Железнодорожники в годы Великой Отечественной войны

Железнодорожники в годы Великой Отечественной войны / С. В. Яшин

С началом Великой Отечественной войны путейцы, связисты, движенцы - практически все работники, поставленные в экстремальные условия, быстро и организованно перестраивали свою деятельность в соответствии с требованиями военного времени. Массовый трудовой героизм породил новые формы и методы работы железнодорожников: движение двух и трехсотников, выполняющих нормы на 200% и 300%. Машинисты большинства дорог стали переходить на лунинские методы работы, состоявшие в производстве текущего ремонта паровозов силами самой локомотивной бригады и увеличении пробега локомотивов между деповскими ремонтами. 
 
Уже в начале войны возникла необходимость в массовой эвакуации населения и предприятий из западных районов страны в восточные. Передислокация более 2,5 тыс. предприятий, оборудования и миллионов людей не имела себе равных в истории и может быть отнесена "к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов"1. 
Самоотверженно работали железнодорожники на направлениях, по которым шли поезда с эвакуированными из районов Северного Кавказа. Новороссийский узел круглые сутки бомбили вражеские самолеты. Во время одной из таких бомбежек от зажигательных бомб загорелись вагоны с подготовленными к эвакуации грузами. Начальник локомотивного депо Ненашев бросился к горящему составу, за ним последовали и другие железнодорожники. Рискуя жизнью, они стали растаскивать вспыхнувшие вагоны. Заместитель начальника депо Лифер и машинист Булоч вывели охваченный огнем состав и тем самым спасли двенадцать цистерн с горючим. 
Через несколько суток во время очередного налета Ненашев вновь первым подбежал к горящим составам, но был сбит взрывной волной и погиб. Смертью храбрых пал и его брат, помощник машиниста. 
Железнодорожники принимали активное участие в обеспечении боевых операций Красной Армии. Так было и во время Сталинградской битвы, когда слова "для Сталинграда" звучали приказом Родины для каждого работника железнодорожного транспорта. Под Сталинградом железнодорожники проявили высочайшее мужество и стойкость. Машинист депо Иван Шурупов вел к фронту эшелон с танковой частью. При воздушном налете его ранило осколками в голову и в живот. Он стал терять сознание, однако, поддерживаемый товарищами, не выпустил реверс. Мужественный железнодорожник выполнил свой долг, за что был удостоен ордена Ленина. В листовке, выпущенной в те дни политотделом Юго-Восточной дороги, говорилось: "Паровозник! Будь таким, как Иван Шурупов! На тебя опирается Красная Армия в сражениях с гитлеровскими ордами. Ты участник Великой Отечественной войны. В своих поездах везешь не только снаряды и танки, а везешь большее - освобождение, жизнь и счастье миллионам людей, страдающим под фашистским игом"2. 
В те дни отлично работала паровозная бригада машиниста Матвея Жаркова. На станции Разгуляевка бригада Жаркова во время налета вражеской авиации вывела все составы с воинскими грузами. В один из сентябрьских дней 1942 г. противник усилил атаки на наши подразделения, оборонявшие тракторный завод. На выручку был направлен бронепоезд, который вел машинист М. Жарков. Отважный железнодорожник был удостоен боевой награды - ордена Красного Знамени. 
В обеспечении перевозок в направлении Сталинграда важная роль принадлежала паровозным колоннам особого резерва НКПС. В колонне N4 работала машинистом паровоза Елена Чухнюк. Она водила тяжеловесные поезда с боеприпасами к линии фронта. За беспримерные отвагу и трудолюбие Е. М. Чухнюк было присвоено звание Героя Социалистического Труда3. 
Одним из первых героев войны стал Н. Ф. Гастелло. Пройдя школу трудового, патриотического воспитания на Муромском паровозоремонтном заводе и в летных частях Красной Армии, где ему довелось впоследствии служить, Н. Гастелло храбро сражался на Халхин-Голе. К началу Великой Отечественной войны он был уже опытным летчиком, командиром эскадрильи. 
