Особенности становления индустриальной цивилизации

Особенности становления  индустриальной цивилизации

С конца XVIII в. начинается особый этап в развитии цивилизационного процесса - становление Индустриальной или машинной цивилизации. При жизни всего нескольких поколений человечество прошло путь от водяной мельницы до динамо-машины, от конной повозки до автомобиля и самолета, от бригантины до теплохода, от конного плуга до трактора, от мушкета до пулемета. Совершился переход от аграрной к индустриальной экономике, который включал два этапа - мануфактурный и фабричный.

Мануфактурный этап получил  наибольшее развитие во второй половине XVII начале XVIII веков, инкубационной стадией развития машинного производства. Фабричный этап ознаменовался переходом от мануфактуры к крупному машинному производству, что принято называть Промышленным переворотом. Для осуществления Промышленного переворота были необходимо несколько условий - наличие сырья, свободных рабочих рук и капиталов в руках предпринимателей. Логика, цепочка, осуществления промышленного переворота в различных странах была сходная. Он начинался в хлопчатобумажной промышленности, далее охватывал сферу металлургии, машиностроения, горнодобывающий промышленности (особенно добыча угля и железной руды) и завершался бурным ростом железнодорожного строительства.

Переход от мануфактурного к  машинному производству обозначал  полный технический переворот, замену ручной техники и ручного искусства  мастера системой машин. Машины превращаются в некую самоценность. Без постоянного изобретения и совершенствования машин существование такой цивилизации уже становится невозможным. Если в доиндустриальных цивилизациях важнейшее значение имела повторяемость, усвоение опыта предшествующих поколений, орудия труда не менялись столетиями, то машинная цивилизация диктует необходимость непрерывного технического обновления. Технический прогресс становится основой жизни цивилизации.

Темпы развития технического прогресса определял тесный союз между машинной индустрией и наукой, ориентированной на практические цели. Прежде всего, были найдены новые  источники энергии и способы  ее использования. XIX век нередко называют веком пара. Да, паровой двигатель триумфально завоевывал все новые и новые сферы применения. Но в равной мере XIX век может быть назван веком железа, веком электричества. Возросло значение нефтяной промышленности. Началась эпоха освоения электричества. Появилась электросварка, электрохимия, электрометаллургия, по улицам прошли первые трамваи. Был изобретен двигатель внутреннего сгорания, наиболее экономную модель которого предложил немецкий инженер Рудольф Дизель. Усовершенствовалась выплавка стали, а также быстро развивалась химическая промышленность.

Большие изменения происходили  в организации производства. На развитие производительных сил все большее  влияние стали оказывать капиталистические  монополии, т.е. крупные хозяйственные  объединения, контролировавшие большие  материально-технические ресурсы  и научно-производственный потенциал. Картели определяли цены и делили рынки сбыта. Синдикаты создавались  как объединения для совместной продажи товаров. Полное объединение  собственности для совместного  производства и сбыта осуществлялось в форме трестов. И, наконец, сами тресты объединялись в концерны.

Процесс монополизации производства имел ряд положительных сторон - обеспечение централизованного  управления, снижение затрат на производство, погашение стихии рыночной конкуренции. И в то же время в процессе монополизации  уже были заложены противоречия, ярко проявившиеся в ходе развития индустриальной цивилизации. В руках небольшой  группы людей концентрировалась  финансовая власть. Монополистическая  олигархия получала возможность  влиять на внутреннюю и внешнюю политику страны в своих интересах.

К концу XIX в. складывается система мирового хозяйства, которое включало в себя три составные части: крупная машинная индустрия, которая уничтожила прежнюю, естественно сложившуюся обособленность отдельных стран; современный транспорт первая половина XIX в. была эпохой каналов, вторая эпохой железных дорог, которые, как писал Генрих Гейне, убили пространство; мировой рынок, который возник еще в эпоху Великих географических открытий, но только к концу XIX в. охватил фактически уже весь мир.

Соотношение сил между  отдельными регионами мира в XIX в. отличались достаточной стабильностью и резким преобладанием Европы, а в ней Англии. Лишь в конце XIX в. положение меняется. Мировое хозяйство из европоцентрического становится двуцентрическим (Европа и США).

Важной особенностью индустриальной цивилизации являлось изменение  характера труда, роли человека в  производстве и отношения человека к своей деятельности. С одной  стороны, новое производство требовало  мобилизации творческих возможностей человека. С другой, - зародившееся поточное, массовое производство превращало работника  в придаток машины. Зарождение поточного  конвейерного производства связано с именем Генри Форда, который первым ввел в автостроение поточную систему, позволившую выпускать его знаменитую массовую модель автомобиля Жестяная Лиззи. Производительность труда на предприятиях Форда по тем временам была весьма высокой, но труд обезличивался, был машинизирован.

Иной стала и связь  человека с природой. Зависимость  от природы не исчезла, но она становится иной. Это, в частности, нашло свое отражение в учении английского  экономиста Томаса Мальтуса, книга  которого Опыт о принципе народонаселения  вышла в 1798 г., как будто специально приуроченная ко дню рождения XIX века. Автор ее (и его последователи, образовавшие целое теоретическое направление мальтузианство) видел корни социально-экономических противоречий в обществе в разнице темпов роста народонаселения (в геометрической прогрессии) и средств к существованию (в арифметической прогрессии). Соответственно, помимо того, что численность народонаселения регулировалась естественным путем (эпидемии, войны и т.п.), одним из средств разрешения этих противоречий виделось ограничение рождаемости.