходы на начально-конечные операции для 1 т груза; З – расходы на перевозку 1 т груза на расстояние в 1 км; Д – расстояние перевозки (км).

Тогда себестоимость тонно-километра транспортного грузооборота будет рассчитываться так: СЕБЕСТОИМОСТЬ=Р/Д+З.

По мере увеличения расстояния себестоимость тонно-километра будет уменьшаться, так как на каждый тонно-километр будет уменьшаться доля расходов на начально-конечные операции.

Грузовые транспортные тарифы рассчитываются как себестоимость тонно-километра грузооборота плюс норма прибыли, которая необходима для нормального функционирования транспорта при расширенном воспроизводстве.

3. Задачаогистический

транспорт

Определить, какую цену должен установить продавец при поставке продукции партиями по 450 ед? Известно, что годовой спрос составляет 10000ед., затраты связанные с доставкой продукции – 20 ден.ед., цена ед. продукции 2.4 ден.ед. Затраты на содержание запасов 40% от цены единицы продукции.

Решение.

Затраты на содержание = цена ед. продукции * затраты на содержание запасов = 2,4*0,4 = 0,96 ден.ед

Затраты на хранение = 10000*0,96 = 9600 ден.ед

Количество партий = годовой спрос * количество поставляемых партий = 10000/450 = 22 партии

Затраты на доставку = затраты связанные с доставкой продукции * Количество партий = 20*22 = 440 ден.ед

Общие затраты = 24000+9600+440 = 34040 ден.ед

Р = 34040/10000 = 3,404 ден.ед – цена покрывающая расходы.

Ответ: Чтобы продавец получил прибыль нужно ставить цену которая будет больше 3,404 ден.ед

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Список использованных  источников

 

1. Васильев Г. А., Ибрагимов Л. А., Нагапетьянц Н. А., Каменева Н. Г. Логистика: Учебное пособие / ВЗФЭИ. – М.:, Экономическое образование, 2010. – 98 с.

2. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие, - СПб.: "Изд. Дом "Бизнес-пресса", 2011. – 208 с.

3. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2011. – 200 с.

4. Практикум по логистике: Учеб. пособие / Под. ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2012. – 270 с.

5. Промышленная логистика: Конспект лекций / Пер. с нем. / А.В. Проскуряков, Н.К. Моисеева, Н.Т. Савруков, А.Н. Пилипенко. – СПб.: Политехника, 2010. – 166 с.

6. Промышленная логистика. Логистико-ориентированное управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде / И.Н. Омельченко, А.А. Колобов, А.Ю. Ермилов, А.В. Киреев. Под ред. А.А. Колодова. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2009. – 207 с.