26 июня 1941 г. эскадрилья самолетов капитана Гастелло с первого захода нанесла мощный бомбовый удар по врагу. Были разбиты десятки танков, автомашин и орудий, двигавшихся колонной по шоссе Молодечно-Радошковичи. Затем самолеты начали второй заход, снизились до 400 метров и открыли по врагу огонь из бортового оружия. Вдруг от осколка снаряда запылало крыло самолета Гастелло. Огонь ворвался в кабину. Когда стало ясно, что бомардировщик сможет продержатся в воздухе лишь несколько минут, командир принял решение таранить вражескую технику. 
Совинформбюро, передавая в те дни очередную сводку об ожесточенных боях наших войск против крупных систем гитлеровцев, сообщало: "Героический подвиг совершил командир эскадрильи капитан Гастелло. Снаряд вражеской зенитки попал в бензиновый бак его самолета. Бесстрашный командир направил охваченный пламенем самолет на скопление автомашин и бензиновых цистерн противника. Десятки германских машин и цистерн взорвались вместе с самолетом героя"4. 
Подвиг, совершенный на пятый день войны, потряс всех советских людей. Он навечно вошел в героическую летопись нашего народа, став символом мужества и самопожертвования во имя Родины. 
В декабре того же года экипаж пикирующего бомбардировщика, в составе которого был бывший слесарь паровозного депо Чита стрелок-радист Н. П. Губин, повторил подвиг Н. Ф. Гастелло. Ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. 
Слесарь по ремонту паровозов депо Основа Южной дороги Алексей Шемигон ушел служить в амию накануне войны. Весной 1944 г. лейтенант Шемигон стал командиром роты, а 19 августа, когда дивизия участвовала в Ясско-Кишиневской операции, возглавил штурмовую группу по овладению господствующей высотой. Подступы к ней упорно прикрывал дот с крупнокалиберным пулеметом. Чтобы заставить его замолчать, бесстрашный воин закрыл амбразуру своим телом. Однополчане ринулись в атаку, захватили высоту, взяли в плен командира немецкого полка и продвинулись вперед на 15 километров. 
Бывший работник станции Каменск-Уральский Свердловской железной дороги ефрейтор Т. П. Кунавин, закрыв огневую точку врага своим телом, помог решить исход боя за освобождение польской деревни Герасимовичи. 
Бессмертный подвиг рядового Александра Матросова повторили не только Шемигон и Кунавин, но и бывший плотник вагонного депо Филоново П. Г. Пудовкин и добровольно ушедший на фронт в первые дни войны из вагонного депо Кочетовка Юго-Восточной дороги комсомолец Леонид Рытиков. Все они посмертно удостоены звания Героя Советского Союза. 
Видным участником подпольного и партизанского движения в Белоруссии был начальник Оршанского депо К. С. Заслонов. "Наша страна в огне, - писал он. Жизнь требует, чтобы каждый гражданин, в ком бьется сердце патриота, кто дышит и хочет дышать здоровым советским воздухом, стал бы на защиту нашей Родины. Я вас заверяю от имени храбрых из храбрых, просящих меня передать вам, что клятву партизан - присягу - выдержим с честью"5. 
Сначала К. С. Заслонов создал и возглавил группу подпольщиков в паровозном депо Орши. Подпольщики повреждали детали паровозов, выводили из строя средства сигнализации и связи, водоснабжения, изготовляли "угольные" мины и забрасывали их в уголь на паровозы. Попав в топку, мины взрывались и надолго выводили локомотив из строя. 21 февраля 1942 г. путем минирования был пущен под откос воинский эшелон, в результате чего было убито 373 и тяжело ранено 200 фашистов6. 
Затем Заслонов создал партизанский отряд и стал его командиром. Отряд вскоре вырос в бригаду, насчитывавшую свыше 700 партизан. Партизаны-заслоновцы были грозой для немецко-фашистских захватчиков. 14 ноября 1942 г. в неравном бою с врагом у деревни Куповать Заслонов погиб смертью храбрых. Ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. 
