Железнодорожные войска

Железнодорожные войска России прошли большой и сложный путь. Под воздействием изменений, происходивших  в общественной жизни, экономике, технике, военном деле менялась система их комплектования, организационная структура, принципы специального обучения, пересматривались взгляды на предназначение и характер действий войск как в мирное, так и в военное время.

В истории войск можно выделить временные интервалы, в течение которых организация железнодорожных формирований, система взглядов на их предназначение, принципы комплектования и специального обучения оставались неизменны. В то же время рост военного значения железнодорожного транспорта, прогресс военно-железнодорожного дела и ряд других факторов рано или поздно вызывали качественные перемены — войска выходили на новый этап развития, характеризующийся, как правило, дальнейшим совершенствованием их организации, изменением места и роли в системе военного управления. С момента возникновения и до расформирования в январе 1918 года Железнодорожные войска России прошли пять таких этапов:

1-й этап — с 1851 по  конец 60-х годов — Железнодорожные  войска существовали в виде  различных военно-рабочих формирований, в основном предназначенных для  строительства или эксплуатации  железных дорог; 

2-й этап — с 1870 по  середину 70-х годов — основу  Железнодорожных войск составляли  военные железнодорожные команды; 

3-й этап — с 1876 по 1885 год — Железнодорожные войска  перешли к батальонной организации  и состояли из железнодорожных  батальонов, входивших в состав  саперных бригад;

4-й этап — с 1886 по 1903 год — Железнодорожные батальоны  объединяются в бригады, которые  становятся основным тактическим  соединением Железнодорожных войск;

5-й этап — с 1904 года  по начало Первой мировой войны  — железнодорожные части выделяются  в особую категорию — «Железнодорожные  войска» и переходят от Главного  инженерного управления в ведение  Главного (впоследствии Генерального) штаба. 

Выделенные этапы отличаются качественным своеобразием и позволяют  не только проследить динамику развития Железнодорожных войск России, но и оценить их вклад в укрепление обороноспособности государства.

Для производства работ с  различных железных дорог страны было вызвано около 500 нижних чинов  военных железнодорожных команд. Руководить их действиями должны были 3 офицера Генерального штаба из числа заведующих передвижением  войск по железным дорогам и 11 офицеров, специально откомандированных перед  тем на магистрали для изучения железнодорожного дела.

Для выполнения земляных работ  назначались два пехотных полка, способных ежедневно выставлять на работы до 1450 человек.

Из прибывших военнослужащих железнодорожных команд, еще до начала работ, были составлены две железнодорожные  роты, к каждой из которых прикомандировывались команды плотников. Командирами  рот и субалтерн-офицерами (младшими офицерами рот) были назначены офицеры, ранее изучавшие железнодорожное  дело. В составе первой роты находились 4 офицера и 294 унтер-офицера и  рядовых, во второй — 4 офицера и 220 нижних чинов.

Работы велись в достаточно высоком темпе. Этому, несомненно, способствовали и энтузиазм строителей, и дух  состязательности, который царил  на строительстве, и в значительной степени четкая, разумная организация  труда и отдыха военных железнодорожников.

Для всех участников строительства  было организовано усиленное питание, а для воинов-железнодорожников, находящихся на строительстве конного  пути, от поставщиков материалов в 9 часов выдавались хлеб и квас.

Определенный интерес  представляет сравнение сборов 1871 года со сборами, проведенными в 1872 году в  Москве.

К этим сборам было привлечено несколько большее количество офицеров, откомандированных на железные дороги, — 11 человек, и нижних чинов пехотных частей — 14 500 человек.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

1. Полное Собрание Законов Российской Империи. Т.XXVI. 1351. № 25471. СПб.: Типография II Отделения Е.И.В. канцелярии, 2000 г.
2. Д. А. Милютин. Дневник. Т. I-IV. М., 2009 г.
3. Бескровный Л. Г. Русская армия и флот в XIX в. Военно- экономический потенциал. М., 2003 г.
4. Зайончковский П. А. Военные реформы 1360-1370-х годов в России. М., 2001 г.
5. Зайончковский П. А. Самодержавие и русская армия на рубеже XIX-XX столетий. М., 2006 г.
6. История дипломатии. Т. I. / Под ред. В. А. Зорина. М., 2004 г.
7. Кабанов П. А. Стальные перегоны. М., 2003 г.
8. Караев Г. Н. Возникновение железнодорожных войск в России (1351-1373). М., 2001 г.
9. Косович С. С., Филимонов А. Н. Советские железнодорожные: Военно-исторический очерк. М., 1934. 3. Куманев Г. А. На службе фронта и тыла. М., 2000 г.
10. Терехин К. П., Таралов А. С. Гвардейцы железнодорожники. М.,2000 г.
11. Терехин К. П., Таралов А. С., Томашевский А. А. Войны стальных магистралей. М., 2006 г.
12. Фёдоров А. В. Русская армия в 50 - 70-х годах XIX века. Очерки. Л.; Изд-во ЛГУ, 2003 г.