Волжский торговый путь

Российская Международная Академия Туризма

 

 

                

                    Реферат

по дисциплине «Отечественная история»

на тему: « Волжский торговый путь»

 

 

 

 

                                                                          Выполнил(а): студентка 1 курса

                                                                       132133-УП группы Васильева Е.С

                                                                         Проверил(а):  к.п.н Кускова С.В.

                              

                                                

                                            

                                     Псков

                                               2013 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                               

                                        Содержание

  Введение……………………………………………………………..2 стр

1)  1  Волжский  торговый путь……………………………………….3  стр

 2) 1.1 Возникновение Волжского торгового пути…………………..3 стр

 3) 1.2 Значение Волжского торгового пути для Руси………………4 стр

 4)  Заключение…………………………………………………………10 стр

5)  Список литературы………………………………………………..12 стр

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                

                                               Введение

              С того момента, как люди перестали приобретать товары путём их обмена, торговля постепенно обрела цивилизованное «обличие».Расширение  торговых отношений повлекло за собой и налаживание надежных торговых путей, по которым купцы, занимающиеся продажей и покупкой товаров ,могли достаточно быстро и безопасно  передвигаться из города в город, из страны в страну.  Объединение Русского государства под управлением Москвы привело к изменению сложившихся раннее торговых путей. Расширение территории страны и в следствие этого ,возникновение новых рынков приводило к появлению новых направлений торговых путей, которые, как и старые торговые дороги, все более тяготели к Москве как административному центру страны.

          Эти пути утрачивали свое самостоятельное  значение и становились радиусами,  соединяющими столицу с периферией. Наиболее важными были судоходные  пути, как самые быстрые для  того времени .Остановимся более подробно на одном из них- Волжском торговом пути.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Волжский торговый путь

1.1 Возникновение  Волжского торгового пути.

       Волжский или волго-балтийский торговый путь — самый ранний из трёх великих речных путей, соединявших Скандинавию с Халифатом в раннем средневековье.

     В период своего расцвета во второй половине IX века Волжский торговый путь обеспечивал экономическое благосостояние трёх государственных образований — Руси в верховьях, Волжской Булгарии в средней части и Хазарского каганата в низовьях Волги. важное значение с давних времён имел великий Волжский торговый путь, посредством которого на протяжении веков велась торговля разных стран Европы и Азии.

         «Волжский путь», как он характерно  назван в одном летописном  известии, проходил по населенным  местностям, гораздо более населенным  в XIV-XV вв., во времена Золотой  Орды, чем позже, в середине XVI в., когда от Казани до Астрахани лежали пустынные места, которые русские начали заново колонизировать. Главными торговыми центрами на пути от Нижнего Новгорода были Великие Болгары, Сарай и Астрахань  В Нижний Новгород сходилось немалое количество армянских и «бесерменских» купцов, под последними понимались вообще купцы из мусульманских стран. Кербаты, лодки, учаны, паузки, струги и другие речные суда стояли в летнее время под городом . От Нижнего Новгорода поднимались вверх по Волге к Твери или по Клязьме к Владимиру. Волжский путь посещался самыми различными купцами - русскими и восточными

     Торговля со  странами Востока была очень  выгодной для Руси. Пряности, шёлк  и некоторые другие товары  можно было приобрести только  здесь. Кроме того в X веке  Русь становится посредником  между Востоком и странами  Европы, так как прямая торговля  между ними была практически  невозможна из-за кочевых племен, преграждавших им путь. Французский поэт того времени, воспевая красавицу, говорил, что она одета в одежду из «русского шёлка». Но на Руси в то время не умели делать шелк, так что это, конечно же, русский транзит.

              Восточная торговля оказала большое  влияние на русский торговый  лексикон, введя не только некоторые  обозначения денежных единиц (деньга, алтын), но и своеобразные понятия  торговых сделок и угощений (могарыч - угощенье, маклак - посредник и т. д.)

   Лишь крестовыми походами в XI—XII вв. Европа пробила себе прямой путь на Восток. До этого Русь являлась одним из главных поставщиков восточных товаров в Европу.

 

         1.2 Значение Волжского торгового пути для Руси

      Великий Волжский торговый путь, связывавший северо-восточную Русь со странами Востока, стал фактором, способствовавшим подъему экономики и отделению Ростово-Суздальской земли от Киевской державы.

   «Татарское» нашествие приостановило расселение русских вниз по Волге.

