Мертвая петля- история одного термина

Мертвая петля- история одного термина 

Содержание

Введение

1. Биография П. Н. Нестерова

2. «Мертвая петля» П.  Н. Нестерова

3. Небо - его обитель

Заключение

Источники информации 

Одного хочу лишь я,  
Свою петлю осуществляя:  
Чтобы эта "мертвая петля"  
Была бы в воздухе живая.  
Не мир хочу я удивить,  
Не для забавы иль задора,  
А вас хочу лишь убедить,  
Что в воздухе везде опора...

(П.Н.Нестеров) 

Введение.    

 Петр Николаевич Нестеров  – выдающийся летчик своего  времени. Он прожил всего 27 лет, но за этот короткий  срок успел главное – доказать  то, что считал правильным - воздух  удержит самолёт в любом положении.  В своей историко – исследовательской работе представляю его жизненный путь, творческий подход к полетам, его наследие.

1. Биография П.  Н. Нестерова    

 Прежде чем рассмотреть  историю одного термина – «Мертвая  петля», рассмотрим биографию человека, с которым неразрывно связано  это понятие. Нестеров Петр  Николаевич 1887-1914 родился в Нижнем  Новгороде в семье офицера  (рис 1).

 Выпускник Михайловского  артиллерийского училища и Петербургской  офицерской воздухоплавательной  школы. Военный летчик. Погиб в воздушном бою применив таран. Основоположник высшего пилотажа ("петля Нестерова"). Старший брат Николай (генерал-майор умер в 1950, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве). Младший брат Михаил (военный лётчик, погиб при испытании нового аэроплана в 1914). Жена П. Н. Нестерова - Н. Р. Нестерова, урождённая Ядвига Луневская, дочь польского крестьянина. Дети: Пётр и Маргарита. В настоящее время в г. Нестерове проживают внучка П. Н. Нестерова Наталья (дочь Маргариты) и правнук Алексей, дельтапланерист. Так записано в энциклопедии, а теперь подробнее.     

 После неожиданной  смерти отца материальное положение  семьи сильно ухудшилось. Его  мать, Маргарита Викторовна, не имея  средств на оплату жилья, была  вынуждена переехать вместе с  четырьмя детьми во Вдовий  дом. В 1906 году после успешного  окончания Михайловского артиллерийского  училища он служил во Владивостоке, где лично разработал правила  корректирования стрельбы из  аэростата. В 1910 году не обладавший  крепким здоровьем Пётр Николаевич  заболел и был переведён в  Кавказскую резервную артиллерийскую  бригаду "по климатическим  условиям сроком на один год". Во Владикавказе Нестеров познакомился  с Артемием Кацаном, пилотом – авиатором, построившим планер собственной конструкции. "Мое увлечение авиацией началось с 1910 года... – вспоминал потом П. Н. Нестеров. – Я поставил себе задачу построить такой аппарат, движения которого меньше всего зависели бы от окружающих условий и почти всецело подчинялись бы воле пилота". 7 октября 1911 года Нестеров поступает в Петербургскую офицерскую воздухоплавательную школу (рис 2).