С первых дней войны перед воинами-железнодорожниками стояла задача любыми способами сохранить живучесть линий, станций и других железнодорожных объектов. Это была нелегкая задача. Однако благодаря самоотверженности и героизму солдат, офицеров железнодорожных частей и специалистов местных транспортных органов железнодорожные коммуникации действовали, в тыл страны шли народнохозяйственные грузы, осуществлялись необходимые воинские перевозки. Вражеская авиация постоянно наносила по железнодорожным узлам и мостам бомбовые удары, расстреливала из пулеметов и пушек двигавшиеся по пути эшелоны. Восстанавливать транспортные объекты часто приходилось под бомбежкой, а то и под артиллерийским, минометным и пулеметным огнем врага. 
Можно привести много примеров, свидетельствующих о том, какие усилия требовались от воинов-железнодорожников в налаживании движения на магистралях. Вот, например, как обеспечивалась живучесть участка Торжок - Соблаго. Противник не жалел никаких средств, чтобы вывести эту линию из строя. На нее были сброшены тысячи бомб. Горели составы с боеприпасами, цистерны с горючим. Однако воины 15-ой железнодорожной бригады подполковника В. В. Безвесильного тушили пожары, расцепляли составы и, увозя в тупики, маскировали и прятали их. Они засыпали воронки, укладывали шпалы и рельсы, одновременно отражая огнем зенитной артиллерии и пулеметов налеты вражеской авиации. Благодаря их героическому труду станция Соблаго не прекращала работы ни на один день7. 
В борьбе с пожарами на дорогах воины - железнодорожники проявляли отвагу и самопожертвование. Так было и на станции Брынь, где в результате бомбардировки вражеской авиации загорелся эшелон с боеприпасами, казалось, что взрыва большой разрушительной силы не избежать. При этом не только вышла бы из строя станция, но и погиб бы весьма ценный груз в других эшелонах. Младший сержант Казаков вместе со своими подчиненными немедленно приступил к тушению пожара и ликвидировал его. Движение эшелонов через станцию Брынь не было приостановлено8. 
В один из дней группа фашистских самолетов прорвалась в район Волхова и успела сбросить на стацию свой смертоносный груз. Одна из бомб попала в вагон с патронами. Начался пожар, который мог быстро распространиться на соседний вагон со снарядами. Старший сержант Ежиков бросился к горящему вагону. Обжигая руки, он сумел его отцепить. Однако порыв ветра переметнул огонь на крайний вагон соседнего эшелона. Тогда в огонь бросился красноармеец Оболдуев. Пламя опалило ему лицо, едкий дым перехватил дыхание, но воин, презирая опасность, все же сумел отцепить горящий вагон. На помощь к Оболдуеву пришел боец Фоменко. Солдаты сбросили с себя шинели и стали сбивать ими пламя. Огонь отступил. Вскоре был восстановлен поврежденный путь, и эшелоны с боеприпасами убыли к месту назначения9. 
Таких эпизодов в те дни были десятки. Самоотверженность, мужество, стремление любой ценой обеспечить продвижение эшелонов к фронту были повседневными. 
Еще один пример. На станцию Воскресенск противник сбросил бомбы замедленного действия. Они упали возле эшелона с боеприпасами. С минуты на минуту мог произойти взрыв. Лейтенант Коршунов, сержант Кузьмин, солдаты Еремин, Перфильев и Жарков на руках вынесли неразорвавшиеся бомбы, быстро их обезвредили и таким образом предотвратили крупные разрушения на станции, а также сохранили эшелон с боеприпасами10. 
В период отхода нашей армии перед железнодорожными войсками стояла задача мощными заграждениями затруднить продвижение врага, снизить темпы его наступления. Несмотря на трудности, железнодорожники действовали доблестно, смело, проявляя при заградительных работах много изобретательности, инициативы и находчивости. 
Часто задания по заграждению воины железнодорожных частей выполняли, находясь в тесном соприкосновении с противником, ведя с ним бой. Так было при работах по эвакуации узла Великие Луки, которые производила 6-я железнодорожная бригада. Благодаря самоотверженному труду личного состава бригады за период с 25 июля по 21 августа 1941 г. было разобрано и эвакуировано в тыл 74 км рельсов, 306 комплектов стрелочных переводов и много другого железнодорожного имущества. Железнодорожные мосты через реку Ловать были подорваны на глазах у противника. Под пулеметным и минометным огнем врага минировались и подрывались мосты у станций Назимово и Торопец11. 
