Основные этапы формирования Донбасса

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ УКРАИНЫ

ДОНЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТА

 

 

 

 

Контрольная работа

по дисциплине:  "РСП  Донбасса"

Тема: «Основные этапы формирования Донбасса»

 

 

 

 

студентки 1-го курса                                         

заочного отделения                                              

экономического факультета

специальности 0601

Казак Инны Валериевны

 

 

 

 

 

 

 

 

  Донецк 2011

Содержание

 

1. История Донецкого края. Исторические предпосылки развития Донбасса….3

 

2. Промышленное освоение Донбасса……………………………………………   7

3. Донбасс в XX веке…………………………………………………………...........13

4. История Юзовки…………………………………………………………………..18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Осенью 1696 г. русские  войска шли Донецкой степью, возвращаясь  из второго Азовского похода. Во время одного привала солдаты  стали бросать в костёр оказавшийся под рукой черный поблескивающий камень. Ко всеобщему удивлению, костер к утру не только не потух, а жарко разгорелся. Об этом доложили царю, и он приказал собрать больше этого горючего камня. По преданию, Петр сказал тогда: «Сей минерал если не нам, то нашим потомкам полезен будет».

1.    Первые поселения на территории Донбасса, в восточной части Приазовской возвышенности  относятся к эпохе  раннего палеолита, а множество поселений позднего палеолита, открытых археологами, покрывают берега долин Северского Донца и его притоков.

     В первом тысячелетии до нашей эры территория Донбасса входила в состав Скифского государства, так называемой Золотой Скифии - центральной части древнего царства. Начало славянской колонизации края относится к VIII и IX векам нашей эры, в это же время край находился под властью хазар. В колонизации края принимали участие вятичи,  радимичи, а особенно черниговские северяне. Памятником этой первой славянской колонизации, остаётся название реки Северский Донец.

     В конце IX века на эти земли пришли кочевые тюркоязычные народы, сначала печенеги, в начале XI века — торки, а в середине XI века — половцы, которые оставили в степях десятки тысяч каменных идолов. Из летописных источников известно, что на Северском Донце было несколько половецких городов: Шарукань,  Сугров  и  Балин, но точное их расположение не установлено.

12 мая 1185 года произошла битвы князя  Игоря  с половецким ханом Кончаком на Диком поле (близ нынешнего Славянска, Донецкая область), известная ныне по памятнику древнерусской литературы «Слово о полку Игореве». Сын Игоря Владимир впоследствии женился на дочери половецкого хана Кончака, а его внук от этого брака через 38 лет после поражения Игоря, руководил одной из русских дружин в битве на Калке (тоже произошедшей на территории Донецкой области) 31 мая 1223 года против татаро-монголов, где и погиб.

     В 1220—1241 годах с востока пришли монголо-татары, что на столетия обезлюдело Донецкий край и включило его в состав Дикого поля, контролируемого Золотой Ордой. Оседлое население сохранилось на Северском Донце, где известен ряд поселений с «керамикой древнерусского облика»; жители поселений в этническом плане были чрезвычайно неоднородны и представляли собой потомков населения Хазарского каганата. Во второй половине XIV века современный Донбасс представлял основную часть улуса темника Мамая, здесь отмечался рост поселений. Абсолютное большинство этих поселений не пережило походы  Тамерлана 1391—1395 годов и распад Золотой Орды. Их гибель обозначила новый этап в истории донецких степей, период «Дикого поля», который продолжался до конца XVI века и характеризовался полным отсутствием на этой территории оседлости и господством кочевого быта.

Активное заселение края началось после начала Хмельничины (1648—1654 годы), когда от ужасов войны на эти земли бежали тысячи крестьян с Правобережной Украины. О том, как мало были в то время заселены нынешние Харьковская, Луганская и Донецкая области, можно судить по тому, что Белгородский уезд, занимавший огромную территорию от Курска до Азова, имел в 1620 году только 23 поселения с 874 дворами. Новопоселенцы изучали недра донецкого бассейна. C 1625 году в районе нынешнего Славянска добывали соль. «Промышлять» её в донецкие степи ездили «охочие» люди из Валуек, Оскола, Ельца, Курска и других «окраинных» городов России. В 1646 году был построен острожек Тор для охраны от крымских татар, совершавших набеги на новопоселенцев и «охочих» людей (ныне Славянск). В 1650 году начали действовать частные соляные заводы острожка Тора. В 1676 году вдоль Северского Донца поселились «черкасы» (ушедшие из-под ига польской шляхты украинцы). В казачьих поселениях и городках вдоль Северского Донца и Дона было налажено металлургическое, горное и кузнечное производство. Изюмские и донские казаки стали варить соль и на Бахмутке, притоке Северского Донца. Возле новых соляных промыслов вырос городок Бахмут (известен с 1571 года).

