Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО “Тульский государственный университет” Кафедра “Автомобили и автомобильное хозяйство”

Федеральное агентство по образованию 
 
ГОУ ВПО “Тульский государственный университет” 
 
Кафедра “Автомобили и автомобильное хозяйство” 
Контрольно-курсовая работа 
 
по дисциплине: 
 
“Грузовые автомобильные перевозки ” 
 
 
Выполнил: гр. 620961 Макарищев В. Б. 
 
Проверил: к.т.н., доц. Подъемщиков А.Н. 
 
Тула, 2009 
 
Содержание

 
Введение 3 
 
1.1 Задание на курсовой проект 4 
 
2.1 Схема дорожной сети 5 
 
2.2 Граф дорожной сети и схема опасных участков 6 
 
3.1 Определение класса груза 7 
 
3.2 Выбор тары и требования, предъявляемые к ней 8 
 
3.3 Выбор типа подвижного состава 9 
 
4.1. Расчет потребного количества подвижного состава 10 
 
5.1 Требования, предъявляемые к подвижному составу 13 
 
5.2 Требования, предъявляемые к водителю 15 
 
5.3 Документы необходимые водителю при перевозке груза 16 
 
5.4 Инструкция водителю, перевозящему опасные грузы 16 
 
Заключение 18 
 
Литература 19 
 
Приложение 1. Схема опасных участков 20 
 
Приложение 2. Перечень необходимой документации. 21

 
Контрольное задание………………………………………………………………………………27

Введение

 
Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного  хозяйства.  
 
Бесспорная сфера применения автомобильного транспорта – перевозки грузов и пассажиров на небольшие расстояния. Однако для некоторых условий экономически целесообразно осуществлять автомобильные перевозки определенных видов грузов и на большие расстояния. 
 
В РФ автомобильный транспорт стал быстро развиваться в годы первой пятилетки, когда были заложены основы массового выпуска отечественных грузовых, легковых автомобилей и автобусов. Среди сложных проблем развивающегося автомобильного транспорта в настоящее время следует выделить проблему снижения трудоемкости перевозок. На автомобильном транспорте работают примерно 2/3 рабочих и служащих, занятых на всех видах транспорта. Учитывая же, что у автомобильного транспорта высокие темпы роста объемов перевозок и грузооборота, одна из важнейших задач состоит в непрерывном и значительном росте производительности труда. 
 
Автомобильный транспорт имеет сравнительно небольшой грузооборот, так как перевозки осуществляются в среднем на небольшие расстояния (около 20 км). Что же касается количества перевозимых грузов, то на долю автомобильного транспорта приходится 4/5 объема перевозок, выполняемых всеми видами транспорта. Погрузка и выгрузка автомобилей производится в многочисленных пунктах предприятий и на объектах народного хозяйства. 
 
Широкое применение получил специальный подвижной состав автомобильного транспорта. Он применяется при выполнении различных работ и перевозке различных грузов. Данный курсовой проект посвящен применению автомобильного транспорта при перевозке опасных грузов. 
^

1.1 Задание на  курсовой проект

^

2.1 Схема дорожной  сети

 
Маршрут показан черным цветом на карте  масштабом 1:400000 (в 1 см 4 километра) 
 
 
^

2.2 Граф дорожной  сети и схема опасных участков

 
 
Номера пунктов и наименования узлов указаны в табл. 1 
 
Таблица 1

 
 
Простота графа объясняется тем, что проезд между двумя населенными  пунктами Товарково и Тула возможен только по одной дороге. Данная дорога - качество дорожного покрытия хорошее;  
 
- обладает средней пропускной способностью. 
 
Схема опасных участков на выбранном маршруте движения приведена в приложении 1. 
^

3.1 Определение  класса груза

 
В соответствии с классификацией принятой Европейским соглашением о международной  дорожной перевозке опасных грузов определяем класс груза. Этиловый спирт  относится к 3 классу – легковоспламеняющиеся  жидкие вещества. подкласс 3,2 — легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки — жидкости с температурой вспышки от минус 18 до плюс 23 град. Главная (основная) опасность: горючесть, легковоспламеняемость. Этиловый спирт - это прозрачная, бесцветная жидкость без посторонних частиц, с характерным запахом спирта, без запаха посторонних веществ.