9 сентября 1913 года русский  лётчик Петр Николаевич Нестеров, управляя самолетом «Ньюпор-4»,  впервые в мире выполнил фигуру  высшего пилотажа – «мёртвую  петлю» («петля Нестерова»). Одновременно  он был прикомандирован к авиационному  отделу той же школы. За 11 месяцев,  полагающихся на обучение, Нестеров  сумел достичь многого. Человек  ищущий, патриот, искренне болеющий  за успехи отечественной авиации,  он не был удовлетворён современными  методами пилотирования. Нестеровскую идею поворота аэроплана с креном, не говоря уже о его высказываниях, что самолёт может сделать в воздухе "мёртвую петлю", не только конструкторы, но и товарищи считали сумасбродством. Эту инертность и косность можно было победить только на практике. Ещё в период обучения, 18 августа 1912 года, Нестеров предпринял 13-часовой учебный полёт на аэростате, пролетев 750 верст. Полёт проходил на высоте 3400 метров. Это было серьёзным достижением отечественного воздухоплавания. Свой первый самостоятельный вылет на самолёте Нестеров осуществил 12 сентября того же 1912 года. Спустя 16 дней он успешно выдержал экзамен на пилота – авиатора, а ещё через неделю – на звание военного лётчика. В составе авиационного отряда Нестеров был переведён из Петербурга в Варшаву, где в ноябре 1912 года начал тренировочные вылеты на боевых "Ньюпорах" и зарекомендовал себя как лётчик – экспериментатор. Так, во время одного из полётов он набрал высоту 1600 метров (что уже было достижением) и, выключив мотор, кругами, восьмёрками спланировал над Варшавой, чем "привёл товарищей в трепет". Старые каноны пилотирования нарушались им неоднократно. Нестеровская система планирования с выключенным мотором и исключительное самообладание помогли ему 25 января 1913 года избежать гибели, когда во время очередного полёта загорелся бензин в карбюраторе и мотор остановился. Это нагляднее всего доказало лётчикам и начальству превосходство нового метода управления самолётом. Его первые в мире изыскания в технике маневрирования моноплана в горизонтальной плоскости, исследования в осуществлении виражей заставили приглушить сомнения скептиков. Пришло и первое признание. В характеристике от января 1913 года говорилось: "Пётр Нестеров: лётчик выдающийся. Технически подготовлен отлично. Энергичный и дисциплинированный. Нравственные качества очень хорошие". На основе изучения полета птиц, он разработал проект оригинального самолета без вертикального оперения. Воинское ведомство отклонило проект, но настойчивый конструктор продолжал совершенствовать свою машину. Летом 1913 года проект был одобрен, но без предоставления средств. Работы П. Н. Нестерова над проектом самолета были вызваны его желанием решить задачу устойчивости и безопасности полета. Незнание важнейших законов устойчивости самолета, необъяснимые катастрофы на виражах вызывали у авиаторов боязнь кренов. Это нашло свое выражение в официальных инструкциях по летному обучению и в практике полетов. Повороты принято было делать "блинчиком", всячески избегая сколько-нибудь увеличенного крена. П. Н. Нестеров пришел к выводу, что поворот всегда должен сопровождаться соответствующим креном и что "как бы ни был велик крен аппарата, он не опасен, если угол крена соответствует крутизне поворота". "В воздухе везде опора", — были его слова. Первые проекты П. Н. Нестерова, относящиеся к 1909 году, касались органов управления самолетом. Проект целого самолета был им представлен 31 августа 1911 года и на протяжении 1912—1914 годов подвергался небольшим изменениям. Интересна система управления его самолетом, при которой крылья могли менять свой угол установки посредством эксцентриков, а дополнительные рычаги крыльях позволяли еще вдвое увеличивать значение этого угла концах крыльев путем перекоса их. Обе половины горизонтально оперения могли отклоняться в разные стороны и таким образом заменять действие вертикального оперения, которого на самолете не было. На горизонтальном оперении были воздушные управляемые тормоза для сокращения пробега. Этой же цели соответствовала и предложенная схема шасси. Прогрессивной была его идея об аэродинамических тормозах, которая через два-три десятка лет была воплощена в жизнь в виде тормозных щитков для ограничения скорости пикирования, а также в виде парашюта, раскрываемого при посадке. Рекомендованная П. Н. Нестеровым идея установки крыла на эксцентриках вполне жизненна и теперь. Уже находясь в Киеве, в начале 1914 года Нестеров с помощью старшего механика отряда Г. М. Нелидова модифицировал самолет "Ньюпор-4": укоротив фюзеляж на 0,7 м, снял вертикальное оперение, рули высоты были оставлены, но их размах значительно увеличили и ввели большую площадь аэродинамической компенсации. На этом самолете выполнили несколько испытательных полетов продолжительностью около часа, после которых стало понятно, что предложенная Нестеровым схема имела существенные недостатки. О дальнейших испытаниях этого аппарата данные, к сожалению, не сохранились. В 1914 году Нестеров был произведён в штабс-капитаны и назначен начальником авиационного отряда. С началом Первой мировой войны он отбыл на Юго-Западный фронт, 11 авиаотряд принимал участие в освобождении Львова. Нестеров осуществлял воздушную разведку, выполнил одну из первых в России бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами. Бомбометание было проведено лётчиком так эффективно, что австрийское командование пообещало крупную денежную награду тому, кто собьёт аэроплан Нестерова. Осуществив за время войны 28 вылетов, 8 сентября (26 августа по старому стилю) 1914 года около городка Жолква Пётр Николаевич Нестеров совершил свой последний подвиг — протаранил самолет, в котором находились пилот Франц Малина (Franz Malina) и пилот-наблюдатель барон Фридрих фон Розенталь (Friedrich von Rosenthal), которые вели воздушную разведку передвижения русских войск. Оба самолёта упали на землю, а лётчики погибли. Следует отметить, что Нестеров не собирался уничтожать самолёт врага ценой собственной жизни. В «Акте расследования по обстоятельствам геройской кончины начальника 11-го корпусного авиационного отряда штабс-капитана Нестерова» указывалось: «Штабс-капитан Нестеров уже давно выражал мнение, что является возможным сбить неприятельский воздушный аппарат ударами сверху колёсами собственной машины по поддерживающим поверхностям неприятельского аппарата, причем допускал возможность благополучного исхода для таранящего лётчика». Гибель Нестерова отозвалась болью в сердцах тысяч граждан Российской империи. Даже неприятели воздали должное бесстрашию этого человека. В одном из приказов по войскам немецкий кайзер Вильгельм II отметил: "Я желаю, чтобы мои авиаторы стояли на такой же высоте проявления искусства, как это делают русские...". Похоронен штабс-капитан Петр Николаевич Нестеров в Киеве на Лукьяновском кладбище. У Нестерова остались жена и двое детей: Пётр и Маргарита. В настоящее время в г. Нестерове (Калининградская обл., город назван так в честь Героя Советского Союза полковника С. К. Нестерова, погибшего в боях за город, до ВОВ назывался Эбенроде) проживают внучка П. Н. Нестерова Наталья (дочь Маргариты) и правнук Алексей, дельтапланерист. В 1951 году решением правительства СССР город Жолква (Украина) в окрестностях которого Нестеров совершил свой таран, был переименован в Нестеров. В 1992 году городу вернули его прежнее название.