В октябре 1941 г. был минирован Харьковский узел и железнодорожные участки на подходах к нему. Заграждение на Харьковском узле ставила 13-я железнодорожная бригада. Разрушение железнодорожного путепровода было поручено команде подрывников 82-го батальона, которую возглавил старший лейтенант Тарасов. Среди подрывников находился красноармеец М. Караев. Когда на путепроводе показались фашистские танки и несколько автомашин с солдатами, Тарасов поджег огнепроводный шнур, но он вспыхнул и погас. Тарасов упал, раненый шальной пулей. Снова поджигать шнур уже не было времени. Тогда Караев поджег капсюль-детонатор. Прогремел страшной силы взрыв. Вместе с путепроводом полетели железнодорожные пути, немецкие танки и автомашины. Погиб и Караев12. 
Рядовой Несоленое получил приказ подорвать железнодорожный мост на перегоне Тула-Ясная Поляна. Мост был подготовлен к взрыву, но противник обстреливал его, и подойти к объекту было трудно. Несоленов, рискуя жизнью, подполз к мосту и поджег огнепроводный шнур. Взрыва не последовало - шнур был перебит. Тогда отважный воин подорвал заряд ручной гранатой. Мост взлетел на воздух Силой взрыва Несоленова отбросило на берег реки, где его подобрали товарищи. 
Подвиг совершил сержант 76-го путевого батальона Н. Мирошниченко, который возглавил команду подрывников на мосту через реку Снопоть. Для разрушения моста необходимо было поднести огонь к самому заряду. Отважный сержант получил ранение, но добрался до заряда и поджег его, когда фашистские автоматчики были уже на мосту13. За этот подвиг Мирошниченко было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. 
С первых дней войны железнодорожные войска были поставлены перед необходимостью не только устраивать заграждения на своих железных дорогах, но и нередко вступать в бой с противником в качестве стрелковых частей. Так, уже на рассвете 22 июня 1941 г. 29-я железнодорожная бригада (командир - полковник Н. В. Веревкин), строившая линию Вапнярка-Окница, вынуждена была в упорных боях отражать атаки противника до подхода стрелковой дивизии. 
Пять месяцев вместе со всеми защитниками Ханко воины-железнодорожники мужественно отражали атаки врага. Они прочно удерживали свой участок обороны вплоть до эвакуации. 
В бою за станцию Бердичев отличился сержант 29-го путевого батальона Н. Орлов. Он лично уничтожил пулеметный расчет противника. За свои смелые действия Орлов был удостоен звания Героя Советского Союза14. 
Волнующей страницей боевой летописи железнодорожных войск является участие 4-й, 5-й и 27-й железнодорожных бригад в обороне города Фастова. Когда к Фастову прорвались фашистские танки, воины-железнодорожники смело вступили в бой. Группа воинов 79-го путевого батальона из противотанковой пушки подбила два танка, а бойцы 75-го путевого батальона (командир майор П. М. Румянцев), возглавляемые сержантами Малофеевым и Каюковым, гранатами уничтожили 4 вражеских танка. Группа бойцов под командованием военкома 77-го путевого батальона А. А. Галафеева закрепилась в здании Фастовского вокзала. Более суток отбивали отважные воины атаки гитлеровцев. 
В том кромешном аду, в котором находились защитники Фастовского вокзала, устойчиво продолжала работать железнодорожная селекторная связь. Дежурные телефонисты в Киеве по телефону слышали автоматные очереди, разрывы снарядов и фанат. Среди этого грохота они услышали голос Галафеева: "Фашисты ведут сильный огонь из орудий и пулеметов. Патроны у нас на исходе, но вокзал в наших руках. Мы держимся..."15. Никто из защитников вокзала не сдался врагу. Погибли все. 
Маршал Советского Союза И. Х. Баграмян писал: "Хочется еще раз добрым словом вспомнить воинов - железнодорожников. Ведь это были люди, казалось бы, далекие от боевых дел... Но когда потребовалось, каждый из них показал себя отважным и умелым солдатом"16. 
