Русское изобретательство

Предложение Можайского было рассмотрено комиссией под председательством профессора механики Инженерной академии генерал-лейтенанта Г. Е. Паукера Комиссия отказала Можайскому в финансировании.

Несмотря на отрицательное заключение комиссии Паукера, Александр Фёдорович Можайский продолжил работать над проектом и добиваться государственной поддержки. В 1880 году он добился командировки за границу для приобретения двигателей .

 В том же 1880 году  А. Ф. Можайский подал заявку на  патент («привилегию») на свой «воздухолетательный  снаряд». В 1881 году Департамент торговли  и мануфактур удовлетворил заявку  Можайского и выдал ему первый  в России патент на самолёт.

В этот же период Можайский организовал на свои средства изготовление отдельных частей для своего аппарата, наиболее ответственные из которых были сделаны на Русско-Балтийском заводе, благодаря содействию директора завода М. И. Кази, который, по словам сына изобретателя А. А. Можайского, «горячо разделял» его идеи. Летом 1882 года Можайский добился от военного ведомства выделения ему для постройки и испытаний самолёта участка на военном поле около станции Дудергоф (ныне посёлок Можайский) возле Красного Села под Санкт-Петербургом.

31 января 1883 года А. Ф. Можайский  выступил с сообщением о создаваемом  им самолёте на заседании VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического  общества. Для подробного рассмотрения  работ Можайского была создана  комиссия под председательством  М. А. Рыкачёва. Комиссия, ознакомившись  с результатами работ изобретателя, признала желательным, «…чтобы VII отдел  оказал содействие А. Ф. Можайскому  — окончить его прибор и  произвести интересные опыты  над летательным прибором столь больших размеров». Вместе с тем, она указала на недостаточную мощность силовой установки на самолёте Можайского. Оказать материальной помощи VII отдел не мог, и Можайский в 1883 году обращался к императору Александру III с прошением об отпуске средств в размере 2300 руб. для того, чтобы «закончить» аппарат и «произвести окончательный опыт над ним». Прошение Можайского было переадресовано в военное министерство. Из министерства ему ответили, что «…продолжение испытания изобретенного им аппарата приняло на себя Императорское русское техническое общество, которому и назначена определённая на этот предмет сумма». Однако никакой суммы ни изобретатель, ни Русское техническое общество так и не получили.

Финансовую помощь в постройке самолёта оказывал Можайскому ряд частных лиц.,

Интересно, что первым в России опубликовал и запатентовал проект самолёта Н. А. Телешов, однако он получил на этот проект патенты только в иностранных государствах (в частности, во Франции и Великобритании).

Документов, сколько-нибудь подробно описывающих испытания самолёта Можайского не сохранилось. В записке Главного инженерного управления Военного министерства, составленной в 1884 году, на основе сведений «из частных источников», отмечалось, что самолёт Можайского «был даже им и приводим в действие, взбегая вверх по наклонным рельсам, но взлететь не мог»[39]. Однако, возможно, что описываемая процедура представляла собой не попытку взлёта, а своеобразные наземные испытания, направленные на оценку тяги силовой установки самолёта.

Имеется ряд сообщений, появившихся уже после смерти А. Ф. Можайского — в конце XIX — начале XX века, описывающих попытку взлёта, предпринятую при испытаниях его самолёта. Все они свидетельствуют, что во время попытки взлёта самолёт потерпел аварию с повреждением крыла и, возможно, шасси. По одному из свидетельств «механик, управлявший машиной, потерпел увечье». Строгого и однозначного указания на дату этого события — нет. Исследователи, по-разному трактуя имеющиеся отрывочные данные, расходятся во мнении, называя 1882- или 1885-й годы. Часть из сообщений, кроме того, указывает, что имел место отрыв аппарата от земли.

 «Первый полёт аэроплана на военном поле в Красном селе дал результаты неважные: аппарат отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился набок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было за неимением средств. Аппарат Можайского интересен, как первая практическая попытка построить большой аэроплан.»

 «Во второй половине июля 1885 [года] была предпринята попытка поднять самолёт в воздух. Во время разбега по горизонтально уложенным деревянным рельсам самолёт накренился и поломал крыло»

Свидетельств, указывающих на личность лётчика («механика»), управлявшего самолётом Можайского во время попытки взлёта, не сохранилось.