2. «Мёртвая петля»  П. Н. Нестерова   

  На заре авиации большинство авиаторов летало «блинчиком», «тарелочкой», ровненько. Строго-настрого запрещалось при поворотах накренять самолет. «Бойтесь кренов!» - учили молодых пилотов инструкторы тогдашних авиационных школ. Нестеров считал, что воздух удержит самолёт в любом положении У военного лётчика Петра Нестерова такие советы вызывали возмущение и протест. «Посмотрите на птиц, - говорил он своим товарищам-лётчикам, - разве они так летают? Делая поворот, птица непременно накренится, повернётся боком к земле: одно крыло вверх, другое вниз». Сам он летал иначе. При виражах смело наклонял машину. Авиаторы, видевшие его полёты, только ахали от изумления, а командир отряда нет-нет да и предупредит строго: «Поосторожнее надо бы, поручик, а то и до беды недалеко». «Как они не понимают? - удивлялся Нестеров. - Ведь если правильно управлять машиной, воздух будет удерживать её в любом положении». Пётр Николаевич вспоминал: «Я много спорил об этом с опытными лётчиками, но все мои доказательства оставались без внимания. А порой приходилось выслушивать даже насмешки». В цирке он видел номер, называвшийся мёртвой петлей. Артист стремительно съезжал на велосипеде по наклонной дорожке. Затем она круто шла вверх, сворачивалась в огромную спираль. Артист мчался по спирали. В какой-то момент он оказывался вниз головой, но не падал. При быстром движении возникала сила, которая удерживала его от падения. Нестеров был уверен, что на самолёте, в воздухе, тоже можно выполнить такую же мёртвую петлю. Об этом ему говорил весь его опыт лётчика, подтверждали и расчёты. «Но для чего нам нужен этот цирковой трюк?» - спрашивали лётчики. Кое-кто из них начал поговаривать, что Нестеров просто хочет прославиться, выделиться. В рукописном журнале авиаторов даже появилась стихотворная загадка под названием «Кто он?». В ней предлагалось разгадать имя того «полупризнанного героя», который бредит мёртвой петлей. Пётр Николаевич ответил тоже стихами, обращением к авиаторам: Не мир я жажду удивить, Не для забавы иль задора, А вас хочу лишь убедить, Что в воздухе везде опора. Фигурой пилотажа принято называть движение летательного аппарата по заранее определённой траектории, при этом ему придаются положения, несвойственные горизонтальному полёту. Из отдельных фигур формируются комплексы, которые демонстрируются на авиашоу и соревнованиях. Пилотаж принято различать по степени сложности - на простой, сложный и высший, по количеству участвующих летательных аппаратов - на одиночный и групповой. Деление фигур пилотажа по сложности меняется по мере того, как совершенствуются летательные аппараты. Многие фигуры, которые сейчас относят к простому пилотажу, раньше считались высшим пилотажем. Мёртвая петля до сих пор относится к фигурам сложного пилотажа. Нестеров считал, что военный лётчик должен владеть самолётом так, как гимнаст владеет своим телом. «Воздушные бои будут схожи с нападениями ястребов на ворон, а кто из нас захочет быть вороной?» - спрашивал он авиаторов. Пётр Николаевич тренировался в совершенствовании пилотирования, в отработке крутых виражей, готовясь осуществить "мёртвую петлю". Одолевали сомнения в надежности конструкции самолёта, а главное – будет ли его эксперимент нагляден и понят товарищами по оружию. И вот пришла решимость. 27 августа (9 сентября по новому стилю) 1913 года нестеровский "Ньюпор" вновь взмыл в небо. Набрав высоту 800 – 1000 метров, лётчик, как явствует из рапорта начальства, выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 метров мотор был включен, и самолёт, послушный уверенным рукам пилота, устремился вертикально вверх, потом на спину, описал петлю и пошёл в пике. Мотор снова выключился, самолёт выпрямился и плавной, красивой спиралью благополучно приземлился (рис 3).