      Но уже с XIV в. значение Великого Волжского торгового пути восстанавливается, растет роль таких центров, как Казань, Нижний Новгород, Астрахань. Покорение Иваном Грозным в середине XVI века Казанского и Астраханского ханств привело к объединению всей Волжской речной системы в руках России, что способствовало расцвету волжской торговли в XVII веке. Возникают новые крупные города - Самара, Саратов, Царицын; большую роль играют Ярославль, Кострома, Нижний Новгород. По Волге плавают большие караваны судов (до 500).

В XIX веке сплав по Волге  производится по всему течению, судоходство  от поселка Селижаровского (Тверской губернии) на протяжении 3344 верст, пароходство от гор. Ржева (3211 верст). Важнейшие пристани по отправлению и прибытию грузов: Тверь 28 м. яд. (дрова и лес), Рыбинск 68 млн. пудов (хлеб, нефть), Ярославль 82 млн. пудов (нефть, лес, хлеб), Кинешма 33 млн. пудов (нефть и лес), Н.-Новгород 125 млн. пудов (нефть, хлеб, металлы, лес, соль и рыба), Казань 45 млн. пудов (хлеб, лес, нефть и рыба), Самара 59 м. пудов (хлеб, нефть), Батраки 16 млн. пудов (нефть, соль), Балаково 16 млн. пудов (хлеб), Покров. слобода 10 млн. пудов (хлеб и лес), Саратов 82 млн. пудов (хлеб, нефть, соль, рыба), Камышин 15 млн. пудов (хлеб, нефть, лес), Царицын 96 млн. пудов (нефть, лес, рыба), Владимировка 14 млн. пудов (соль), Астрахань 367 млн. пудов (нефть, лес, рыба, соль, хлеб). Продолжительность навигации по Волге в среднем за 10 лет составляет 196 дней у Н.-Новгорода (апрель - ноябрь) и 260 дней у Астрахани (март - декабрь)

Общая длина рек и каналов  волжского бассейна 45973, в том  числе судоходных 30112 верст, что составляет 38% всех водных путей Европейской  России, а длина пароходных путей - 43%

         Волжский путь связывал Москву  с отдаленными странами Востока,  которые вовсе не были столь  недоступными для русских купцов, как это порой представляется  в некоторых наших исторических  работах. Вот, например, любопытный  список стран, завоеванных Тимуром:  Чагодей (Чагатаи в Средней Азии), Хорусане (Хоросан), Гулустане (Гюлистан), Китай, Синяя Орда, Ширазы (Шираз), Испаган, Орнач, Гилян, Всифлизи (Тбилиси), Тевризи (Тавриз), Гурзустани, Обезы (Абхазия), Гурзи (Гурия), Бактата (Багдад), Железная Врата (Дербент), Сирия, Вавилонское царство, Севастия, Армения, Дамаск . Русский автор хорошо передал названия отдаленных стран в их употребительной русской форме, так, как некоторые названия приведенного списка встречались в разных местах  летописей тех лет.              Отдельные названия, испорченные переписчиками, легко восстанавливаются с помощью других текстов. Так, малопонятное «Всифлизи» исправляется списками Софийской второй летописи, где стоит «Тефлизи» .

               Волжский путь через Каспийское  море вел в арабские страны  Средней и Передней Азии, а  по нижнему Дону - в Черное море  и Византию. Эти связи были  настолько интенсивными, что у  некоторых арабских географов  сформировалось представление, будто  Балтийское и Черное моря непосредственно  соединены морским проливом. Весьма  красноречиво определил роль  Волги знаменитый нумизмат конца  XIX века П.С.Савельев: "Народы, населявшие  огромный материк между морями  Балтийским и Каспий­ским, были необходимым звеном в торговле Каспия и Балтики, посредниками между му­сульманским востоком и европейским западом, корысть соединяла на берегах Волги и смугля­вого аравитянина, и белокурых обитателей се­вера, подданных халифата, с языческими нор­маннами, славянами и чудью.

        Восточные  купцы, в свою очередь, посещали  Москву и пользовались в ней  значительным влиянием. Во время  междоусобий середины XV в. упоминаются Резеп-хозя и Абип, которым задолжал князь Юрий Галицкий, затративший большие деньги на подкуп золотоордынских вельмож. С восточными купцами заключались сделки, и на их имя составлялись письменные документы - «кабалы» .

        По  Волге шли на Восток меха, кожи, мед, воск; с Востока привозились  ткани и различные предметы  обихода. Значение восточной торговли  для русских земель XIV-XV вв. чрезвычайно  велико и нашло свое отражение  в русском словаре, где восточные  названия тканей и одежды утвердились  очень прочно. Так, уже в духовной  Калиты названо «блюдо ездниньское» - из Иезда в Персии, «пояс золот царевьский», т. е. золотоордынский, 2 кожуха «с аламы с жемчугом» (т. е. богатые воротники с украшениями, от арабско-татарского слова «алам» - значок) .

