Наука фронту. Научно–исследовательская деятельность в годы Великой Отечественной войны

Государственное образовательное  учреждение

среднего профессионального  образования 

«Энгельсский механико-технологический  техникум»

 

Дисциплина «Элементы технической механики»

 

 

 

 

 

Реферат по теме

«Наука фронту. Научно–исследовательская деятельность

в годы Великой  Отечественной войны»

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил студент Куров  Алексей

группа № 23 профессия  «Автомеханик»

Проверил преподаватель  Трунтова Т.П.

 

 

 

 

 

 

 

Энгельс 2011г.

Содержание

	стр.
ВВЕДЕНИЕ	3
1. РАБОТА УЧЕНЫХ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ	4
1.1 Научная деятельность  учёных	4
1.2 Научно-исследовательская  деятельность Московского Автомобильно–Дорожного Института Государственного Технического Университета в годы Великой Отечественной войны	8
2. ОРУЖИЕ ДЛЯ НАШЕЙ ПОБЕДЫ	13
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	16
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ	17
ПРИЛОЖЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Современное сознание прочно связало достижения научной теории с изобретениями в области  техники, а технический прогресс - с прогрессом общественно-историческим. В наше время наука не только определяет промышленный прогресс, но и само развитие техники, в свою очередь, обусловливает  направление научного поиска и служит развитию науки. В современном мире наукой поверяются все сферы человеческой деятельности. Между тем соединение научных теорий с техническими достижениями в промышленном производстве характерно лишь для нового времени.

Как только раздались первые выстрелы Великой Отечественной  войны Советское правительство  приняли меры к тому, чтобы подчинить  научные исследования нуждам войны, шире использовать научные достижения для победы. В этих целях вся  тематика научных работ сосредоточивалась  на трех главных направлениях: разработке военно-технических проблем, помощи промышленности в модернизации и  убыстрении военного производства, мобилизации  сырьевых ресурсов страны на нужды  обороны с заменой дефицитных материалов местным сырьем. Это нашло  отражение в первом плане работы учреждений Академии наук в военное  время, составленном в августе –  сентябре 1941 г. Он включал более 200 тем, которые решали неотложные задачи военного производства.

Наука в годы войны, как и все, основные свои силы обратила на помощь фронту. Прежде всего, внимание учёных и разработчиков уделялось вооружению: ведь необходимо было не только обеспечить армию и флот достаточным количеством технических средств и вооружений, но и превзойти противника по качеству боевой техники. Преимущественное внимание учёных к вопросам, непосредственно связанным с войной, позволило организовать помощь фронту и тылу по самым различным направлениям. Тесная связь науки с производством стала одним из источников победы Советского Союза над агрессором. [1]

1. РАБОТА УЧЕНЫХ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

1.1 Научная деятельность  учёных для фронта

 

Академик Пётр Леонидович Капица на выступлении в феврале 1944 года перед группой партийных и хозяйственных руководителей говорил о роли науки в Великой Отечественной войне «Как ученый я знаю, конечно, работу, которая проводится в моей области - физике. Но только тогда, когда я присутствовал на заседаниях Комитета по Сталинским премиям, где разбирались научные работы во всех областях, мне становилась ясной та колоссальная работа, которая ведется сейчас у нас в стране и в первую очередь Академией наук. Эта научная работа в конечном счете и определяет качество наших вооружений и оснащения Красной Армии». [2]

И правда, в период Великой Отечественной войны научная деятельность учёных была направлена на укрепление оборонной мощи страны, на оказание эффективной помощи фронту. Эта помощь осуществлялась путём проведения исследовательской работы, внедрения результатов научных разработок в производство и строительство, выполнения заданий Наркоматов, а также через написание диссертаций, учебников, монографий, инструкций (технических условий), отражавших научные и практические достижения в области строительства дорог, мостов, транспортных средств, их эксплуатации, ремонта и обслуживания.

