Рязанский регион отдаёт приоритет инвесторам из Европы и Азии

Рязанский регион отдаёт приоритет  инвесторам из Европы и Азии

В сентябре 2012 года была создана  специализированная структура по привлечению  и сопровождению инвесторов ОАО  «Корпорация развития Рязанской  области». За истекший период новой  структурой проведена значительная работа по повышению инвестиционной привлекательности региона, сообщает сайт регионального правительства. Среди основных задач, стоящих перед корпорацией, — реализация комплекса мероприятий, направленных на формирование положительного имиджа Рязанской области у российских и зарубежных инвесторов, подбор наиболее привлекательных направлений и проектов, профессиональный поиск и привлечение инвесторов на местном, федеральном и международном уровнях. Специалисты корпорации обеспечивают взаимодействие государственных органов и муниципальных образований региона и инвесторов при разработке и реализации бизнес-проектов,  В течение года информация о потенциале Рязанской области была представлена инвесторам на конференциях, круглых столах, совещаниях, специализированных мероприятиях. Наиболее значимые из них — Московский международный форум по инвестициям, российско-французский совет по экономическим, финансовым, промышленным и торговым вопросам, российско-китайский экономический форум, саммит молодёжной двадцатки G-20Y в Санкт-Петербурге и ряд других. 

На базе регионального  Минэкономразвития создана электронная  база площадок и инвестиционных проектов, которая постоянно актуализируется  и дополняется. Начал работу современный  интерактивный сайт корпорации, который  служит инструментом привлечения и  взаимодействия с инвесторами. Среди  потенциальных зарубежных партнёров  приоритет отдаётся Германии, Франции, Турции, Корее, Японии, Китаю, Польше и  другим странам, показывающим наиболее высокую динамику экономического роста  и потенциала инвестирования за рубеж. В течение года состоялось около 1500 переговоров и встреч, по итогам которых сформирована обширная база данных. В работе в настоящее время  находится пять потенциальных инвестиционных соглашений.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобильные дороги Рязанской области  являются важнейшей составной частью транспортной системы страны. От уровня транспортно-эксплуатационного состояния  и развития сети автомобильных дорог, обеспечивающих связь между населенными пунктами Рязанской области, а также с дорожной сетью сопредельных областей, во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста области, улучшения условий для предпринимательской деятельности и повышения качества жизни населения.

Рязанская область граничит с 8 регионами  России и имеет с ними 15 выходов  по автомобильным дорогам.

Общая протяженность автомобильных  дорог общего пользования в Рязанской  области на 1 января 2010 года составила 7696 км, в том числе федерального значения - 510 км, регионального значения - 6492 км, муниципального значения - 694 км.

На автомобильных дорогах общего пользования регионального значения расположено 479 мостов и путепроводов общей длиной 20350 пог. метров.

Из 6492 км автомобильных дорог общего пользования регионального значения практически вся сеть автодорог  требует ремонта и более 50% - капитального ремонта, из 479 мостов и путепроводов 33% мостовых сооружений требуют неотложного  капитального ремонта и 50% - профилактических работ.

На региональных автомобильных  дорогах зарегистрировано 50 очагов концентрации дорожно-транспортных происшествий. Для их ликвидации требуется около 2000 млн. рублей.

В Рязанской области из 2746 населенных пунктов более 800 не обеспечено подъездными  дорогами с твердым покрытием, соответственно около 12000 человек в период весенней и осенней распутиц не имеют транспортного сообщения. Для их соединения необходимо построить 2155 км автомобильных дорог общей стоимостью более 20000 млн. рублей.

В областном центре и ряде районных центров отсутствуют объездные  автодороги, а движение большегрузного автотранспорта, проходящего через  центральные улицы, ухудшает экологическую  обстановку и увеличивает аварийность  на городских улицах. Назрела острая необходимость строительства Северного  обхода г. Рязани, обходов г. Сасово, г. Скопина, р. п. Ермишь.

Следует отметить, что, начиная с 2002 года, в области происходит интенсивная  автомобилизация населения. Количество легковых автомобилей на 1000 жителей  достигло 193 единиц. Уровень автомобилизации  в Рязанской области за эти  годы возрос более чем в 3 раза и  стал выше на 11%, чем в среднем  по Российской Федерации. В связи  со значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного  производства, увеличения объемов строительства, расширения международной торговли и развития сферы услуг возросло значение автомобильных дорог.

Автомобильные дороги обеспечивают 50% грузоперевозок и 66% пассажироперевозок в области. За год по ним перевозится свыше 139 млн. пассажиров и более 17 млн. тонн грузов.

При интенсивной автомобилизации  населения в течение длительного  времени в Рязанской области  практически отсутствует прирост  сети и развитие автомобильных дорог. 79% региональных или межмуниципальных дорог составляют дороги низких категорий (IV и V), были построены в 60 - 70 годы XX века и запроектированы под другие динамические и технические характеристики автомобилей. Все это приводит к  усилению проблем технико-эксплуатационного  состояния дорог и безопасности на дорогах. Показатель дорожно-транспортных происшествий в расчете на 100 тыс. человек населения в области  превышает средний показатель по России более чем на 50%, а по количеству погибших в дорожно-транспортных происшествиях  на 100 тыс. человек населения Рязанская  область занимает 7-е место в  Российской Федерации.

Сложившаяся ситуация вызвана ежегодным  недофинансированием отрасли, которое  по сравнению с 2003 годом увеличилось  более чем в 2 раза. Действующая  система финансирования дорожного  хозяйства ведет к полному  разрушению дорожной сети области. Побочным результатом становится ликвидация дорожных организаций, из отрасли уходят специалисты - дорожники, уменьшается  число объектов дорожной индустрии: асфальтобетонных заводов, карьеров по добыче строительных материалов, заводов  по выпуску дорожно-строительной техники.

Недостаточное финансирование отрасли  создало условия для поиска финансово-экономических  возможностей и опытно-технологических  инноваций при выполнении работ  в отрасли, обеспечивающих экономию затрат (сокращение затрат труда, экономия материалов и энергоресурсов, снижение общей себестоимости выполнения работ) или создающих условия  для такой экономии (повышение  качества, долговечности дорожных конструкций, увеличение межремонтных сроков, повышение  безопасности дорожного движения, экологическая  безопасность и т. д.).

В условиях ограниченного финансирования дорожного хозяйства из средств  областного и федерального бюджетов одним из достаточно реальных источников дальнейшего развития инвестиционных проектов становится привлечение внебюджетных источников финансирования, развитие государственно-частного партнерства, замена прямого бюджетного финансирования на различные виды "государственного плеча", такие, как выпуск инфраструктурных облигаций, налоговое стимулирование, инвестиционные соглашения.