     Торговля Москвы с Востоком только начинала развиваться в XIV-XV столетиях, но и тогда уже достигла значительного объема. Поэтому даже в церковных книгах мы порой находим неожиданные записи восточных слов, почему-либо заинтересовавших переписчика или владельца рукописи. «Бирь, еки, уючь, торчь, беш, алты»,- читаем, например, на страницах одной книги XV в. названия восточных цифр.

     Помимо «Повести временных лет»  и церковных книг   материалы нумизматики и археологии так же позволяют говорить о торговых путях раннего средневековья. Самые ценные из них клады восточного серебра.    Идя по следам кладов куфических монет, можно безошибочно установить основные балтийские центры, откуда брал свое начало торговый путь на Восток. Это в значительной степени помогает при решении другого весьма важного вопроса истории средневековой волго-балтийской торговли -выяснению того, какие народы по преимущест­ву занимались этим промыслом, чьи корабли устремлялись вниз по Волге к берегам Кавказа и Ирана.

           Путь из Невы в Балтийское  море через Финский залив является  северной оконечностью Волжского  пути. С Волжским путем на Ладожском  озере или позднее на Ильмене  пересекался другой водный путь. Через бассейн Ильменя, прежде  всего по Ловати, можно было добраться до Западной Двины, в том числе до ее южного притока - Касплю. Через Касплю, Касплянское озеро и систему волоков можно было достичь Днепра в районе Гнездова, что западнее Смоленска. Такие же волоки между Двиной и Днепром использовали и путешественники, продвигавшиеся из Рижского залива по Западной Двине вглубь страны. По-видимому, существовало даже корабельное сообщение с помощью волоков между речными системами Днепра, Вислы и Одера. Таким образом все основные торговые пути того времени не были обособлены друг от друга а прочно пересекались, позволяя охватывать для торговли и путешествий огромные территории.

        Исследователи средневековой экономики указывают на дифференциацию в сфере международной торговли между разными областями. Региональная   деятельность   торговцев   разной национальности определяется примерно так: северная, центрально- и восточноевропейская торговля сосредоточивается в руках скандинавов, славян; средне- и центральноазиатская до Дальнего Востока и частично южнорусская - в руках согдийцев; идущая от Багдада в Ирак и Среднюю Азию - в руках иранцев и евреев; морские пути принадлежали в основном грекам и персам и т.д. Русь в IX-X столетии держала монополию на поставку византийских товаров для целого ряда стран Скандинавии, Прибалтики, Германии, так как Средиземное море, бывшее в руках норманнов, плохо связывало Запад с Востоком, доступ к Царьграду через Средиземное море был только у Италии, а воинствующие мадьяры отрезали Западную Ев­ропу от Византии.

        Из Византии и стран Арабского халифата вывозились шелковые ткани под общим названием "паволок" (парча, виссон, пурпур, багрец, "дорогие оксалиты" - ткань с рисунком в "шесть нитей"), украшения, фрукты, благовония, красящие вещества, драгоценные камни, стекло, благородные и цветные металлы. Некоторые товары арабы привозили в свою очередь из Индии и Китая. Восточными исходными пунктами Балтийско-Волжского пути были известные крупные города Бухара, Самарканд, расположенные на р.Джейхун (совр. р.Зеравшан, Узбекистан), иранские города Керман, Шираз. Волжские булгары вывозили зерно, коней, скот, меха, изделия из кожи, серебра, керамику. Меха продавались большими связками по несколько десятков штук, а иногда и тысячами.  Как уже говорилось-Русь экспортировала пушнину, воск, мед, ремесленные изделия - мечи, кольчуги, замки, лен. Воск являлся ценным товаром из-за потребности в освещении и вывозился бочками или пудовыми кругами, В арабских странах высоко ценились славянские женщины, которых скупали в гаремы или ткацкие мастерские. В портовых городах рабов брали в гребной флот.                        Работорговля имела в средневековье особый размах, так как не прекращались военные действия и пленные составляли обязательный трофей. Почти все торговцы любых национальностей возили рабов на продажу и на бартерные сделки. Скандинавские страны вывозили моржовую кость и шкуры, пушнину, железо, жировик (мягкий из­вестняк, который в свежедобытом виде легко режется, но при высыхании твердеет и приоб­ретает огнеупорные свойства). Южно-балтийские государства экспортировали янтарь, украшения, керамику, зерно, меха.