XVIII век прошёл в многочисленных войнах, которые вела Российская империя с Турцией за выход к южным морям. Войны привели к постепенному заселению Донбасса восточнославянским населением (крестьянами из центральной России, Правобережной Украины и Слобожанщины), а также выходцамис Балкан (сербами и валахами), христианским населением Крыма 

(греками и армянами).

В конце XVIII земли в нижнем течении Днепра и Приазовья были разделены на губернии. В 1783 была образована  Екатеринославское наместничество, в 1803 году  - Екатеринославская губерния. В1887 г. от Екатеринославской губернии отделены Ростовский на Дону уезд и Таганрогское градоначальство,

и губерния осталась в составе 8 уездов (Александровского, Бахмутского,Верхнеднепровского, Екатеринославского, Ма-риупольского, Новомосковского, Павлоградского и Славяносербского). Земли к востоку от Кальмиуса относились к Области Войска Донского.

     К началу ХХ века численность и национальный состав населения Донбасса (Бахмутский уезд, Мариупольский уезд, Славяносербский уезд, Старобельский уезд, г. Славянск), по данным Всероссийской переписи 1897 г., были следующими: - русские - 86,7 %, -малороссы - 62,5 %, -великороссы - 24,2 %, - белорусы - 1,0 %, - греки - 4,2 %, - немцы - 3,0 %, - евреи - 2,0 %, - татары - 1,4 %;

     До 1940-х годов неформальной столицей Донбасса был Харьков, сейчас в бассейн не входящий. Там располагались банк и контора Алексея Алчевского, тресты «Донбассуголь», «Донбассантрацит» и другие. Также в Харькове располагался горный институт (до 1962 года), готовивший специалистов для шахт Донецкого бассейна.

     Исторические  предпосылки промышленного освоения Донецкого бассейна тесно связаны с добычей соли в этом регионе. Рост спроса на соль, особенно в периоды обострения взаимоотношений с Крымом, побуждал солеваров вести поиски соляных источников. В нач. 80-х гг. XVII в. казаки Сухаревского юрта отыскали такие источники по берегам р. Бахмут. В серед. XVIII в. началось коренная реконструкция соляных заводов. Предполагалось Бахмутские заводы перенести к р. Северский Донец, чтобы по нему сплавлять лес. Рапу на варницы намечалось подавать по трубопроводу, который предполагалось построить из чугунных труб. В связи с этим в крае развернулись широкие поиски полезных ископаемых. В результате чего были обнаружены многие месторождения каменного угля, железных и свинцовых руд, в том числе наиболее перспективные по р. Лугани. С закладки в 1795 г. Луганского чугунолитейного завода началось развитие металлургической и металлообрабатывающей промышленности Донбасса.

    В 1676 году на соляных озерах возникает первый город Донбасса - Соляное (Славянск). В 1702 году - возникает второй город Донбасса - Бахмут. В 1715 году на базе казенных солеварен строятся первые солеваренные заводы  - Бахмутский и  Торский.

     Во второй половине 18 века начато освоение территории области. После разрушения Запорожской Сечи царское правительство добивается полного контроля над процессом освоения региона.  
В 1776 году начата массовая раздача земель, в том числе освоенных запорожцами. Выделяются три типа поселений — государственные, воинские, частнособственнические. Появились горные учебные заведения. Зародилась духовная жизнь, литературное и песенное творчество.

     С отменой крепостничества в 19 веке и развитием капиталистических отношений, происходит модернизация промышленного производства Донбасса. Строятся железные дороги, основывается металлургическая и металлообрабатывающая промышленность, открываются шахты, заводы. Природные богатства региона, дешевая рабочая сила, льготные условия правительства привлекают иностранных инвесторов, в особенности франко-бельгийских и английских.

 

2. Донбасс — один из старейших угледобывающих районов планеты, где разработки месторождений "черного золота" ведутся не первый век. Богатства Донецкого края были открыты в 1784 г. капитаном Скорняковым, который нашел каменный уголь в Донской земле и донес об этом фавориту Екатерины Великой Потемкину.

     Экономическая история края начиналась в 1869 году, когда преуспевающий валлиец из Уэльса           Джон Джеймс Хьюз (Юз) (1815 -1889) приехал на ковыльные просторы донецких степей.

     Вторая половина XIX - начало XX века характеризуются качественными изменениями в экономике страны, бурным развитием промышленности, культуры, социальной сферы общества. В этот период Донбасс в промышленном отношении начинает занимать одно из ведущих мест в России, и, естественно, в Украине.

     Можно утверждать, что на протяжении 40 пореформенных лет в Донецком регионе были заложены необходимые условия для его лидирующего положения в промышленном производстве Украины.

