Характеристики наиболее эффективных видов транспорта

Характеристики  наиболее эффективных видов транспорта.

 

Транспорт в системе логистики  играет двоякую роль:

– во-первых, он присутствует как составляющая часть или компонент  в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);

– во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой  также развивается предпринимательская  деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию – транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет  прибыль.

Транспортная логистика  решает комплекс задач, связанных с  организацией перемещения грузов транспортом  общего пользования. Основными из этих задач являются:

– выбор вида транспортного  средства;

– выбор типа транспортного  средства;

– оптимизация транспортного  процесса при смешанных перевозках;

– определение рациональных маршрутов доставки;

– обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

– координация транспортного  и производственного процесса.

Слайд 2 Выбор способа перевозки

Существуют различные  способы перевозки. То, какой из них  станет лучшим в конкретных обстоятельствах, зависит от типа груза, который надо перевезти, мест отправки и назначения, расстояния, стоимости груза, срочности  перевозки и множества других факторов.

Исходные данные для выбора транспорта для конкретной перевозки:

1.    Характеристики  груза: тип груза, место отправки  и назначения, расстояние, стоимость  груза, срочность, надежность  доставки и др.

2.    Характеристики  транспорта: особенности различных  видов транспорта, их преимущества  и недостатки, безопасность, графики, время и частота доставки.

3.    Характеристики  перевозчика: репутация перевозчика,  безопасность, показатели убытков  и повреждений.

 

Слайд 3 Железнодорожный транспорт

Для перевозки тяжелых  и крупных грузов на средние и  дальние расстояния с высокой  концентрацией грузовых потоков, чаще всего, выбирают железнодорожный транспорт. Услуга железнодорожных перевозок обычно считается настолько важной, что, как правило, находится под контролем государства.

 

Число железнодорожных перевозчиков неизбежно невелико, особенно по сравнению  с автомобильным транспортом. Основная причина этого – крупные инвестиции в сооружение железнодорожного полотна, подвижного состава и терминалов.

Автомобильная грузовая компания может начать предоставлять услуги по перевозке грузов, арендовав грузовик и воспользовавшись дорогами общего назначения; владелец железной дороги сначала должен построить свои собственные  пути, терминалы и купить поезда; только после этого он сможет начать работать. Затраты можно сократить  совместным использованием мощностей. В некоторых странах действует  несколько владельцев железных дорог, совместно использующих свои железнодорожные  пути или пути, принадлежащие другой компании. Однако такое встречается  довольно редко. После того как инфраструктура создана, дорога имеет очень высокую  мощность и низкие затраты на перемещение  единицы груза.

 

Вследствие низких затрат на транспортировку железнодорожные  перевозки можно использовать для  перемещения больших объемов  относительно дешевых материалов (угля, минеральный удобрений и т.д.). По этой причине железнодорожный транспорт чаще используется на начальных участках цепи поставок. Организации чаще пользуются услугами железной дороги для входящих потоков сырья, чем для исходящего потока готовой продукции (ГП).

Малая гибкость неудобна в  случае срочных или возникших  в последний момент доставках. Но провайдеры железнодорожных услуг  могут предоставить и здесь какие-то варианты решений: вводить поезда челночного типа (когда поезд постоянно перемещается между двумя точками – между  портом и фабрикой); целый состав (когда заказчик арендует состав полностью); перевозку груза в объеме полного  вагона, прикрепляемого к рейсовому  поезду; контейнерную перевозку; вагоны совместного использования.

Более очевидная трудность  связана с тем, что поезда могут  перемещаться только по определенным маршрутам и между постоянными  терминалами. Большинство заказчиков располагаются на определенном расстоянии от этих терминалов, поэтому им приходится отправлять грузы по автомобильной  дороге как в начале участка перевозки, так и в его конце. Это увеличивает общее время, хотя железнодорожные перевозки и сами считаются относительно медленными. Поэтому они более удобны для больших расстояний.