 
Полностью (на 100 %) растворим в воде. Название класса 3 охватывает жидкие вещества и изделия, содержащие вещества этого  класса, которые:

•  
  имеют давление пара при температуре 50°C не более 300 кПа (3 бара) и не являются полностью газообразными при температуре 20°C и нормальном давлении 101,3 кПа; и
•  
  имеют температуру вспышки не выше 61°C

 
Этиловому спирту присвоен номер по списку ООН: 1986 
^

3.2 Выбор тары  и требования, предъявляемые к  ней

 
Этиловый технический спирт перевозится  в железнодорожных цистернах, автоцистернах, в бочках, бутылях и во флягах автомобильным транспортом в  соответствии с Правилами перевозки  опасных грузов  
 
Требования, предъявляемые к цистернам: 
 
1. Цистерна, в которой будет производиться перевозка груза должна обязательно сначала быть пропаренной, промыта водой, ополоснута и протерта спиртом, который в ней будет перевозиться. 
 
2. В теплое время года (весна, лето) цистерна в которой проходит транспортировка спирта, должна быть заполнена не больше чем на 95%, а в холодное время года (осень, зима) не больше чем на 97%. 
 
3. Цистерны для транспортировки спирта в обязательном порядке должны быть рабочими, с креплениями для наложения пломб в тех местах, которых открыт доступ к спирту 
 
4. На цистерне должна быть надпись «Огнеопасно», что соответствует ГОСТ 12.4.026-76 «Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные и знаки безопасности». 
 
5. На цистернах должно имеется оборудование для тушения пожара 
 
6. Если цистерны, после выгрузки не промываются, то при предъявлении их к перевозке грузополучатель должен обеспечить наличие на таких цистернах знаков опасности, а в перевозочных документах обязан указать, что цистерна порожняя из-под опасного груза (указать наименование груза), не промыта, и проставить штемпеля. 
^

3.3 Выбор типа  подвижного состава

 
 
Для перевозки этилового спирта используем грузовой автомобиль - Автоцистерна АЦСП-5,2 предназначена для транспортирования и кратковременного хранения этилового спирта и рассчитана на эксплуатацию в тех же дорожно-климатических условиях, что и базовое шасси. Цистерна изготовлена из нержавеющей стали с термоизоляционным слоем.  
 
 
 
^ Технические характеристики Модель АЦСП-5,2 
 
- Базовое шасси ЗИЛ-433362 (ЗИЛ-431410), 4х2 
 
- Вместимость 6300 
 
- Форма поперечного сечения цистерны овал 
 
- Материал цистерны нержавеющая сталь 
 
- Габаритные размеры, мм, не более (д*ш*в) 6675х2500х2800 
 
- Масса снаряженная 6300 Масса полная 10400 
 
- Нагрузка через переднюю ось (через седло) 
 
- Нагрузка через заднюю ось (через тележку) 
 
- Макс. производительность насоса, л/мин 500 
 
- Кол-во напорно-всасывающих рукавов, шт 2 
 
- Время слива из цистерны, мин (насосом/самотеком) 12/25 
 
- Макс. скорость, км/ч 80 
 
^

4.1. Расчет потребного  количества подвижного состава

 
Для перевозки данного груза используем автомобиль ЗИЛ-433362 ёмкостью  
 
6300 л. 
 
Вычислим объем спирта, которую необходимо перевести с учетом её плотности: 
 
 
 
где m- масса перевозимого груза, m = 10000 кг; 
 
– плотность жидкости, = 0,78-0,8 г/см³ 
 
л 
 
Определим потребное количество ездок с грузом: 
 
 
 
где V - объем цистерны, = 6300 л, 
 
= 94%.gкоэффициент заполнения цистерны,  
 
ездки 
 
Время ездки на маршруте : 
 
, 
 
где – общий пробег за ездку, включающий движение автомобиля по маршруту Товарково– Тула и обратно и составляет км. 
 
