Разработка технологической документации по ремонту судовых технических средств

Гидравлические испытания  полости охлаждения производить  давлением 0,4÷0,6МПа.  Протечки воды из зарубашечного пространства и отпотевания  на поверхностях втулки и блока не допускаются.После этого двигатель подвергают обкатке.

 

7.  Режим  обкатки судового дизеля 8ЧН20/26.

 

Обкатка дизеля является заключительной технологической операцией, завершающей процесс постройки  или ремонта дизеля. Целью обкатки  является подготовка поверхностей трения в узлах двигателя к началу его эксплуатации.

Обкатка – исключительно  сложный процесс, протекающий под  влиянием большого числа переменных факторов: шероховатости, формы поверхностей, площади фактического контакта, напряженного состояния, направления следов обработки, условий смазки и др. неблагоприятное сочетание этих факторов может затруднять приработку или даже сделать ее невозможной. Дизель в период обкатки необходимо нагружать постепенно, обеспечивая эффективное охлаждение и смазку деталей, тщательно наблюдая за состоянием поверхностей трения. Особое внимание должно уделяться обкатке деталей ЦПГ, так как состояние этих деталей чаще всего определяет надежность, высокое качество работы и ресурс дизеля.

 

7.1 Порядок проведения обкатки.

 

Обкатка проводится по программе, под которой понимают совокупность факторов, которые необходимо соблюдать в течение первых часов работы двигателя после сборки: общую продолжительность обкатки, количество обкаточных режимов, продолжительность каждого режима, значение начальной нагрузки и ступени ее повышения при переходе с одного обкаточного режима на другой, частоту вращения дизеля, сорт топлива.

При выборе режима обкатки  необходимо руководствоваться рекомендациями завода - изготовителя двигателя.

 

Рекомендации при проведении обкатки:

1. начинать обкатку при нагрузке дизеля не более 50 % номинальной;
2. нагрузку до 90-95 % номинальной повышать постепенно в 5-6 ступеней;
3. продолжительность работы на каждой ступени составляет 3-4 часа;
4. на наибольшей нагрузке, принятой для обкатки, продолжительность должна быть не менее 4-6 часов.

Программа обкатки должна согласовываться с Российским Морским  Регистром Судоходства в случае, если обкатка отличается от рекомендованной  заводом.

Таблица 7.1- Программа обкатки двигателя 8ЧН20/26.

Частота вращения, мин-1	Нагрузка дизеля		Продолжительность обкатки				Примечания
			На режиме		Общая
	% номин. мощности	кВт
			ч	мин	ч	мин
Пробные пуски дизеля	-	--	--	--	--	--
500(с останов.)	0	--	--	33	--	33	Контроль температуры  подшипников. Осмотр доступной части втулок.
650(с останов.)	0	--	--	112	--	115	То же
750(с останов.)	0	--	--	110	--	225	»
1000(с останов.)	0	--	--	110	--	335	»
1000(с останов.)	0	--	--	115	--	550	»
1000	0-25	--	11	330	22	220	Ступенчатое увеличение нагрузки до 25% в течение 1ч. 30 мин
1000(с останов.)	25	2220,5	11	--	33	220	Предварительная регулировка  дизеля.

Продолжение таблицы 7.1- Программа обкатки двигателя 8ЧН20/26.

1000	0	--	--	115	33	335	Осмотр
1000	0-50	--	33	--	66	335	Ступенчатое увеличение нагрузки до 50% в течение 3 часов.
1000	50	4441	22	--	88	335	Определение Рz на установившемся тепловом режиме.
1000	0	--	--	115	88	550	Уменьшение подачи цилиндрового масла
1000	0-75	--	55	--	113	550	Ступенчатое увеличениенагрузки до 75% в течение 5 часов.
1000	75	6661,5	22	--	115	550	Определение Рс, Рz,tг.
Остановка	--	--	-	-	--	--	Осмотр.Уменьшениеподачи цилиндр. масла
1000	0	--	--	115	116	05	-
1000	90	7793,8	44	--	222	335	Определение параметров. Регулировка дизеля.
Остановка	--	--	--	--	--	--	Осмотр. Смена масла в ТНВД. Перевод дизеля на сернистое топливо.

 

Обкатка дизеля считается  законченной, если дизель проработал при 100 %-ной нагрузке без перегрева  деталей, ненормальных шумов, стуков и вибраций при практически бездымном сгорании топлива, развивая установленную мощность. Параметры работы дизеля на полной мощности должны соответствовать спецификационным. После обкатки масло в дизеле необходимо заменить.

Для ускорения приработки разработаны и применяются различные  методы: специальная механическая обработка  поверхностей трения, использование присадок к топливу или маслу на основе органических соединений железа, хрома и алюминия (присадка АЛП-2 по ТУ 38-101-368-75, а также АЛП-3 и АЛП-4).