Существуют решения, позволяющие  преодолевать ограничение доступа, например, размещать элементы инфраструктуры возле железнодорожных терминалов или портов, аэропортов, контейнерных портов или других терминалов. Если спрос достаточно высок, оправданно создавать специальные сооружения. Например, может оказаться дешевле  построить отдельную железнодорожную  ветку от электростанции до угольной шахты, чем перевозить уголь грузовиками.

Слайд 4                  Автомобильный транспорт

Наиболее распространен  в мире автомобильный транспорт. В России он не может составить  конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках, прежде всего, из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня. Сфера его применения в России – внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.

Его основное преимущество – гибкость, так как он может  доставить грузы практически  в любую точку. Хотя максимальная скорость на дорогах ограничена, способность  этого вида транспорта оказывать  услуги «от двери к двери» позволяет  избегать перегрузки продукции на другие виды транспорта, что сокращает общее  время поездки.

Тем не менее, скорость перемещения  может быть важным фактором, особенно с учетом пробок, из-за которых транспортные средства движутся все медленнее.

По сравнению с железной дорогой, где каждый владелец практически  монополизирует определенный маршрут, для автомобильного транспорта характерно наличие множества перевозчиков, работающих на одних и тех же территориях. При наличии такого множества перевозчиков конкуренция, как правило, становится более острой, а ценообразование – более гибким.

Слайд 5 Водный транспорт

 

Является самым крупным  перевозчиком в международных перевозках. Свыше 90 % мировой торговли связано  с перевозками продукции водным транспортом. Морской транспорт  выполняет в основном внешние, экспортно-импортные  перевозки. Велика роль каботажных перевозок  для северных и восточных прибрежных регионов России. Выделяют три основных типа водного транспорта:

1)   речной, используемый  на реках и каналах (обычно  называемых внутренними водными  путями);

2)   каботажный (перевозка  из одного порта в другой  вдоль побережья);

3)   морской (по основным морям).

 

 

Морской транспорт

Большинство водных перевозок  грузов осуществляется крупными морскими путями. Некоторые страны имеют выгодное положение, поскольку у них удобная  береговая линия, позволяющая им активно заниматься международными перевозками, например, такие города, как Роттердам, Гонконг и Нью-Йорк, создали крупнейшие порты. Через 20 самых  крупных в мире портов осуществляется более половины всей мировой торговли.

Некоторые разновидности  морских перевозок неизбежно  предусматривают длительные маршруты. При этом для перевозки разных грузов используются самые разные типы судов. Эти суда обеспечивают существенную экономию на масштабах, поэтому цель многих конструкций – перевозить крупные грузы и добиваться низких затрат на единицу перевозимой продукции.

Один из аспектов перевозок  по воде – постоянное действие картельного  соглашения судовладельцев. Это означает, что все перевозчики в данном регионе соглашаются взимать  одинаковую цену и регулируют частоту  предоставляемых ими услуг. Хотя в настоящее время уже появляются морские линии, не входящие в эти  соглашения и предоставляющие потребителям большие скидки.

 

Слайд 6     Внутренний водный транспорт

Хорошо развитый речной/канальный  транспорт имеется во многих странах. Внутренний водный (речной) транспорт  предназначен для перевозок на узких  судах или баржах отдельных относительно небольших видов грузов на средние  и дальние расстояния, а также  для пассажирского сообщения (особенно пригородного). При перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый. Однако в последние десятилетия  он не выдерживает конкуренции с  другими видами транспорта и практически  превратился в специфический  вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов и туристических круизов.

Слайд 7 Воздушный транспорт

 

Из-за низких затрат на перевозку  единицы продукции водный транспорт  используется для международных  перевозок чаще всего. Однако его  низкая скорость не всегда приемлема. Если, например, вы руководите фабрикой в Аргентине и у вас сломался важный станок, вы вовсе не хотите, чтобы  запасная часть к нему прибыла  из Японии на корабле, который отправляется по графику и окажется в Аргентине  только через четыре недели. В таких  обстоятельствах можно воспользоваться  воздушным транспортом.