Позднее Можайский начал на личные средства восстанавливать самолёт и заказал для него на Обуховском заводе новые, более мощные машины. После смерти А. Ф. Можайского, последовавшей 20 марта [1 апреля] 1890 года, его сыновья, «не имея средств для самостоятельного продолжения дела и не желая передавать его в частные руки» обратились в Военное министерство с предложением купить у них самолёт.Министерство отказалось покупать самолёт. В мае 1891 года военные власти предписали наследникам А. Ф. Можайского убрать аппарат с военного поля, где осуществлялись его постройка и испытания. Дальнейшая судьба самолёта Можайского точно не установлена.

Другие русские изобретения XIX века.

1879 г. —  гусеничный трактор. Федор Абрамович Блинов (1827 — 1899 гг.). Русский изобретатель. Создал вагон особого устройства с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам. Конструкция этого вагона является прототипом гусеничного трактора. 1888 г.— успешные испытания построенного Блиновым самоходного трактора с паровым двигателем.

1879 г. —  первый нефтепровод. Владимир Григорьевич Шухов (1853 — 1939 гг.). Русский ученый и инженер. Главные труды Шухова посвящены технике нефтяной промышленности, теплотехнике и строительному делу. Он нашел ряд принципиально новых решений задач добычи, переработки, хранения и транспортировки нефти. Он рассчитал и построил первый в России нефтепровод (от Балаханских нефтяных промыслов до Баку), первый в мире мазутопровод с подогревом перекачиваемого мазута отработанным паром паровых насосов. В труде «Нефтепроводы» Шухов дал основы гидравлики нефти, теорию и расчет наивыгоднейшего диаметра нефтепровода, впервые нашел зависимость расхода от вязкости перекачиваемой жидкости. Им также были спроектированы нефтеналивные суда для перевозки нефти водным путем.

1888 г. —  электросварка Славянова. Николай Гаврилович Славянов (1854 — 1897 гг.). Русский электротехник. Разработал электросварку металлическим электродом с предварительным подогревом изделия. Впервые применил для электросварки электрический генератор.

1897 г. —  первые опыты Попова по радиолокации. Александр Степанович Попов(1859 — 1905 гг.). Русский физик и электротехник. Один из первых применил электромагнитные волны в практических целях (в т. ч. для радиосвязи). Создал радиоприемник, используя в качестве источника электромагнитного излучения вибратор Герца. На базе радиоприемника сконструировал прибор для регистрации грозовых разрядов. В 1897 г. начал работы по беспроволочному телеграфированию, передал на расстояние 200 м первую радиограмму. В 1901 г. достиг дальности радиосвязи около 150 км. В 1898г. им же  создана первая радиостанция.

1897 г. —  цветная фотография. Иван Филиппович Усагин (1855 — 1919 гг.). Русский физик-экспериментатор. Труды Усагина посвящены конструированию приборов для изучения свечения газов при электрических разрядах, специального фотографического аппарата для фотографирования солнечного затмения и др. Усагин прекрасно овладел методом цветного фотографирования и производил лучшие для своего времени снимки спектров.

1899 – 1900 гг. — синтетический каучук. Работы русского ученого Ивана Лаврентьевича Кондакова (1857 — 1925 гг.) открыли возможность получения синтетического каучука из углеводов (практически это было осуществлено позднее в Германии).

Заключение.

Как видно из вышесказанного русское изобретательство, как явление культуры и науки с одной стороны относительно плотно интегрировалось в общемировой технический прогресс. Русские изобретатели были знакомы с научными и техническими разработками своих зарубежных коллег. Относительно быстро, открытия русских изобретателей внедрялись в общемировую практику.

С другой стороны, социальные, культурные и научные условия России, её очевидная отсталость, архаичные экономические отношения, недальновидность властей  создавали значительные препятствия для фактической реализации изобретений на родине. Приведенные выше примеры рассказывают только о самых известных фигурах в русском изобретательстве, практически все они были хорошо известны современникам и властям. Тем не менее, даже такие значительные личности испытывали серьезные трудности с реализацией своих проектов. Что касается беззвестных умельцев и конструкторах, то их судьба и вовсе была незавидной.

К сожалению, подобная историческая тенденция продолжилась и в XXвеке и в наши дни.