– средняя скорость движения за ездку, км/ч. 
 
– общее время простоя под погрузкой и выгрузкой. Согласно нормам времени простоя автомобилей: ч. 
 
ч. 
 
Время работы водителя на маршруте: 
 
; 
 
где – время работы в наряде, ч. По Постановлению Министерства труда РФ от 23 октября 2001 г. № 77, пункт 6 «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей» Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем – 7 часов. Принимаем график работы водителя как 5 рабочих дней и 2 выходных с продолжительностью рабочего дня 8 часов; 
 
– подготовительно-заключительное время. 
 
мин. 
 
Согласно “Единым нормам на перевозку грузов автомобильным транспортом” подготовительно-заключительное время устанавливается продолжительностью 18 мин. в смену для выполнения необходимых работ перед выездом на линию и по возвращении на автотранспортное предприятие, а также время на проведение предрейсового медицинского осмотра – 5 мин. в смену. 
 
ч 
 
Время работы на маршруте: 
 
 
 
где – время нулевого пробега. Нулевой пробег – время движения автомобиля к месту работы и обратного движения в АТП. 
 
 
 
где – пробег автомобиля к месту работы, км; 
 
– пробег автомобиля обратно в АТП, км. 
 
ч 
 
ч 
 
Возможное количество ездок: 
 
; 
 
где – время работы водителя на маршруте, ч; 
 
– время ездки на маршруте, ч; 
 
– холостой пробег автомобиля, км; 
 
– пробег автомобиля с грузом, км. 
 
 
 
 
 
Так как 2 < 4,22, то ездка. 
 
Пересчитаем время работы на маршруте в виде: 
 
ч 
 
ч 
 
ч 
 
Автомобиль за время наряда может совершить N = 1 рейс. 
 
Потребное количество ходовых автомобилей: 
 
; 
 
где – потребное число ездок с грузом, ездки, 
 
– возможное число ездок, ездки. 
 
автомобиля. 
 
^

5.1 Требования, предъявляемые  к подвижному составу

1.  
   Автомобиль, должен быть оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону перед радиатором с наклоном. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова или цистерны и зоны топливной коммуникации.
2.  
   Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.
3.  
   Электрическое оборудование, должно удовлетворять следующим требованиям:

 
— электропроводка должна состоять из проводов, предохраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаемой коррозии и должна быть рассчитана таким образом, чтобы полностью предотвратить ее нагревания; 
 
— электросеть должна предохраняться от повышенных нагрузок при помощи плавких предохранителей (заводского изготовления) или автоматических выключателей; 
 
— электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом, чтобы она не могла пострадать от ударов и трения о конструктивные части автомобиля и была защищена от тепла, выделяемого системой охлаждения и отвода отработавших газов;

4.  
   Автомобиль, должен быть оборудованы металлической заземлительной цепочкой с касанием земли на длине 200 мм и металлическим штырем для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.
5.  
   Автомобили, должны иметь следующий исправный инструмент и оборудование:

•  
  набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства;

•  
  огнетушители, лопату и необходимый запас песка для тушения пожара;
•  
  не менее одного противооткатного упора на каждое транспортное средство, размеры упора должны соответствовать типу транспортного средства и диаметру его колес;
•  
  два фонаря автономного питания с мигающими (или постоянными) огнями оранжевого цвета и должны быть сконструированы таким образом, чтобы их использование не могло вызвать воспламенение перевозимых грузов;
•  
  в случае стоянки ночью или при плохой видимости, если огни транспортного средства неисправны, на дороге должны устанавливаться фонари оранжевого цвета: один перед транспортным средством на расстоянии примерно 10 м; другой позади транспортного средства на расстоянии при мерно 10 м;
•  
  аптечку и средства нейтрализации перевозимых опасных веществ.