По своим функциям воздушный  транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов. Авиакомпании также перевозят значительную долю грузов, скорость доставки которых более важна, чем затраты. На практике эти перевозки используются только для относительно дорогой продукции. Возможно, наиболее общий тип таких перевозок – доставка документов и посылок.

В этой области совершаются  операции трех основных типов:

1)   регулярное обслуживание, когда крупные авиакомпании используют  для грузов место на пассажирских  самолетах, не заполненное багажом;

2)   грузовое обслуживание, когда операторы составляют график  регулярных полетов грузовых  самолетов. Это перевозчики общего  пользования, перевозящие товары  для любого заказчика;

3)   чартерные операции, когда весь самолет арендуется  для доставки конкретного груза.

Как и компании, занимающиеся морскими перевозками, авиакомпании сталкиваются с тем, что груз требуется доставить  в аэропорт и забрать из аэропорта. Поэтому вокруг основных аэропортов располагаются самые разные сооружения, предназначенные для перемещения  продукции, поступающей от отправляющих организаций на нужные самолеты, а  также для того, чтобы забрать  доставленные самолетами грузы и  распределить их по заказчикам. Все  это также требует времени, что  снижает общие выгоды воздушных  перевозок.

Еще одна проблема авиакомпаний – их затраты, управлять которыми они могут в очень ограниченном диапазоне. Здесь наблюдается комбинация высоких постоянных затрат (самолеты дорого покупать) и высоких переменных затрат (оплаты топлива и услуг  аэропортов, заработной платы персонала  и т.д.). Обеспечение полетов самолетов  также стоит дорого, и никаких  реальных способов сокращения этих расходов нет. Кроме того, на этом рынке конкуренция  может быть очень острой, что накладывает  свои ограничения на размеры тарифов, и из-за этого новые авиакомпании часто становятся банкротами.

Слайд 8 Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных  видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки  на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепродукты, а  также в коммунальном хозяйстве  для подачи воды и отвода канализации.

Частые аварийные ситуации на трубопроводном транспорте обусловлены  следующими причинами:

-      нарушения  безопасности трубопроводов (внешние  силовые воздействия, нарушение  норм и правил при строительстве,  коррозия труб или плохое их  качество);

-      хищения  цветных металлов, оборудования  с вдольтрассовых сооружений;

-      несанкционированные  врезки в трубопроводы;

-      диверсионные  акты;

Преимущества и недостатки

 

 

 

Слайд 9

Существуют приблизительные  оценки различных видов транспорта по каждому из основных факторов выбора вида транспорта, позволяющие предварительно определить степень соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки, но правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

Организациям вовсе не обязательно пользоваться одним  и тем же способом перевозки по всей цепи. Они могут разбить маршрут  на отдельные участки, на каждом из которых выбирать самый лучший вариант.

 

Выделяют шесть основных факторов, которые влияют на выбор  транспорта:

– время доставки;

– частота оправлений груза;

– надежность соблюдения графика  доставки;

– способность перевозить различные грузы;

– способность доставлять груз в какую-либо точку территории;

– стоимость перевозок.

Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители  учитывают до шести факторов одновременно. Так, если отправителя интересует скорость, его основной выбор сосредотачивается  на воздушном или автомобильном  транспорте. Если его цель – минимальные  расходы, выбор ограничивается водным и трубопроводным транспортом. Больше всего преимуществ связано с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок. Однако окончательный вывод о варианте доставки грузов основывается на технико-экономических расчетах.

Доставка одним видом  транспорта характерна для унимодальной (одновидовой) транспортировки. Однако на практике при принятии решений  о транспортировке необходимо учитывать  сложные компромиссы между разными  видами транспорта, для чего используются смешанные – интермодальные перевозки.

Интермодальная транспортировка – это перевозка двумя или несколькими разными способами. Цель интермодальной перевозки – получить комбинацию преимуществ нескольких отдельных способов, избегая при этом их недостатков. Это позволяет обеспечивать интегрированные транспортные услуги с наименьшими расходами, например, комбинируя низкие расходы перевозок по воде с гибкостью автомобильного транспорта или высокую скорость воздушных перевозок с затратами автомобильного транспорта.