 

 

7.2 Контроль процесса обкатки.

 

7.2.1 Метод «железо в масле» основан на определении содержания железа в пробе масла с помощью химического или спектрального анализа.

7.2.2 Периодический осмотр колец и цилиндров.

7.2.3 Метод контроля скорости изнашивания цилиндровой втулки и верхнего поршневого кольца с помощью анализа частиц – продуктов износа, содержащихся в выпускных газах дизеля.

7.2.4 По окончании обкатки элементы системы смазки двигателя промыть чистым соляровым маслом, в картер и циркуляционную систему залить чистое эксплуатационное масло.

7.2.5 При обнаружении неисправностей двигатель необходимо остановить до выяснения причины ненормальной работы и её устранения.

7.2.6 После завершения обкатки и устранения всех выявленных неисправностей в работе дизеля и обслуживающих его механизмов и систем произвести регулировку рабочих процессов дизеля и  приготовить двигатель к проведению швартовных и ходовых испытаний.

 

8. Программа швартовных и ходовых испытаний судового дизеля 8ЧН20/26.

 

8.1. Швартовные испытания

Швартовые испытания  проводятся с целью проверки правильности сборки и качества монтажа дизеля, валовой линии, редукторов, муфт, валогенераторов, а также механизмов и систем, обслуживающих дизель; определение готовности дизелей и установки в целом к ходовым испытаниям.

Программа составляется заводом-изготовителем и согласовывается с Российским  Морским Регистром Судоходства.

 

 

Таблица 8.1- Программа швартовных испытаний двигателя 8ЧН20/26

Частота Вращения, мин-1	Нагрузка  дизеля		Продолжительность обкатки				Примечания
			На  режиме		Общая
	% ном. мощности	кВт
			ч	мин	ч	мин
500	Холостой ход	--	--	55	--	55
750	То же	--	--	55	--	110
1000	То же	--	--	55	--	115
1000	0-25	--	--	115	--	330	Ступенчатое увеличение нагрузки до 25% в течение  15 мин
1000(с останов.)	25	220,5	--	330	11	--
1000	25-50	--	--	--	--	115
1000	50	441	--	330	11	445
1000	50-75	--	--	115	22	--	Ступенчатое увеличение нагрузки до 75% в течение 15 мин.
1000	75	661,5	11	--	33	--
1000	75-90	--	--	110	33	110	Ступенчатое увеличение нагрузки до 90% в течение 10 мин.
1000	90	793,8	44	--	77	110
1000	90-100	882	--	110	77	220	Ступенчатое увеличение нагрузки до 100% в течение 10 мин.
1000	100	882	11	--	88	220
1000	Задний ход	--	--	330	88	550	Работа дизеля при  положении лопастей ВРШ на задний ход

После швартовных испытаний  дизели осматриваются инспекцией Российского Морского Регистра Судоходства, все обнаруженные при этом неисправности необходимо устранить. По результатам испытаний оформить техническую документацию: таблицы замеров испытаний, швартовные удостоверения, формуляры  (паспорта).

 

8.2. Ходовые испытания

 

Ходовые испытания проводятся с целью проверки основных показателей  работы дизеля и соответствия их требованиям  утвержденной технической документации на всех эксплуатационных режимах. Проверяются  также маневровые качества дизеля и  определяются расход воздуха на один пуск, число и продолжительность пусков без пополнения баллонов, минимальное давление в пусковых баллонах, при котором обеспечивается пуск, зоны запретных и критических частот вращения. Ходовые испытания проводятся на режимах свободного хода и траления.

 

 Таблица  8.2- Программа ходовых испытаний двигателя 8ЧН20/26

№режима	Мощность, % от номинала	Продолжительность испытания дизельной установки, ч
1	25	0,5
2	50	1,0
3	75	1,0
4	100	6,0
5	110	0,5
6	Задний ход	0,5

 

После окончания ходовых испытаний дизель частично разобрать для осмотра представителем Российского Морского Регистра Судоходства.

 

9.   Список используемой литературы

 

1. Гальянов А. П.  “Технология и организация судоремонта в рыбной промышленности” - М.: Агропромиздат, 1988.- 303с.
2. Д. Д. Беньковский  “Технология судоремонта” - М.: Транспорт, 1988.
3. Методические указания к выполнению курсового проекта для специальности “ Эксплуатация судовых энергетических установок”
4. Блинов И. С.  “Справочник технолога механосборочного цеха судоремонтного завода” – М.: Транспорт, 1979. 704c.
5. Дайхес М. А. “Ремонт судовых двигателей внутреннего сгорания” – Л.: Судостроение, 1980. – 248с.
6. Техническая документация на двигатель 8 VD 26/20 AL-2.