Промышленный переворот и индустриализация в Англии

Процесс принятия акта о ограждения предусматривал необходимость согласия 4/5 всех владельцев земель. Как правило, основной площадью земли прихода владели 2-3 лорды, а другие жители были арендаторами, в результате чего от решения лордов зависело принятие актов. Кроме того, арендаторов часто подкупали или же просто вынуждали дать согласие на проведение ограждения. Перераспределение земли между ее держателями после принятия акта завершался для многих лишением ее по желанию лорда. Ограждения приводило к концентрации землевладения и землепользования. Оно сопровождалось безжалостным нарушением прав крестьян. Лишь некоторые из них добивались узаконивание установленных обычаем прав на общий крестьянский выгон, и лишь единицы получали соответствующие компенсации за потерю этих прав. Раньше крестьяне зарабатывали себе на жизнь тем, что занимались домашней промышленностью, держали некую мелкий скот и домашнюю птицу и нанимались на постоянную или временную работу. В период ограждений они имели возможность зарабатывать лишь работой по найму. Это был период разрушения домашней промышленности через конкуренцию, что возникла со стороны новых фабрик.

Благодаря прогрессу в сельскохозяйственной технике в середине XVIII в. стало возможным сокращение расходов на оплату труда. Заработная плата сельского пролетариата быстро снижалась также в связи с падением цен. Во многих районах жилье безземельных крестьян или разрушались совсем, или жизнь в них становилось невыносимым.

Тяжелое положение крестьянина, падение его жизненного уровня обусловили уменьшение сельского населения. Так, если в 1811 г. оно составляло 35% от общей численности, то в 1870 г. - 14%. Вместе с тем, центр густоты населения переместился из средних графств на север.

Революция в сельском хозяйстве дала следующие результаты.

Во-первых, возросла производительность земли, что дало возможность достаточно обеспечить городское население продуктами сельского хозяйства.

Во-вторых, образовался резерв работников - вполне "освобожденных" от любого связи с землей людей, не привязанных ни к месту, ни к собственности. Возник слой свободных рабочих согласно развития свободного капитала. Начало организованному формированию рынка рабочей силы положили созданы во второй половине XIX в. бюро при городских органах самоуправления, куда могли обращаться лица, которые искали работу, и работодатели. Биржу труда, которая координировала рынок труда в масштабах всей страны, организовали в начале XX ст.

В-третьих, значительно увеличился внутренний рынок сбыта промышленных товаров. Крестьянин периода натурального сельского хозяйства со своей домашней промышленностью и оторванностью от внешнего мира имел возможность купить очень мало. Пролетариям обычно приходилось потреблять гораздо меньше, но все, что они ели, имели покупать, а это способствовало появлению емкого внутреннего рынка. 

Превращение Англии на "фабрику мира". Колоссальные богатства для Англии приносило ограбления колоний. Это давало возможность капиталистам-предпринимателям создавать большие централизованные мануфактуры, легко находить средства для расширения их и введения самых дорогих усовершенствований, если только они обеспечивали высокие прибыли. Развития мануфактур способствовало создание машин, а наличие свободных капиталов обеспечивала им быстрое распространение и практическое применение изобретений и усовершенствований.

Развитие науки, промышленности и транспорта в Англии - это закономерный результат благоприятного отношения общества к вопросам развития образования и науки. Так, в начале эпохи Реставрации, в 1662 г. в Лондоне оформилось Королевское общество, которое стало первой научной организацией в Англии и фактически играл роль Академии наук. Общим принципом его деятельности была отказ от схоластики и догматических методов "достижений". Только наблюдение за жизнью, природой, эксперименты и точный математический расчет признавали в кругах Королевского общества настоящей наукой. Его деятельность поддерживала даже церковь. Автор первой истории Королевского общества епископ Спарт, прославляя труда ученых, утверждал, что, за исключением Бога и души, "они свободны судить, как им вздумается".

Королевское общество способствовало развитию в Англии в XVIII в. научных центров, которые готовили кадры как для науки, так и для промышленности. Поскольку Оксфорд и Кембридж еще полностью не одолели сугубо гуманитарного направления, главных успехов этого периода было достигнуто в шотландских университетах (Глазго, Эдинбург), в университетах крупных промышленных центров - Манчестера и Бирмингема. При содействии Королевского общества возникли научные организации нового типа, так называемые диссидентские академии, в которых давали высшую научно-техническую образование. В 1799 г. в Лондоне основан Королевский институт - научно-образовательное учреждение, что ставила целью "распространение познания и облегчения широкого введения полезных механических изобретений и усовершенствований".