Подвиг П. Н. Нестерова  всколыхнул весь мир. Многие посылали восторженные телеграммы. Из Нижнего  Новгорода начальник кадетского корпуса телеграфировал: "Корпус восторженно приветствует своего славного питомца блестящим успехом на гордость русской авиации". Чего только не писали газеты о том полёте! Многие причисляли поступок Нестерова  к «безрассудным». Но куда больше было откликов подобных этому: «Ваше открытие в области авиации принадлежит  к числу светлых, прекрасных: оно  ведёт не к разрушению, а сохранению жизни многих лётчиков. Мёртвая петля  не должна уже так называться: она  стала живой. Вы победили смерть разумом  и силой воли! Научите и других - смелых - побеждать дух смерти в  воздухе...». Киевское общество воздухоплавания  присудило Нестерову золотую  медаль. Но военное начальство было категорически против "мёртвой  петли". Сам же пилот был уверен, что "фигурные полёты – это школа  лётчика". Несмотря на запрещения, Нестеров 31 марта 1914 года повторил "мёртвую  петлю". Спустя шесть дней эту  сложную авиационную фигуру повторил француз Адольф Пегу. Именно это событие получило широкую огласку и в иностранной и в российской прессе. В мае 1914 года Пегу прибыл в Санкт-Петербург для демонстрации «мертвой петли». В ответ Нестеров разослал телеграммы в редакции российских газет: «Императорскому аэроклубу уже давно необходимо подтвердить, что первую „мертвую петлю" совершил русский лётчик…». В России считается, что Пегу выполнил не «мёртвую петлю», а S-образную фигуру, на короткое время оказавшись головой вниз (рис. 4).

10 февраля 1914 года Киевское  Общество воздухоплавания отметило  Нестерова за научную разработку  вопроса о глубоких кренах  и за осуществленную им «мертвую  петлю», присудив ему золотую  медаль Общества. Позже Киевское  городское руководство от лица  города вручило отважному пилоту-новатору  памятный золотой жетон, с которым  Петр Николаевич никогда не  расставался. Вскоре и другие  авиаторы - у нас, и за границей - начали выполнять мёртвые петли.  Больше всех прославился своими  фигурными полётами французский  авиатор Адольф Пегу, сделавший мёртвую петлю вторым после Нестерова. Российским ВВС исполнилось 100 лет. Внушительный срок. Наблюдая великолепное авиашоу в Жуковском, поймал себя на мысли: а знают ли современные жители нашей страны, кто такой Нестеров? Чьим именем называется важнейший элемент высшего пилотажа. Мертвая петля — петля Нестерова. Между тем этот истинный герой достоин уважения и нашей памяти. Ведь он не только стал первопроходцем в небе России, но и отдал за Россию жизнь. В 1962 году Международная авиационная федерация (ФАІ) ввела переходный приз для победителя первенства мира из высшего пилотажа - кубок им. П.М.Нестерова (рис. 5).

3.Небо - его обитель...    