     Одним из важнейших заданий правительства после 1861 г. было создание железнодорожной сети. В России к этому времени насчитывалось до 3,5 тыс. верст железных дорог, тогда как во Франции и Германии - по 14 тыс. км., в Англии - 22 тыс., а в США - 56 тыс.

Богатейшие месторождения полезных ископаемых в районе Донецкого кряжа  и в Приднепровье практически  не эксплуатировались из-за отсутствия потребителей и надежных связей с  рынками сбыта.

     Именно взрыв  железнодорожного строительства  послужил стимулирующим толчком  для роста промышленности Донбасса. Огромную роль в развитии экономики края сыграли Донецкая железная дорога, Константиновская, Екатерининская, Северо-Донецкая, а также меридианальные магистрали, которые пересекали с севера на юг центральную и восточную части Донбасса и принадлежали одному из выдающихся железнодорожных "королей" пореформенного периода - С.С.Полякову. Большую роль в проектировании и финансировании железных дорог в Донбассе сыграли также С.И.Мамонтов, Д.Юз и О.М.Поль.

     Кроме магистральных железных дорог исключительное значение для развития тяжелой индустрии Юга России имели подъездные пути, при наличии которых значительно уменьшились потери на транспортировку минерального топлива на станции и практически полностью ликвидировалась зависимость предпринимателя от погодных условий.

     Железные дороги соединили донецкий уголь с криворожской рудой, создав благоприятные условия для быстрого развития тяжелой промышленности в регионе.

     В связи с бурным развитием экономики и ростом городов, а также более интенсивной работой транспорта заметно растет объем угледобычи в бассейне: с 295,6 млн. пудов в 1894 г. до 671,1 млн. в 1900 г., т.е. в 2,5 раза. К 1913 году в Донбассе добывалось более 1,5 млрд. пудов угля. Удельный вес Донецкого бассейна в каменноугольной промышленности страны возрос до 74%, причем почти все коксующиеся угли добывались в Донбассе.

      В 90-х годах происходит расширение рынков сбыта. Усиливается вывоз минерального топлива в Центрально-промышленный район, где самым крупным его потребителем становится Москва с разнообразной фабрично-заводской промышленностью. Эти же годы были началом расширения поставок топлива на машиностроительные заводы Морского ведомства под Петербургом.

     Первая практическая попытка экспорта донецкого угля имела место в мае 1892г., когда одна из крупных акционерных компаний Донбасса - "Горное и промышленное товарищество на Юге России" - отправила из Мариуполя в Константинополь партию своей продукции. Однако в Константинополе донецкий уголь не мог конкурировать с английским вследствие более низкой себестоимости последнего, а также в связи с дешевизной фрахтов из Англии. Желание донецких горнопромышленников получить льготы для организации сбыта за границу минерального топлива получило поддержку со стороны министра финансов С.Ю.Витте. Во время обсуждения этого вопроса в Кабинете министров он сумел настоять на предоставлении ряда льгот владельцам шахт.

     Это позволило предпринимателям продавать на Константинопольском рынке уголь по цене, близкой английскому. В 1894-95 гг. неоднократно снижались железнодорожные тарифы для всех станций отправки угля до Мариуполя с целью вывоза его в порты Азовского и Черного морей, а также за границу.

     С середины 90-х годов начинается постепенное оживление российско- болгарских связей. В конце мая 1896 г. снова открывается болгарская линия Русского товарищества пароходов и торговли с заходом в Бургас и Варну. Основным продуктом экспорта в Болгарию стала донецкая каменная соль. Последние десятилетия XIX века характеризовать попыткой владельцев шахт освоить и румынский рынок. В 1890 г. они отправили туда первую партию минерального топлива -10 тыс. пудов.

     Одновременно с развитием угольной промышленности зарождается черная металлургия.

     В 1866 г. на очень выгодных условиях получил концессию князь Кочубей, намеревавшийся построить на Юге России завод для изготовления рельсов из местного чугуна на местном минеральном топливе. Однако даже этому сановному предпринимателю не удалось привлечь для строительства завода крупных капиталистов. В результате чего в конце 1868 г. князь уступил свои права (за солидное вознаграждение - в 24 тыс. фунтов стерлингов) английскому заводчику Джону Юзу, который начал переговоры с правительством о постройке в Донецком крае завода чугуноплавильного, железообрабатывающего и рельсового производства.

     Согласно договору с царским правительством Дж.Юз должен был начать выплавку чугуна в январе 1870 г., а прокат рельсов - в апреле 1871 г. В связи с техническим несовершенством проекта, и другими причинами, первая плавка состоялась лишь 21 апреля 1871г., но уже через три дня доменную печь вынуждены были поставить на ремонт. Лишь 24 января 1872 года, после продолжительного ремонта, был проведен первый выпуск чугуна.