Значительное развитие получила система начального образования, усовершенствованием которой в XVIII в. занимались различные религиозно-благотворительные общины ("Общество распространения Евангелия", "Общество распространения христианских знаний" и особенно созданное в 1750 г. "Общество распространения религиозных знаний среди бедных" и др.). До начала XIX в. начальные школы существовали в 2/3 приходов. Впервые в истории Англии в 1802 г. издан закон об образовании, которым предпринимателей обязывали создавать фабричные школы. В них фабричные и ремесленные ученики обучались в течение четырех лет одновременно с работой на производстве.

В XVIII в. наряду с классическими закрытыми средними школами для детей богатых начали действовать реальные средние школы для подготовки технически образованных предпринимателей, прежде всего в промышленных центрах. Здесь предпочитали природоведческим наукам и новым языкам. Высшее техническое образование получали в университетах и Королевском институте.

Великие открытия и изобретения в науке и технике, сделанные в Англии в XVIII в. - первой половине XIX ст., были результатом действия достаточно развитой для того времени системы образования и подготовки специалистов. В XVIII в. в Англии создаются все необходимые условия для развития изобретательской мысли:

1) достаточное количество  денежных средств, которые давали возможность субсидировать научные исследования;

2) достаточно образованное  общество, которое воспринимало  все новое, что появлялось в  мире науки;

3) конкуренция со стороны  других стран мира;

4) необходимость удовлетворения  потребностей внутреннего и внешнего рынка.

Не случайно первые изобретения сделаны именно в области хлопкового производства. Надо было уничтожить хлопковую отрасль Индии и вытеснить традиционные отрасли - производство шерстяных и суконных тканей на внутреннем рынке. Потом изобретательство распространилось на металлургическую промышленность, поскольку для развития английской промышленности нужно было все больше металла.

В 1733 г. механик Дж. Кей изобрел летучий челнок, который повысил производительность труда ткача вдвое. За ним в 1785 г. E. Катрайт изобрел механический ткацкий станок, производительность которого в 40 раз превышала производительность ткача, что работал вручную. Быстрое развитие механизации характерен и для другой составляющей хлопкового производства - прядение. 1736 г. изготовили первую прядильную машину, которая механізувала процесс прядения. Ткач Д. Харгривс изобрел в 1765 г. более совершенную механическую прялку, на которой можно было работать сразу несколькими веретенами (до 20). Недостаток этих прядильных машин заключался в том, что их двигали руки человека.

Первая фабрика Д. Аркрайта с прядильной машиной, которая работала на водяном двигателе, стала важным шагом на пути технического прогресса. В 1780 г. по его примеру уже работало 20 прядильных фабрик, а еще через десятилетие - 150. Фабрики обычно строили на берегах рек, ибо двигателем пока что оставалось водяное колесо. Однако такая механизация не удовлетворяла процесс бурного развития техники производства тканей и широкого использования машин.

Начаты еще в XVII в. поиски эффективного и универсального двигателя завершились созданием во второй половине XVIII в. паровой машины. Она, с одной стороны, сделала настоящую революцию в развитии производства, а с другой - впервые наглядно продемонстрировала единство теории и практики, науки и производства. Изобретение паровой машины совершил в 1769 г. лаборант Глазгівського университета Дж. Уатт (1736-1818). В 1784 г. изобретатель создал паровую машину "двойного действия". В ней пара, расширяясь, давила то на один, то на другой бок поршня. Это была действительно универсальная машина, которую использовали в различных сферах производства, а впоследствии с некоторыми усовершенствованиями - и на транспорте.

Революціонізуюча роль паровой машины в развитии производства заключалась в ее способности работать в любых условиях. Для обеспечения спроса на машины на внутреннем и мировом рынках Дж. Уатт и фабрикант Дж. Болтон создали заводы по производству паровых машин. Прежде всего их применили на хлопчатобумажных фабриках, что привело к росту хлопкового производства с 1788 по 1803 г. втрое и значительного снижения издержек производства на единицу продукции.

Широкое производство машин требовало не только усилий рабочих, техников и ученых, но и развития металлургии.

В конце XVII в. выплавка железа осуществлялась, как и три тысячи лет назад, с применением древесного топлива, запасы которого в Англии быстро уменьшались. Широкое производство машин нуждался металла, что способствовало в начале XVIII в. применению для плавки металла новых технологий с использованием кокса. Значительного успеха в этом достиг А инженер. Дерби, который во время плавления на каменном угле стал добавлять к железной руды негашеная известь и получил чугун высокого качества. В 1756 г. он основал чугунолитейный завод, который давал более 8 тыс. т чугуна в год (для сравнения: в 1700 г. в Англии было выпущено 18 тыс. т чугуна).