По мере освобождения нашей территории от врага усилилась минная война. Гитлеровцы минировали пути, мосты, станционные устройства и другие железнодорожные объекты. Очищение от мин освобождаемых железных дорог стало одной из важнейших задач. 
В начале 1942 г. почти во всех железнодорожных частях были созданы нештатные минно-подрывные взводы или отделения. Они почти вдвое увеличили состав минно-подрывных подразделений железнодорожных войск. 
Минер фронтовик Ю. В. Аксенов вспоминал: "На первых порах было страшно. Однако страх подавляло чувство долга, ненависть к врагу. Эти чувства помогали обрести уверенность, успешно выполнять задания командования"17. В составе минно-подрывного взвода 60-го железнодорожного батальона Аксенов участвовал в разминировании железнодорожных путей с августа 1942 г. до Дня Победы. 
В 26-й железнодорожной бригаде особо отличился при разминировании железнодорожных объектов старшина И. В. Пешный. За мастерство и мужество, проявленные при разминировании железнодорожных объектов, Пешный был награжден орденом Красной Звезды. 
У железнодорожных войск в годы войны была важная задача восстановления железных дорог для обеспечения наступательных операций наших войск. Отступая, противник принимал все меры, чтобы остановить наступление советских частей. С этой целью фашисты разрушали железнодорожные сооружения и, в первую очередь, железнодорожное полотно. Так, например, станционные пути и стрелочные переводы железнодорожного узла Великие Луки были полностью подорваны и завалены разбитым и сгоревшим подвижным составом. Сам узел и прилегающие к нему участки находились около переднего края. Восстановительные работы приходилось вести не только под бомбежками и артобстрелом, но и под ружейно-пулеметным огнем. Подразделения 14-го путевого батальона под командованием майора Ф. И. Масквитиса 6-й железнодорожной бригады вели работы в 300 - 400 метрах от окопов противника. Под огнем врага солдаты и сержанты ползком перетаскивали и укладывали рельсы, лежа забивали костыли. Работы чаще всего велись ночью. 
В этой обстановке Масквитис показывал подчиненным личный пример бесстрашия. Он постоянно находился в самых трудных и опасных местах. Участок был восстановлен в срок. По стальным путям, возрожденным героическим трудом воинов- железнодорожников, двинулись бронепоезда. Они обрушили свой огонь на вражеские укрепления, поддерживая наступление наших войск18. Масквитис был удостоин звания Героя Социалистического Труда, двух орденов Красной Звезды и ряда других государственных наград. 
Специальными воинскими организациями, способными обслуживать прифронтовые железнодорожные участки, были эксплуатационные железнодорожные части. Воины-эксплуатационники нередко обслуживали головные участки в условиях воздушных налетов и артиллерийских обстрелов, проявляя при этом мужество, героизм, отвагу. Так, например, 21 марта 1943 г. на перегоне Волобецкая-Гущино головного участка Великие Луки-Гущино, поезд с боеприпасами подвергся сильному артиллерийскому и минометному обстрелу. Машинист - младший сержант Кисличенко не растерялся и умелым маневрированием вывел поезд из-под огня и доставил его к месту назначения без потерь и повреждений19. 
А вот о чем рассказывали лаконичные строки донесений командования эксплуатационных частей: "21 марта 1943 г. принятый на станцию Ужать поезд подвергся артиллерийскому обстрелу. Дежурный по станции красноармеец Вершинин под разрывами снарядов провел маневровые работы и вывел эшелон в укрытое место. 
23 марта 1943 года со станции Подписная наш бронепоезд вел огонь по противнику, который вскоре открыл ответный огонь. Вражеские снаряды рвались на станции. В течение артиллерийской дуэли стрелочник младший сержант Кончатов оставался на своем посту и обеспечивал бронепоезду возможность маневрирования по станции. 
19 февраля 1943 года противник весь день обстреливал из артиллерии станцию Есиновскую. Помимо этого вражеские самолеты произвели бомбардировку станции. Несмотря на такую обстановку дежурный по станции красноармеец Обожин продолжал руководить погрузкой эшелонов, обеспечив окончание ее в срок"20. 