Советские ученые нашли наиболее целесообразные организационные формы  решения новых сложных задач. Для разработки комплексных тем, для решений научно-технических проблем, возникших в связи с войной и требовавших комплексного подхода, создавались комиссии, комитеты и советы ученых. По инициативе президента Академии наук В. Л. Комарова в августе 1941 г. в Свердловске была создана комплексная Комиссия по мобилизации ресурсов Урала на нужды обороны страны. При ее деятельном участии шло развертывание на Урале военного производства, разрабатывалась технология выплавки новых марок металла, выявлялись новые месторождения руд и т. д. Успешно работала комиссия ученых, созданная при городском комитете ВКП(б) в Ленинграде и возглавлявшаяся академиком Н. Н. Семеновым. Комитеты ученых также успешно трудились в Магнитогорске, Сталинграде, Омске, Томске, Алма-Ате, Новосибирске и других промышленных центрах.

Многие ученые вели плодотворную работу непосредственно на предприятиях. Так, в цехах танкового завода в Нижнем Тагиле сотрудники Института  электросварки Украинской академии наук во главе с академиком Е. О. Патоном  применили скоростную автоматическую сварку танковой брони, что позволило  увеличить выпуск танков.

Ученые страны оказывали  непосредственную помощь Советским  Вооруженным Силам. При президиуме Академии наук СССР в 1942 г. была создана  Комиссия по научно-техническим военно-морским  вопросам, ученым секретарем которой  был И. В. Курчатов. Ученые вели успешную работу на флоте, используя найденный  еще в 1941 г. А. П. Александровым эффективный  метод размагничивания боевых кораблей для защиты от действий магнитных мин.

В Новосибирском комитете ученых, образованном 30 января 1942 г. под  председательством академика С. А. Чаплыгина, работали секции: авиационная, вооружения и боеприпасов, транспортная, энергетическая, металлургическая, химическая, физическая, геологическая, сельскохозяйственная и др.

При освоении больших скоростей  авиация столкнулась с внезапным разрушением самолетов из-за появления вибраций особого рода - флаттера (Приложение 1). Изучение этого явления было поручено группе ученых во главе с М. В. Келдышем. Он разработал математическую теорию флаттера, которая прошла опытную проверку в скоростной аэродинамической трубе ЦАГИ, построенной под руководством академика С. А. Христиановича. Благодаря этому наша авиационная наука, в отличие от немецкой, своевременно обеспечила надежную защиту скоростных самолетов от появления вибрации, и тем самым спасла жизнь многим советским летчикам. Во время войны наша авиация не имела случаев разрушения самолетов из-за неточного определения прочности, тогда как боевые качества самолетов «Мессершмитт» снижались (как показало их изучение в наших лабораториях) из-за несовершенной методики расчета прочности крыла.

Важные теоретические  и практические проблемы, исследованные трудами ученых, позволили обеспечить практическое создание скоростных самолётов для советской военной авиации.

Артиллерия также была на высоте. Артиллерийское оружие, созданное в конструкторских бюро, отличалось от артиллерийских систем Германии большей мощностью, надежностью в эксплуатации, простотой в обращении, сроками службы. А реактивная артиллерия, ставшая новейшим видом вооружений во второй мировой войне, вообще впервые стала использоваться в боевых действиях Красной Армией. Различные типы реактивной артиллерии, в том числе и знаменитые «катюши», по всем показателям превосходили аналогичные разработки Германии и стран-союзниц.

В апреле 1942 года была создана специальная комиссия по научно-техническим вопросам военно-морского дела. Она занималась модернизацией старых и созданием новых боевых кораблей, поиском способов защиты их от морских мин, повышением эффективности стрельбы корабельной артиллерии. Председателем комиссии был академик А. Ф. Иоффе, ученым секретарем — профессор И. В. Курчатов.

Внедрение научных достижений в ряде случаев приводило к  огромному увеличению производительности целых отраслей военной промышленности. Применение на военных заводах станков-автоматов, разработанных учеными, способствовало громадному росту выпуска патронов. Использование дефектоскопов, созданных  сотрудниками Уральского филиала АН СССР, дало возможность намного увеличить  выпуск военной продукции за счет сокращения брака. Метод обработки тяжелых частей танка, предложенный сотрудниками экспериментального научно-исследовательского института металлорежущих станков Ю. Б. Эрпшер, Н. А. Волчек, А. Л. Купцовым и другими, сократил втрое число рабочих, занятых на этих операциях, и в 1,5 раза увеличил пропускную способность цеха.