Выплавка металла по новой технологии привела к увеличению спроса на уголь, который вместе с железной рудой стало основным сырьем металлургической промышленности.

В Южном Уэльсе, Шотландии, Ланкашире, Йоркшире начали разрабатывать новые угольные копи. Добыча угля увеличилась с 26 млн т в 1700 г. до 76 млн т в 1790 г. и превысил 100 млн т в 1795 г. Развитие угольной и тяжелой промышленности в начале XVIII в. стал стимулом для развития транспорта и прежде всего построения каналов.

Перевозки угля из Манчестера до Ливерпуля гужем стоило 40 шиллингов за 1 т. В 1795 г. введен в действие канал длиной 17,6 км, построенный по поручению герцога А. Бріджуотера под руководством инженера Т. Бридли. Стоимость перевозки угля благодаря этому снизилась наполовину. Через два года канал продлили до портового города Ранкорна, благодаря чему Манчестер получил выход к морю. Потом его соединили с рекой Трент и районом гончарного производства. Когда строительство Большого соединительного канала было закончено, транспорт стал в 4 раза дешевле. В связи с этим значительно развилась гончарная промышленность, а в Ченширі увеличилась разработка залежей соли.

Впоследствии всю страну охватила лихорадка строительства путей, каналов, и она покрылась сетью водных путей.

Парламент в течение 1790-1794 гг. принял более 80 актов о построении каналов. Вся внутренняя часть Англии, вынуждена к тому времени сама потреблять и производить большую часть нужных ему предметов первой необходимости, теперь имела возможность вести торговлю. Пшеница, угля, гончарные и железные изделия из центральных графств быстро нашли путь к морю. Несмотря на то, что в конце XVIII - начале XIX в. дороги были уже лучше, каналы оставались главным средством перевозки грузов и товаров, что долго не портятся, пока через 40-50 лет на смену им не пришли железной дороги.

Росту перевозки товаров гужевым транспортом способствовало строительство дорог с твердым покрытием, технику которого в конце XVIII в. разработал Же. Макад.

Развитие внутреннего рынка и необходимость быстрой передачи информации на большое расстояние привели к открытиям в сфере связи. Так, в 1837 г. В. Кук и Ч. Уинстон получили патент на электромагнитный телефонный аппарат, а в 1847-1852 гг. было проложено телефонную линию между портами Дувр и Кале.

Достижения в развитии транспортной системы и средств связи дали еще более сильный толчок экономическому развитию всей страны. Производство металла выросло из 68 тыс. т в 1788 г. до 250 тыс. т в 1806 г. и продолжало расти в последующие годы. Быстро росла тяжелая промышленность в центральных графствах страны: Стаффордшире, Западном Йоркшире, Южном Уэльсе. Железо начали использовать в различных сферах. В 1779 г. был построен первый железный мост через реку Северн в Колбрукдейлі, изготовлен целиком из литых чугунных деталей. По его модель А. Дерби в 1787 г. получил золотую медаль от Общества искусств.

Появление высококачественных сортов железа дала возможность изготавливать из него более совершенные инструменты. Во второй половине XVIII в. изобрели токарный станок с суппортом, а также строгальный станок, благодаря чему механики получили возможность обрабатывать детали с точностью до малых долей дюйма. Вследствие достижений технического прогресса стало возможным ввести взаимозаменяемость деталей, что через полвека стала характерной чертой массового производства сложных машин.

В сфере транспорта поистине революционным событием стал изобретение механика-самоучки Д. Стефенсона, который на основе действия паровой машины создал паровоз, который двигался с колоссальной для того времени скоростью - 20 миль в час. Этого рекорда Стефенсон достиг на первой в мире железнодорожной линии Стоктон - Дарлингтон в 1825 г. С этого времени начинается строительство железных дорог - сначала в очень ограниченных масштабах, а потом - быстро и повсюду.

Век железных дорог положило начало большому росту всех отраслей промышленности, укреплению монополий британских фабрикантов и положило начало развитие современной тяжелой промышленности. Начался усиленный развитие некоторых главных отраслей промышленности, особенно угольной и металлургической. В 1830 г. выплавлялось 678 тыс. т чугуна, в 1852 г. - около 270,1 тыс. т. Добыча угля выросла с 10 млн т в 1800 г. до 100 млн т в 1865 г. Экспорт британских товаров увеличился с 69 млн фунтов стерлингов в 1830 г. до 157 млн фунтов стерлингов в 1850 г.

Строительство железных дорог вышло за пределы Англии. Впоследствии она начала строить их во всех странах мира, получая от этого большие барыши, особенно в колониальных и напівколоніальних, которые не имели достаточного густоты населения и достаточной концентрации капитала для железнодорожного строительства.