Вместе с железнодорожниками, воинами железнодорожных войск делали все возможное, чтобы сохранить войска и грузы для фронта, обеспечить непрерывность работы узлов и офицеры военных сообщений, проявлявшие в своей трудной и опасной работе мужество и храбрость. Так, во время одной из бомбардировок станции Шепетовка заместитель военного коменданта майор М. П. Чсрноиваненко вместе с составителем Максимчуком, пренебрегая опасностью, расцепляли состав с боеприпасами, который мог взорваться в любую минуту. Машинист Шаповалов, прицепляя по два-три вагона, отвозил их подальше от станции, в безопасное место. Вывезя со станции поезд с боеприпасами, они спасли ее от пожаров и разрушений. 
Во время другого налета на эту же станцию авиабомба попала в вагон зенитно-пушечного пулеметного взвода, сопровождавшего эшелон с боеприпасами. Паровозная бригада растерялась и покинула локомотив. Тогда подоспевший помощник военного коменданта капитан И. П. Филатов, в прошлом железнодорожник, вскочил в будку машиниста, а Черноиваненко с работниками станции стал расцеплять состав. Взрыв боеприпасов был предотвращен21. 
В один из летних дней 1943 г. на станцию Розовка Южно-Донецкой железной дороги прибыла летучка с ранеными. В это время на станции находился поезд с бензином. Неожиданно появились самолеты противника. Со свистом полетели авиабомбы. Из цистерн, пробитых осколками, вырывался горящий бензин. Офицеры военной комендатуры бросились спасать раненых. Военный комендант капитан Иванов закрывал отверстия в цистернах. Опасность угрожала ему каждую секунду: цистерны могли взорваться, но он победил: взрыв поезда с бензином был предотвращен. За мужество, проявленное при спасении людей и имущества, капитан Иванов был представлен к правительственной награде и вскоре на его груди заслуженно сиял орден Красного Знамени22. 
Железнодорожники, воины железнодорожных войск и органов военных сообщений, совершившие подвиги в тылу и на фронте, внесли достойный вклад в дело победы над врагом. В жестокой схватке с фашизмом они проявили беззаветную преданность своему народу, любовь к Отчизне. 
 
Примечания: 
1. ВЕРТ А. Россия в войне 1941 - 1945 гг. М. 1977, с. 144. 
2. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг. М. 1987, с. 178. 
3. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2. СПб. 1997, с. 335. 
4. Железнодорожники в Великой Отечественной войне..., с. 416. 
5. Железнодорожная магистраль Белоруссии. Минск. 1971, с. 94. 
6. ПОПОВ О. Ф. Герой Советского Союза Константин Заслонов. Минск. 1950, с. 18. 
7. ПОЗДЫШЕВ С. И. Железнодорожные войска Советской Армии. М. 1959, с. 50 
8. Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг. М. 1995, с. 90 
9. КРЮКОВ А. М. Пути и тревоги. Петрозаводск. 1979, с. 59 - 60. 
10. ПОЗДЫШЕВ С. И. Ук. соч., с. 54. 
11. Центральный архив Министерства обороны РФ(ЦАМОРФ),ф.6ждбр., оп. 203431, д. 1, л. 25. 
12. Железнодорожные войска России. На фронтах Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. Кн. 3. М. 2002, с. 57. 
13. Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне ...., с. 72. 
14. Железнодорожные войска России ..., с. 27. 
15. Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне ..., с. 40. 
16. БАГРАМЯН И. Х. Так начиналась война. М. 1977, с. 260. 
17. Стальные дороги победы. М. 1977, с. 90. 
18. Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне ..., с. 193. 
19. Там же, с. 317. 
20. Железнодорожные войска России..., с. 317. 
21. Военные сообщения за 50 лет. М. 1967, с. 324. 
22. Там же, с. 286. 
 
Вопросы истории,  № 5, Май  2011, C. 150-155 
Яшин Сергей Владимирович - кандидат философских наук, доцент Нижегородского государственного педагогического университета.