Ученые немало сделали, чтобы  советская военная техника была обеспечена высококачественным топливом и смазочными маслами, хорошо выдерживающими низкие температуры. [3], [4]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Научно-исследовательская деятельность Московского Автомобильно–Дорожного Института Государственного Технического Университета в годы Великой Отечественной войны

 

Я учусь в техникуме  по профессии «Автомеханик» и  горжусь тем, что эта профессия  внесла в годы войны неоценимый вклад. Готовя этот реферат я изучил много  источников информации и понял, что в период Великой Отечественной войны автомобиль был мощным фактором стратегического маневра подвижных соединений, часто решающим для победы в военной операции. Война вскрыла слабые стороны автомобиля, характерные дефекты, недостатки конструкции. Важно было использовать научный опыт и конкретизировать эксплуатационные требования к автомобилю.

В 1945 году инженер–капитан  И. Л. Крузе, обобщив научный и  военный опыт, защитил кандидатскую диссертацию по теме «Исследование  основных эксплуатационных требований к автомобильным тормозным системам гидравлического типа». В довоенный  период для управления тормозной  системой легковых автомобилей консервативная Европа использовала в основном механический привод (ленточные и колодочные тормоза), однако военное время поставило  инженеров перед необходимостью внедрения в автомобилестроение колодочных тормозов с гидравлическим приводом (Приложение 2). Внедрение этих тормозов шло особенно тяжело после провальной попытки использования таких тормозов в 1930—31 годах на грузовиках. Поэтому объективное и беспристрастное изучение параметров тормозной системы с гидравлическим приводом носило фундаментальный характер. Исследования И. Л. Крузе позволили установить целесообразность применения этих тормозов на легковых автомобилях и грузовиках грузоподъёмностью до полутора тонн.

В дальнейшем я решил поступить  в высшее учебное заведение, а  именно в  Московский Автомобильно–Дорожный Институт Государственного Технического Университета (МАДИ). Ведь узнав, что к началу войны в МАДИ были заложены основы научных школ — строительства и эксплуатации дорог, изысканий и проектирования дорог, мостов, автотракторных двигателей, производства и ремонта автомобилей, автомобилей и тракторов, эксплуатации автотранспорта, теоретической механики, строительной механики, технологии дорожно–строительных материалов деталей машин, технологии металлов и другие. Это во многом определило эффективную помощь фронту выпускников, преподавателей и аспирантов МАДИ.

Профессор Н. В. Орнатский  посвятил свои исследования закономерностям  напряженно–деформированного состояния  дорожных одежд. Дорожная одежда представляет собой укрепленную часть автомобильной дороги, предназначенную для сообщения ей необходимой прочности, ровности, обеспечения хорошего сцепления колес автомобиля с дорогой и наименьшего сопротивления движению автомобилей (Приложение 3). Дорожная одежда проектируется как многослойная конструкция, с использованием в отдельных ее слоях материалов различной прочности в соответствии с действующими нагрузками от проезжающих автомобилей и влиянием природных факторов.

Неоценимый вклад в  дорожную науку внёс крупнейший учёный–дорожник, доктор технических наук, профессор  Н. Н. Иванов. Предложенный им в 1941 году «метод расчета дорожных одежд» опередил зарубежные исследования в этой области, получив название «метод профессора Иванова». Н. Н. Иванов был также одним  из тех, кто проводил расчёты по обоснованию  необходимой прочности ледяного покрова «Дороги жизни», проложенной  по льду Ладожского озера (Приложение 4). Эксплуатация такой дороги была сложным делом.

Я восхищаюсь трудом и талантом таких ученых как Н.Н. Иванов, ведь как можно было провести испытания  на деформацию льда при таких тяжелых условиях и в довольно-таки сжатые сроки. И мне было очень интересно узнать, что при движении транспорта по льду развиваются волнообразные деформации и возникают явления резонанса, приводящие к провалу автомашин под лед. Под руководством члена-корреспондента АН СССР П. П. Кобеко ученые изучили свойства ледового покрова, его вязкость, грузоподъемность, условия образования проломов и установили правила движения автоколонн по льду, благодаря которым дорога могла работать бесперебойно. Следить за деформациями льда при движении по нему транспорта помогали разработанные научным сотрудником Н. М. Рейновым приборы-автоматы, которые получили название «прогибографов» (Приложение 5). 50 таких приборов, изготовленных в Физико-техническом институте, были установлены на Ладожском озере близ Осиновца, на Неве в районе Шлиссельбурга и на 3-м Суздальском озере.