  Всего лишь два года отмерила судьба Петру Нестерову для авиационных свершений. Останься он жив после того, как 26 августа (8 сентября) 1914 г. пошел на таран австрийского аэроплана-разведчика, его имя еще не раз упоминалось бы на страницах ведущих газет мира. Ведь Нестеров был не просто пилотом, а новатором летного дела. Первый самостоятельный полет 25-летний поручик Петр Нестеров совершил в сентябре 1912 г. Талантливый летчик не мыслил себя без творческого поиска.  
     Он разрабатывал тактику пилотирования на глубоких виражах, освоил ночные полеты. Возглавил групповой перелет (в составе трех машин) по маршруту Киев - Остер - Козелец - Нежин - Киев. Совершил довольно сложные перелеты: Киев-Одесса-Севастополь, а также Киев – Гатчина и Москва-Петербург. В мае 1914 года Нестеров совершил выдающийся перелёт из Киева в Петербург. Он пролетел расстояние в 1 200 километров за восемь лётных часов! Это было незадолго до начала Первой мировой войны. А когда она началась, Пётр Николаевич во главе авиационного отряда отправился на фронт. Попав на фронт Нестеров стал активно думать о возможностях уничтожения вражеских самолетов. Раз вооружения нет – значит сбивать врага надо тараном. Петр Николаевич начинает рассчитывать, как и куда ударить вражескую машину, чтобы ее сбить. При этом речь не шла о победе ценой гибели. Нестеров старался разработать порядок действий, при котором он сам не только бы не погиб, но и смог посадить свой самолет. При этом Нестеров лично осуществил ряд воздушных разведок, выполнил одну из первых бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами. Австрийское командование даже обещало большое денежное вознаграждение тому, кто собьёт аэроплан Нестерова, настолько метко он бомбардировал вражеские позиции. До 1914 года всю «огневую мощь» аэропланов составляли личные револьверы лётчиков. Встретившись в воздухе, неприятели обменивались одиночными выстрелами или, поднимаясь выше вражеского самолёта, сбрасывали на него бомбы. Такой способ ведения воздушного боя был довольно неэффективным, а вооружить аэропланы пулемётами правительства держав, которые воевали, в том числе и России, не спешили. Выход из этого положения Нестеров попробовал найти, оснастив самолёты своего отряда рядом приспособлений собственной конструкции. Для разрушения оболочки дирижабля он установил в хвостовой части аэроплана «нож-пилку», а для поражения воздушного винта самолёта неприятеля - длинный трос с грузом на конце в виде «кошки». Разведку на нашей территории вели и австрийские самолёты. Особенно досаждал нашим войскам самолёт «Альбатрос», которым управлял лейтенант барон Розенталь. С земли сбить его никак не удавалось. Нестеров решил во что бы то ни стало уничтожить самолёт барона. И вот 8 сентября, когда «Альбатрос» снова появился над расположением русских войск, Нестеров поднялся в воздух. Его лёгкий «Моран» быстро нагнал более тяжёлую машину австрийца. Нестеров сделал над «Альбатросом» круг, пытаясь принудить его к посадке, но тот стал поспешно уходить на запад. И тогда Нестеров, зайдя сзади, совершил таран - ударил его своим самолётом. Поврежденный «Альбатрос» повалился набок, перевернулся и беспорядочно полетел к земле. Падать начал и «Моран». От удара у него отвалился мотор. Нестеров ещё в воздухе был выброшен из поврежденного самолёта, он упал шагах в двадцати от обломков своей машины. Оказалось, что в австрийском самолёте, найденном в болоте, находился не только барон Розенталь, но ещё и наблюдатель, унтер-офицер. Разумеется, оба они погибли. Пётр Нестеров совершил первый в мире воздушный таран. На том месте, где погиб бесстрашный русский лётчик, был сооружен обелиск. А мёртвую петлю позже переименовали в «петлю Нестерова». Это был первый таран в истории авиации. За свой подвиг Петр Николаевич получил Георгиевский крест 4 степени. Это была его четвертая награда. Гибель Нестерова отозвалась болью в сердцах тысяч граждан Российской империи. Даже неприятели воздали должное бесстрашию этого человека. В одном из приказов по войскам немецкий кайзер Вильгельм II отметил: «Я желаю, чтобы мои авиаторы стояли на такой же высоте проявления искусства, как это делают русские...». Через семь месяцев после гибели Петра Нестерова, в марте 1915 года, его воздушный таран применил российский лётчик Козаков. После удачной атаки пилот благополучно возвратился на аэродром. За период Великой Отечественной войны советские лётчики совершили более 600 таранов. Бесспорный рекорд принадлежит Герою Советского Союза лётчику-истребителю Борису Ковзану, уничтожившему 26 самолётов противника, причём четыре из них герой протаранил собственным. Три раза после совершения тарана Ковзан благополучно возвращал свой самолёт на базу, и лишь последний таран, сильно повредивший боевую машину, заставил смельчака выброситься с парашютом.